可能不少軍迷朋友都注意到了，近日中美兩國的先進戰(zhàn)機雷達出現(xiàn)了截然不同的情況：一邊是中國殲-20A隱身戰(zhàn)機全面換裝國產新型雷達，能在300公里外鎖定美軍F-22、F-35等隱身目標，還搭配渦扇-15發(fā)動機實現(xiàn)性能飛躍；另一邊是美軍最新交付的部分F-35，機頭雷達艙沒裝核心雷達，反倒塞了幾塊像“杠鈴片”的配重鐵，只能靠其他戰(zhàn)機共享數(shù)據(jù)才能勉強執(zhí)行任務。

誰能想到，號稱“全球最先進五代機”的F-35，會淪落到“機頭無雷達，空殼子里配重杠鈴片湊數(shù)”的地步？這可不是網友惡搞，而是2025年6月以來的真實交付現(xiàn)狀。

這批出問題的是F-35的TR-3硬件版，原本要換裝新一代AN/APG-85氮化鎵雷達。結果雷達難產，舊款雷達又和新機身不兼容，洛馬公司為了不耽誤交付節(jié)點，只能用金屬配重塊填滿雷達艙——既保證機頭重心平衡，又能讓戰(zhàn)機先飛起來做基礎訓練。

更尷尬的是，這“杠鈴配重”還得用一陣子。美國政府問責局報告顯示，AN/APG-85雷達最早要2028年才能穩(wěn)定供貨，比原計劃晚了近4年。沒雷達的F-35，就像沒裝SIM卡的智能手機，自身沒法探測目標，只能被動接收友機數(shù)據(jù)，實戰(zhàn)中就是“睜眼瞎”，連基本的自衛(wèi)都費勁。

為啥雷達會難產？核心卡在“供應鏈”和“材料”上。AN/APG-85雷達的T/R組件、永磁體，離不開釹、鏑、鋱等中重稀土，而全球90%以上的稀土精煉產能都在中國手里。中國2023年起對鎵、稀土等實施出口管制，美國本土稀土加工產業(yè)早已空心化，想短期內重構產業(yè)鏈，無異于“空中樓閣”。

更扎心的是，F(xiàn)-35的麻煩不止雷達。美國國防部數(shù)據(jù)顯示，2024年F-35的平均任務執(zhí)行率只有55%，遠低于67%的最低標準；2024年交付的戰(zhàn)機，平均延期238天，采購成本更是突破4850億美元，是最初預估的兩倍多。曾經的“五代機標桿”，如今成了“拖堂大王”。

和F-35的“雷達窘迫”形成鮮明對比的是，我國殲-20A的雷達升級堪稱“滿級通關”，核心就是這套剛實現(xiàn)量產的國產氮化鎵有源相控陣雷達。

先看最直觀的性能：對F-22、F-35這類隱身目標，探測距離從原來的100-150公里，直接翻倍到200-300公里。這是什么概念？相當于你在石家莊，能清晰看到北京的一輛隱身小汽車。配合射程超200公里的霹靂-15空空導彈，殲-20A實現(xiàn)了“先敵發(fā)現(xiàn)、先敵鎖定、先敵開火”，把空戰(zhàn)的“攻擊距離”拉到了對手的“探測盲區(qū)”之外。

除了看得遠，這套雷達還“抗造”“聰明”。氮化鎵材料的功率密度是傳統(tǒng)砷化鎵的5-10倍，抗干擾性能提升5倍以上。就算在強電磁干擾下，它對F-22的探測距離仍能保持在65公里，而對手對殲-20A的探測距離可能驟降至30公里，形成“單向透明”的戰(zhàn)場優(yōu)勢。

更關鍵的是，這套雷達能和殲-20A的渦扇-15發(fā)動機“完美搭檔”。渦扇-15最大推力達18.5噸，推重比超過10，讓殲-20A實現(xiàn)了真正的超音速巡航。強大的動力不僅提升了機動性，還能為雷達提供充足的電力，徹底杜絕了雷達高功率工作時的“熱窒息”問題。

從外觀上，也能一眼認出升級后的殲-20A——機頭雷達罩變成了深灰色，這是為適配新型氮化鎵雷達專門優(yōu)化的涂層工藝，也是中國軍工“實力升級”的視覺標識。

而這一切的背后，是中國“資源+產業(yè)鏈”的雙重碾壓。全球約90%的精煉鎵產能掌握在中國手中，我們還建成了從鎵提純、氮化鎵晶圓發(fā)展到雷達整機集成的100%自主可控產業(yè)鏈，沒有任何“卡脖子”風險。美國想造氮化鎵雷達，既缺原料，又缺完整的產業(yè)鏈，進度自然被甩在身后。

聊到這里，很多人會問：“既然氧化鎵更先進，殲-20A為啥不用？”答案很簡單：量產看成熟度，領先看布局，二者不是“替代關系”，而是“梯次發(fā)展”。

先把兩者的區(qū)別說明白，用“充電寶”打比方最直觀：氮化鎵（GaN）就像“成熟款快充充電寶”，技術已經非常穩(wěn)定，功率足、散熱好、性價比高，能滿足當下所有主流空戰(zhàn)需求，是目前軍用雷達的“黃金選擇”。

而氧化鎵（Ga?O?）就像“概念款超級充電寶”，理論性能炸裂——擊穿場強是氮化鎵的2.4倍，能承受更高電壓，探測距離有望突破500公里，還能在太赫茲波段讓隱身戰(zhàn)機的吸波材料失效。

殲-20A選擇氮化鎵，核心是“實戰(zhàn)優(yōu)先”。目前氮化鎵的制造工藝已經完全成熟，能實現(xiàn)大規(guī)模量產，滿足殲-20A全面換裝的需求。而氧化鎵雖然中國已經取得重大突破——杭州鎵仁半導體量產了全球首片8英寸氧化鎵單晶，成本比美國同類產品低40%，但它的熱導率目前還低于氮化鎵，在機載雷達的小型化、長時間高功率工作上，還需要進一步優(yōu)化。

簡單說，殲-20A用氮化鎵，是“把成熟技術用到極致”；中國布局氧化鎵，是“搶占下一代技術制高點”。等美軍的六代機勉強裝上氮化鎵雷達時，中國的六代機可能已經用上氧化鎵雷達，形成新的代差。

F-35的“杠鈴配重”和殲-20A的“氮化鎵雷達”，看似是兩款戰(zhàn)機的對比，實則是中美高端制造業(yè)、供應鏈韌性的全面較量。

對美國而言，F(xiàn)-35的困境是“長期產業(yè)空心化”的必然結果。為了追求低成本，美國把F-35的供應鏈分散到十幾個國家，卻忽視了核心材料和關鍵工藝的自主可控。一旦中國收緊資源管控，整條產業(yè)鏈就會“卡殼”。

對中國而言，殲-20A的全面升級，標志著我們在高端戰(zhàn)機領域，實現(xiàn)了“從跟跑到領跑”的跨越。從渦扇-15發(fā)動機到氮化鎵雷達，再到氧化鎵材料的突破，中國軍工已經構建起“材料-組件-整機-體系”的完整創(chuàng)新鏈條。

更重要的是，這套升級正在改寫空戰(zhàn)規(guī)則。過去，美國憑借雷達優(yōu)勢，掌握著“先發(fā)現(xiàn)”的主動權；現(xiàn)在，殲-20A的氮化鎵雷達，讓中國擁有了“300公里外鎖敵”的能力，配合體系化作戰(zhàn)，能在對手還沒發(fā)現(xiàn)我們時，就完成攻擊。

有人說，“F-35掛配重，殲-20裝新雷達，是2026年最真實的大國軍工差距”。這話雖扎心，卻道出了本質：在高端制造領域，“卡脖子”的從來不是技術，而是“資源自主”和“產業(yè)鏈完整”。

如今，殲-20A已經帶著“千里眼”批量列裝，而F-35還在為“杠鈴配重”發(fā)愁。這場空戰(zhàn)領域的“龜兔賽跑”，中國早已跑出了屬于自己的加速度。未來，隨著氧化鎵技術的成熟，中國還將繼續(xù)領跑下一代雷達技術，真正掌握空戰(zhàn)規(guī)則的制定權。