*此圖由AI生成

作者| 史大郎&貓哥

來源| 是史大郎&大貓財經(jīng)Pro

劉強東要造游艇了。

最近，劉強東在接受采訪的時候說，他個人要投資50億，布局游艇產(chǎn)業(yè)。

為啥是游艇呢？

游艇在國內(nèi)算是藍海市場，跟動輒千億、萬億的市場相比，游艇市場的產(chǎn)值僅百億出頭，國內(nèi)有幾家游艇制造公司，但規(guī)模都很小，“投資額不超過1000萬”。

劉強東投50億，要跟國際頂尖游艇公司，掰掰手腕。

他的對手都非常強悍。

意大利是豪華游艇的核心，德國和荷蘭主要做超級游艇，走高端定制路線，而法國主要是走“量產(chǎn)路線”，而美國主做大眾休閑游艇。

中國的游艇制造不算大，但是也有成熟出口品牌Heysea，而意大利的頂級游艇制造商Ferretti，由中國濰柴控股。

游艇產(chǎn)業(yè)是劉強東個人投資，不算京東的產(chǎn)業(yè)。

落地也很快，1月份注冊港資公司，2月份，探海游艇公司在深圳落地，計劃在珠海建設(shè)制造基地，未來的配套圍繞整個大灣區(qū)。

現(xiàn)在，他的游艇公司已經(jīng)接到5個訂單了，均價6000萬歐元。

他的定位是“綠色智能游艇”，和現(xiàn)在的新能源車是一個路子。

而他的目標(biāo)很特別，“希望未來能造出10萬元的游艇，讓游艇像汽車一樣走進千家萬戶”。

游艇汽車化、大眾化，這確實是一個非常小眾的賽道。

游艇是不是一門好生意呢？可能最有發(fā)言權(quán)的就是王健林了。

2013年，王健林花了3.2億歐元（約30億人民幣），收購了有“海上勞斯萊斯”之稱的英國圣汐游艇公司（Sunseeker）。

作為萬達海外投資的一部分，圣汐游艇可以說是被寄予厚望。

圣汐游艇就一個字，貴。

坊間傳聞，王健林在收購股權(quán)之前，就花7800萬買了一艘圣汐定制款游艇“萬達2號”。

而世界各地富豪，都對圣汐游艇趨之若鶩，用戶除了王健林，還有F1喬丹車隊的老板Eddie Jordan、李嘉誠之子李澤楷、香港煙草公司的何柱國、旺旺的蔡衍明。

在中國市場，圣汐主打的是稀缺和尊貴，王健林收購圣汐的當(dāng)年，在中國的船型，限額2款。

而萬達把圣汐收入囊中，王健林的朋友圈，都是大客戶。

畢竟，那時候，富豪們對私人飛機、游艇等高端消費，需求不少，甚至，依托圣汐游艇，萬達還在青島建立了游艇產(chǎn)業(yè)園，順帶發(fā)展房地產(chǎn)。

只是沒想到，萬達很快就遭遇了自己的危機。

為了現(xiàn)金流，圣汐游艇被擺上了貨架，王健林揮淚大甩賣，賣了幾年也沒成交。

最終在2024年，圣汐游艇被以1.6億英鎊（約15億人民幣）的價格成交，而游艇產(chǎn)業(yè)園也早就賣給了融創(chuàng)。

賠了15億，王健林買了一個教訓(xùn)。

在中國，游艇更難。

關(guān)于這事兒，有個段子流傳很廣，說有一個富豪買了一艘游艇，用它環(huán)游世界之后，就把游艇捐給了自己的母校海事大學(xué)，結(jié)果沒多久，母校就把游艇退回來了，因為“養(yǎng)不起”。

段子的真假很難考證，但是“養(yǎng)不起”確實是事實。

一艘游艇停著不動，固定支出成本就不少，比如一個碼頭停泊費，每年大約就幾萬到幾十萬不等。

除此之外，還有保險費、船籍注冊費、巡航許可費，每年還要折舊。

如果船開起來，燃油、維護、修理、清潔、保養(yǎng)，都要考慮；要不要請個船長或者船員，也是花銷；中途停泊要泊位費，中途拋錨要拖船費……

有人算過一筆賬，一個10-12米小型游艇，每年的支出成本，大約4.5-10萬美元左右。

而段子里面的海事大學(xué)的教學(xué)用游艇，都是采用的“不定期租賃”的形式，3年租賃費只要19萬，而各項養(yǎng)護費用，都是由供應(yīng)商自己支付，可以說非常劃算了。

劉強東所說的“10萬級游艇”，想要商業(yè)化還是有點難。

制造上，肯定是成本的極致壓縮，而維護支出就已經(jīng)超過游艇本身的價值，而游艇帶來的情緒價值，成本太過于高昂了。

不過，大佬開始造游艇，會不會刺激更多的大佬進軍呢？

沒準(zhǔn)真能把游艇的價格打下來。