「若不能適配中國(guó)市場(chǎng)，即便手握大眾的德系品質(zhì)和小鵬的智能技術(shù)，也難以突圍」

作者|沈天香

編輯|李國(guó)政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

周末的北京藍(lán)色港灣商圈，人流如織、煙火氣十足。中午時(shí)分，一些露天廣場(chǎng)被人群圍得滿滿當(dāng)當(dāng)，亮馬河畔的各家餐廳門前排著長(zhǎng)隊(duì)……夾雜在這片熱鬧之中，一家金標(biāo)大眾ID. UNYX體驗(yàn)中心顯得有些落寞。

其實(shí)，這家汽車體驗(yàn)店設(shè)計(jì)時(shí)尚，門口的黃色涂裝展車頗為吸睛，只是鮮少有路人主動(dòng)踏入。偶爾有來(lái)打卡掃碼拿禮品的人，但也是匆匆瀏覽一番便轉(zhuǎn)身離去。

這家體驗(yàn)店的冷清，也許是金標(biāo)大眾當(dāng)下市場(chǎng)處境的真實(shí)寫(xiě)照。

金標(biāo)大眾是什么？

它既不是一汽-大眾、上汽大眾那樣主流合資車企的產(chǎn)品，也不是大眾進(jìn)口車的延伸，而是德國(guó)大眾汽車集團(tuán)在華布局的第3家合資公司——大眾安徽打造的智能純電新品類。

2024年北京車展上，大眾汽車品牌在華推出智能純電新品類ID. UX，首次使用了獨(dú)特的金色大眾徽標(biāo)，由位于安徽的大眾合肥智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車中心研發(fā)和制造，是大眾汽車智能新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。

金標(biāo)大眾主打年輕化純電市場(chǎng)，初衷是與合資的南北大眾形成差異化競(jìng)爭(zhēng)，承載大眾汽車集團(tuán)在華電動(dòng)化轉(zhuǎn)型及“在中國(guó)，為中國(guó)”的重任。

但目前的成果并不如意。作為金標(biāo)大眾目前唯一在售車型，與眾06（原名ID.與眾）業(yè)績(jī)可以用“慘淡”來(lái)形容——公開(kāi)信息顯示，2025年全年，其上險(xiǎn)量未達(dá)1萬(wàn)輛。

▍01

3年虧百億

2024年7月，ID.與眾上市時(shí)，推出pro長(zhǎng)續(xù)航、Ultra長(zhǎng)續(xù)航和Max高性能等3個(gè)版本，售價(jià)為20.99萬(wàn)-24.99萬(wàn)元。

但僅3個(gè)多月后，它就大幅降價(jià)。當(dāng)年“雙11”期間，全系直降4萬(wàn)元，限時(shí)成交價(jià)16.99萬(wàn)元起。

ID.與眾生不逢時(shí)。彼時(shí)，中國(guó)汽車市場(chǎng)正卷入激烈的價(jià)格戰(zhàn)中，合資品牌上汽大眾、一汽-大眾的ID系列純電車紛紛降價(jià)，最低的ID.3（參數(shù)丨圖片）裸車價(jià)不到11萬(wàn)元。

受惠于降價(jià)，當(dāng)年ID.系列在華銷量突破20萬(wàn)輛，即便如此，金標(biāo)大眾的上險(xiǎn)量也只有約2000輛。

2025年上海車展上，金標(biāo)大眾開(kāi)啟新的命名規(guī)則，ID. 與眾煥新成與眾06，在智能化、娛樂(lè)化與個(gè)性化配置方面有所提升。新車限時(shí)一口價(jià)14.99萬(wàn)元起，這是在2024年11月降價(jià)的基礎(chǔ)上，再度下降2萬(wàn)元。

但這一年與眾06仍未起量，全年上險(xiǎn)量仍未突破1萬(wàn)輛。受本土競(jìng)品擠壓等影響，2025年大眾ID系列在華銷量為11.55萬(wàn)輛，同比下滑44.3%。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，大眾汽車集團(tuán)2025年在全球交付汽車超898萬(wàn)輛，其中，純電動(dòng)車為98.31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32%。但在中國(guó)市場(chǎng)，其純電動(dòng)汽車銷量下滑四成以上，與全球形勢(shì)構(gòu)成鮮明反差。

銷量低迷，導(dǎo)致金標(biāo)大眾巨額虧損，不僅拖累了江淮汽車的整體業(yè)績(jī)，也讓大眾集團(tuán)的電動(dòng)化陷入高投入、低回報(bào)的尷尬境地。

根據(jù)江淮汽車發(fā)布的業(yè)績(jī)公告，大眾安徽作為江淮汽車的聯(lián)營(yíng)企業(yè)，2023年虧損18億元，2024年虧損擴(kuò)大至53.48億元，2025年雖實(shí)現(xiàn)減虧，但預(yù)計(jì)虧損達(dá)43.2億元。由此測(cè)算，大眾安徽3年累計(jì)虧損高達(dá)115億元左右。

▍02

用戶要更多“誠(chéng)意”

在近日舉行的年終溝通會(huì)上，金標(biāo)大眾團(tuán)隊(duì)傳遞了一個(gè)信息：2025年12月，與眾06單月銷量突破2000輛。

年終最后一個(gè)月銷量翹尾，與價(jià)格讓利高度相關(guān)。幫寧工作室近日探店發(fā)現(xiàn)，與眾06 pure（低配款）官方售價(jià)為14.99萬(wàn)元，但疊加國(guó)補(bǔ)、置換補(bǔ)貼、保險(xiǎn)補(bǔ)貼等，實(shí)際入手價(jià)為11.99萬(wàn)元。

在大眾汽車ID與眾小程序定制下單頁(yè)面中，pure款上還標(biāo)注了“70%選擇”的字樣。這說(shuō)明，選擇低配版的用戶占70%，原因肯定是性價(jià)比。

不過(guò)，在相關(guān)汽車論壇上，有網(wǎng)友覺(jué)得這款型不夠有誠(chéng)意。

這可以參考另外一款合資純電緊湊型SUV——廣汽豐田鉑智3X。其售價(jià)11.98萬(wàn)元的版本，續(xù)航為520km。與眾06 pure款價(jià)格和它相近，但續(xù)航為426km。而鉑智3X續(xù)航430km的版本已進(jìn)入10萬(wàn)元以內(nèi)，搭載激光雷達(dá)的版本已打到了15萬(wàn)元內(nèi)。

連合資純電都已做到這樣的配置和價(jià)格，更遑論產(chǎn)品力更具優(yōu)勢(shì)的自主品牌。

“為什么要選擇金標(biāo)大眾？”在店里，面對(duì)一名客人的提問(wèn)，銷售顧問(wèn)的引導(dǎo)話術(shù)是：金標(biāo)大眾是大眾中國(guó)的，產(chǎn)品還出口到歐洲，品質(zhì)和其他車不一樣?！澳憧?，這車比其他車厚實(shí)，用料好。”一位銷售顧問(wèn)說(shuō)。

然而，如今的中國(guó)消費(fèi)者非常理性，有很強(qiáng)的持幣觀望情緒，因?yàn)榭偰艿葋?lái)更好的配置、更低的價(jià)格。而且，他們還想要冰箱彩電大沙發(fā)，還要大空間，還要高度智能化……總之，既要又要。

顯然，在與眾06上，金標(biāo)大眾未摸準(zhǔn)中國(guó)新能源汽車用戶要什么。

相關(guān)論壇上，用戶對(duì)與眾06的詬病，集中在智能化滯后（包括車機(jī)問(wèn)題嚴(yán)重）、補(bǔ)能效率不足（無(wú)法充電的問(wèn)題已陸續(xù)解決）。

同級(jí)自主品牌車型普遍搭載了高階智駕和流暢的車機(jī)系統(tǒng)，但與眾06僅配備基礎(chǔ)的IQ. Drive智駕系統(tǒng)，無(wú)法支持城市NOA；車機(jī)生態(tài)也較為封閉，難以滿足用戶對(duì)智能化的核心訴求。

這款車搭載400V平臺(tái)，充電20%-80%需32分鐘左右，補(bǔ)能效率遠(yuǎn)低于同級(jí)競(jìng)品的800V平臺(tái)車型?？臻g也受到詬病，溜背造型搭配短軸距設(shè)計(jì)，導(dǎo)致后排空間局促，影響用戶家用場(chǎng)景體驗(yàn)。

這些短板，應(yīng)是金標(biāo)大眾后續(xù)產(chǎn)品改進(jìn)的方向。

▍03

新車定價(jià)關(guān)鍵

金標(biāo)大眾把2026年定義為“進(jìn)擊之年”，將圍繞產(chǎn)品、渠道、補(bǔ)能、服務(wù)，推出破局規(guī)劃。這既是自救，也是大眾在華電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一搏。

產(chǎn)品肯定是破局的核心。2026年，金標(biāo)大眾計(jì)劃推出3款全新車型和一款改款車型，覆蓋不同細(xì)分市場(chǎng)。

一季度亮相、二季度初上市的與眾08，定位在B級(jí)純電SUV，劍指高端市場(chǎng)；二季度，純電轎車與眾07與2026款與眾06計(jì)劃聯(lián)合上市，完善主流市場(chǎng)布局；四季度，將面世一款B級(jí)純電轎車，進(jìn)一步補(bǔ)充產(chǎn)品矩陣。

更關(guān)鍵的是，新車將切換至大眾與小鵬聯(lián)合研發(fā)的CEA架構(gòu)。該架構(gòu)專為中國(guó)市場(chǎng)打造，可降低系統(tǒng)復(fù)雜度、提升開(kāi)發(fā)效率、減少成本，同時(shí)搭載地平線智能駕駛、800V快充等技術(shù)，彌補(bǔ)智能化短板。還將加入狼頭徽標(biāo)等特色設(shè)計(jì)，打造差異化。

渠道上，計(jì)劃將門店數(shù)量增至200家，并下沉至三四線城市。充電上，預(yù)計(jì)將總共接入超過(guò)115萬(wàn)根充電終端。

對(duì)金標(biāo)大眾體系而言，這些新車是一場(chǎng)大考。

特別是產(chǎn)品定價(jià)。當(dāng)前，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，自主品牌持續(xù)技術(shù)下沉，新勢(shì)力產(chǎn)品加速迭代，合資品牌的市場(chǎng)份額已跌破30%。金標(biāo)大眾若不能快速適配中國(guó)市場(chǎng)的需求，即便手握大眾的德系品質(zhì)和小鵬的智能技術(shù)，也難以在紅海競(jìng)爭(zhēng)中突圍。

與眾06的經(jīng)歷說(shuō)明：其一，在新能源汽車上，德系的機(jī)械品質(zhì)不再是核心優(yōu)勢(shì)；其二，品牌溢價(jià)已無(wú)法抵消智能化和本土化的短板；其三，單純的價(jià)格下沉，無(wú)法打動(dòng)挑剔的中國(guó)用戶。

對(duì)于大眾而言，與眾06遇冷不是終點(diǎn)，而是一個(gè)必須正視的警示——唯有真正讀懂中國(guó)市場(chǎng)、貼合用戶需求，打通產(chǎn)品、渠道和營(yíng)銷的“任督二脈”，才能讓金標(biāo)大眾真正“亮”起來(lái)。