據(jù)英國《金融時報》報道，歐盟委員會近期將正式提出一項新規(guī)：只有在歐盟境內(nèi)組裝、且至少70%的零部件（按價值計算）產(chǎn)自歐盟的電動汽車，才有資格獲得各國政府的購車補貼或被公共機構(gòu)采購。該提議將納入即將公布的《產(chǎn)業(yè)加速法案》，旨在強化本土供應(yīng)鏈，應(yīng)對中國車企快速擴張帶來的競爭壓力。

根據(jù)草案，這一要求適用于純電動、插電式混合動力及氫燃料電池車。除整車外，電池的核心組件（如正極材料、電芯、模組）也需滿足一定比例的本地生產(chǎn)要求。目前，盡管多數(shù)歐盟品牌汽車在本地組裝，但其動力電池高度依賴中國和韓國供應(yīng)商，部分車型的電池幾乎全部進口。

新規(guī)背后是歐洲制造業(yè)的焦慮。歐洲汽車供應(yīng)商協(xié)會（CLEPA）警告，若不采取措施，動力系統(tǒng)電動化疊加產(chǎn)業(yè)鏈外遷，可能導致歐洲流失35萬個就業(yè)崗位。法雷奧等本土零部件企業(yè)支持提高本地含量門檻，甚至呼吁將標準提升至75%。2025年，歐盟已啟動18億歐元“電池助推”基金，扶持ACC等本土電池項目，但進展緩慢，Stellantis與奔馳合資的ACC已縮減原定三座超級工廠的建設(shè)計劃。

然而，該政策在汽車行業(yè)內(nèi)部引發(fā)分歧。寶馬、奔馳等在中國市場依賴度較高的車企表示擔憂。奔馳CEO、同時也是歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）主席的康林松稱，雖然支持公平競爭，但此類規(guī)則可能招致中方反制，并阻礙技術(shù)合作與創(chuàng)新。雷諾雖總體支持本土化，但認為60%的比例更為現(xiàn)實。

目前，歐盟尚未最終確定70%的具體計算方式及過渡期安排。若提案通過，將對在歐運營的中國車企（如比亞迪、蔚來）以及依賴亞洲供應(yīng)鏈的歐洲品牌形成雙重壓力。分析認為，此舉實質(zhì)是以補貼為杠桿，推動供應(yīng)鏈“去風險化”，但也可能加劇中歐在新能源領(lǐng)域的貿(mào)易摩擦。