（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

　　近日，據(jù)insideevs網(wǎng)站報道，意大利豪華跑車制造商蘭博基尼正式宣布放棄其首款純電動車型Lanzador的量產(chǎn)計劃，轉(zhuǎn)而優(yōu)先發(fā)展插電式混合動力汽車。這是繼保時捷、法拉利、賓利等豪華品牌后，又一家調(diào)整電動化戰(zhàn)略的超跑制造商。

　　蘭博基尼原本計劃在2028至2029年間推出一款高底盤雙門純電車型Lanzador，然而尚未面世便宣告夭折。蘭博基尼CEO斯蒂芬·溫克爾曼在接受《星期日泰晤士報》采訪時直言不諱：“消費者對蘭博基尼純電超跑的興趣幾乎為零，在市場需求不足的情況下，大舉投入純電研發(fā)是對財務(wù)不負責(zé)任的行為，屬于昂貴的愛好?！?/strong>

　　盡管蘭博基尼表示從技術(shù)角度已完全準(zhǔn)備好生產(chǎn)電動汽車，但市場尚未準(zhǔn)備好接受這一轉(zhuǎn)型，這番話道出了超豪華跑車市場在電動化浪潮中的獨特困境。

　　2025年，蘭博基尼全球交付量達10,747輛，較上一年度略有增長，創(chuàng)下歷史新高。公司將這一亮眼業(yè)績歸功于其混動化戰(zhàn)略以及在全球各地區(qū)的穩(wěn)健表現(xiàn)。

　　作為2021年制定的電動化路線圖的一部分，蘭博基尼已推出三款混合動力車型，分別是Revuelto(V12混動超跑)、Urus SE(V8插混SUV，789馬力)、Temerario(雙渦輪混動超跑)。其中Temerario和Revuelto是超級跑車，均為插電式混合動力車，結(jié)合了強大的汽油發(fā)動機和電動機，雖然可以以純電動模式行駛，但只能行駛非常短的距離。

　　溫克爾曼去年曾表示，客戶仍然想要"聲音和情感"，即內(nèi)燃機帶來的獨特體驗，該公司的汽車至少十年內(nèi)不會放棄內(nèi)燃機。對于售價動輒數(shù)百萬的超跑買家而言，駕駛的情感價值遠勝于環(huán)保屬性或加速性能。目標(biāo)客戶更看重傳統(tǒng)內(nèi)燃機帶來的情感連接和駕駛體驗，而非單純的電動性能。

　　盡管蘭博基尼等超豪華品牌近期調(diào)整了純電策略，但從全球產(chǎn)業(yè)格局來看，汽車行業(yè)的電動化轉(zhuǎn)型確實已進入不可逆階段。全球主要經(jīng)濟體已將電動化寫入法律層面的氣候承諾。

　　近年來，全球新能源汽車發(fā)展迅猛，汽車產(chǎn)銷量大幅增長。根據(jù)EV Sales統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示， 2021-2022年全球新能源汽車銷量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，2022年銷量達到1082萬輛。預(yù)計到2026年全球新能源汽車銷量將達到3380萬輛。

　　電池成本曲線的變化也為電動化轉(zhuǎn)型提供了有力支撐。美國能源部數(shù)據(jù)顯示，2008-2023年鋰離子電池組成本從1,415/kWh降至139/kWh，降幅達90%。

　　根據(jù)GGII披露的數(shù)據(jù)，2024年全球鋰離子電池總體出貨量1545.1GWh，同比增長28.5%。2025年8月全球電池產(chǎn)量198.42GWH，同比增長50.31%;2025年1-8月全球鋰電池產(chǎn)量1373.53GWH，同比增長48.86%。隨著電池技術(shù)成本下降，普通消費者當(dāng)下已能購買到更實惠的電動車，且未來兩年內(nèi)價格競爭力還將進一步增強。

　　充電基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善也為新能源汽車的普及提供了保障。根據(jù)EVCIPA發(fā)布的數(shù)據(jù)，2024年1 - 10月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為328.8萬臺，同比上升19.8%。截止2024年10月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為1188.4萬臺，同比上升49.4%。

　　在“雙碳”和人工智能技術(shù)大發(fā)展的背景下，新能源汽車轉(zhuǎn)型迫在眉睫。

　　比亞迪董事長兼總裁王傳福認(rèn)為，新能源汽車是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。

　　工信部裝備中心艾迪智聯(lián)總經(jīng)理、新能源汽車品牌集群副秘書長李方正表示，全球已經(jīng)建立起了完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈以及服務(wù)體系鏈，消費者認(rèn)可度也很高，電動化趨勢不可逆轉(zhuǎn)。