這幾年，中國的“中部崛起”成了高頻詞。

湖北武漢、湖南長沙、河南鄭州、安徽合肥、江西南昌、山西太原等6座省會城市全力沖刺，都市圈版圖持續(xù)擴(kuò)容，可真正開始被反復(fù)熱議的，往往并不是站在舞臺中央的省會城市，而是一眾地級市。

在眾多地級市中，湖北西部的宜昌、西北的襄陽和河南西部的洛陽，是很多人關(guān)注的焦點。

論名氣，洛陽最大，但宜昌2024年的GDP成為三者中的老大，襄陽則對宜昌緊追不放，洛陽則在追趕襄陽的腳步。

很多洛陽人的心底依舊不服，因為最近幾十年中，洛陽的GDP一直是三座城市中最強(qiáng)的，怎么現(xiàn)在“城頭變幻大王旗”了呢？

也有人不解，為何選擇河南的洛陽與湖北的老二、老三對比，讓它們一起打擂臺？

除了洛陽是河南的GDP老二之外，其實洛陽與宜昌、襄陽在歷史上，也是有著很多連接的。

“即從巴峽穿巫峽，便下襄陽向洛陽 ?！?000多年前，大唐王朝現(xiàn)實主義詩人杜甫這一充滿喜悅與歸心似箭的詩句，不僅為我們勾勒出一幅從蜀地東歸，經(jīng)宜昌、襄陽奔赴洛陽的路線圖，也無意間將、宜昌、襄陽和洛陽這三座城市緊密相連。

只不過那時，咸陽是大唐帝國顯赫的東都，宜昌和襄陽還是地方性的小城及治所。

千年之后，盡管洛陽古都的余威仍在，但宜昌和襄陽已經(jīng)雄起。

宜昌、襄陽和洛陽，誰才是中國中部地級市第一城？未來誰的潛力發(fā)展最大？

宜昌、襄陽、洛陽位置關(guān)系圖（圖源@天地圖）▼

三座城，近10年卷得格外認(rèn)真：從“3000億選手”一路卷進(jìn)“6000億俱樂部”，產(chǎn)業(yè)在換擋，人口在挪位，連街頭的早點和房價，都卷出了不同性格。

宜昌守著三峽和水電、磷化工等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，把底子打得很穩(wěn)；
襄陽靠制造業(yè)和汽車，油門踩得很深；
洛陽揣著十三朝的家底，在依賴制造業(yè)的同時，一邊接游客，一邊找新路。

走法不同，方向卻出奇一致——三座城都在為下一步找自己的位置。

今天我們不聊宏觀戰(zhàn)略，也不搞什么專家評選，只把視線往下挪一點，從一些經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)和城市的煙火氣里看看在宜昌、襄陽、洛陽之間，誰更像那種——既能踏實掙錢，也能把日子過明白的城市。

先從人口說起。

宜昌、襄陽、洛陽2015—2024年人口數(shù)據(jù)對比表（圖源@中經(jīng)數(shù)據(jù)）▼

洛陽，是三座城市里底盤最厚的那個，像一位沉穩(wěn)的“大家長”。

10年前，它就握著682萬的人口家底，如今仍站在700萬出頭?！百~面”看起來穩(wěn)當(dāng)，可在老城多轉(zhuǎn)幾天，畫面卻總在重復(fù)：年輕人總是背著雙肩包往高鐵站去，目的地很清晰——鄭州、西安，總有一個城市在前頭等著他們。本地人常調(diào)侃一句：“湯是真好喝，寫字樓太少?！币痪渫嫘υ?，道破的卻是就業(yè)機(jī)會不夠密集的現(xiàn)實。

好在人口基礎(chǔ)夠厚實，讓洛陽的故事不至于被輕易改寫。人多，市場自然更大，回旋的空間也更寬。轉(zhuǎn)型的節(jié)奏可以放慢，試錯的余地隨之拉長。洛陽不需要靠一口氣沖出去證明自己，它更偏向于給自己爭取時間。把下一條路想清楚，再一步步走上去。

洛陽4A景區(qū)應(yīng)天門傍晚景觀（圖源@攝圖網(wǎng)）▼

襄陽經(jīng)濟(jì)發(fā)展快，但人口下滑得有點多。

前幾年人口從561萬一路掉到526萬，那段時間，連街頭牛肉面的辣味都仿佛弱了幾分。好在這兩年人口下滑的速度被止住，如今穩(wěn)定在了527萬左右。能穩(wěn)住，本身就是信號：這座城還接得住人，并沒有被周邊更大的城市持續(xù)吸空。

宜昌是三座城市中人口最少的。有10多年的時間，宜昌的人口始終在420萬上下徘徊，但近幾年人口跌破400萬關(guān)口。城市的發(fā)展需要人口來帶動，人口太多，會成為城市發(fā)展的負(fù)擔(dān)，但是如果一個城市豎起雄心做大做強(qiáng)，人口太少，也是一個巨大的問題。

再來看三座城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

宜昌、襄陽、洛陽2015—2024年經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)對比表（圖源@中經(jīng)數(shù)據(jù)）▼

把時間線拉長來看，過去10年里，這三座城市始終跑在同一條賽道上，只是步伐不同，換擋的節(jié)奏也各不相同。

到2024年，GDP成績單攤開：宜昌6191億元，襄陽6102億元，洛陽5800多億元。差距不大，誰也沒把誰甩到視線之外。單看總量，很難分出高下。

真正拉開距離的是人均GDP指標(biāo)。宜昌的人均GDP已經(jīng)逼近16萬元，明顯高出一截。憑借人口規(guī)模適中、產(chǎn)業(yè)產(chǎn)出集中的特點，宜昌的財富沒有被攤薄，城市運行起來輕盈。

襄陽的人均在11萬多元，處于中間檔，看起來不算突出，卻保留了較大的彈性，上升空間依然充足。

洛陽只有8萬出頭。人口多、盤子大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)占比偏高，新動能引入節(jié)奏慢，平均下來，壓力自然顯現(xiàn)。

航拍襄陽都市圈河流貫穿的現(xiàn)代化城市風(fēng)貌（圖源@攝圖網(wǎng)）▼

疫情之后的經(jīng)濟(jì)反彈，讓三座城市的發(fā)展差異被進(jìn)一步放大。宜昌和襄陽復(fù)蘇曲線明顯上揚。洛陽雖也在增長，但速度偏緩。這種增速差異的表象之下，實質(zhì)反映出三座城市“發(fā)動機(jī)”的不同運轉(zhuǎn)狀態(tài)。

宜昌這些年在水電、化工這些老底子上持續(xù)升級，同時把傳統(tǒng)化工升級成精細(xì)化工、綠色化工，并把增長點外延到新能源、新材料等高附加值的新興產(chǎn)業(yè)及前沿領(lǐng)域。襄陽轉(zhuǎn)型更果斷，汽車產(chǎn)業(yè)從燃油車時代一路挺進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)與新能源賽道，產(chǎn)業(yè)鏈條不斷向高附加值環(huán)節(jié)延伸。

宜昌、襄陽和洛陽三座城市中，在很長的時間里，宜昌的GDP一直落后于襄陽和洛陽。20世紀(jì)90年代，襄陽曾憑借著自身的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和區(qū)位優(yōu)勢，在GDP總量上領(lǐng)先洛陽。1997年，宜昌繼襄陽之后超過洛陽，洛陽開始面對“一對二”的戰(zhàn)局。

進(jìn)入21世紀(jì)，洛陽開始發(fā)力，在2000年至2021年這長達(dá)22年的時間里，GDP始終高于襄陽和宜昌。

洛陽的崛起離不開其雄厚的工業(yè)底蘊，建國初期蘇聯(lián)援建的 “156項工程” 中，有6項落戶洛陽，洛陽拖拉機(jī)廠、洛陽礦山機(jī)械廠等一大批重工業(yè)企業(yè)拔地而起，為其后續(xù)發(fā)展提供了強(qiáng)大的動力。隨著時間的推移，洛陽不斷優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，在先進(jìn)制造業(yè)、旅游業(yè)等領(lǐng)域持續(xù)深耕，經(jīng)濟(jì)規(guī)模不斷擴(kuò)大，與襄陽的差距逐漸拉開。

2022年成為了這場GDP競賽的又一個轉(zhuǎn)折點，從經(jīng)濟(jì)圖表中可以看到不僅襄陽再次實現(xiàn)反超，宜昌也在這一年超過洛陽。

襄陽智慧產(chǎn)業(yè)園廠房建設(shè)航拍圖（圖源@攝圖網(wǎng)）▼

在湖北省境內(nèi)，近些年宜昌和襄陽一直在為誰是湖北第二城展開角逐，這兩座城市在競爭中你追我趕，這是他們的經(jīng)濟(jì)逐步和洛陽拉開差距的重要原因。

在宜昌和襄陽的沖擊下，洛陽顯得有點被動。這座城市的發(fā)展的新動能引入較慢，主要靠傳統(tǒng)制造業(yè)的耐力撐起節(jié)奏，文旅雖然這兩年火爆，但畢竟體量太小，經(jīng)濟(jì)總量短時間內(nèi)難以快速崛起。

其實，這三座城市三種跑法背后的邏輯很清楚：產(chǎn)業(yè)演進(jìn)的步伐，正是城市奔跑的節(jié)奏。

船舶在長江宜昌段進(jìn)行貨物運輸（圖源@攝圖網(wǎng)）▼

當(dāng)然，城市不是只用來跑GDP的。真正拉開差距的，是它能不能把“掙錢”和“過日子”長期擰在一起。前面的數(shù)據(jù)，更像是體檢單，看得出身體狀況。接下來要看的，是骨架和筋絡(luò)——城市能級，誰更容易把資源留下，把人穩(wěn)住，把下一段路接好。

先說襄陽。最近這些年，它一直是被連續(xù)點名的“重點選手”：中部重點城市、漢江流域中心、省域副中心，一個標(biāo)簽接一個。襄陽也不回避，“十五五”里直接寫明了方向：是奔著中國中西部區(qū)域性中心城市去的！襄陽也是有這個底氣的，這里地處南北交通要道，是連接華北、華東和華南的重要樞紐 ，獨特的地理位置賦予了這座城市無限可能。

宜昌是長江經(jīng)濟(jì)帶的重要節(jié)點、省域副中心。坐擁三峽大壩和其他眾多水庫電站，水電是其發(fā)展源源不斷的動力。依托長江航運，從宜昌出發(fā)一船貨可以順?biāo)边_(dá)上海。??作為宜荊荊恩城市群的的核心城市，它有效地整合區(qū)域資源，推動與荊州、荊門、恩施協(xié)同發(fā)展，為自己獲得了更為廣闊的發(fā)展空間。

洛陽拿到的，是另一種底牌，它是中原城市群副中心、國家歷史文化名城！這些標(biāo)簽分量十足，也沉穩(wěn)可靠。文化在，人口在，基礎(chǔ)在，作為河南第二城的城市地位不容易被動搖。但問題也正出在這里：它在河南省內(nèi)缺乏一個強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)者。本來地域廣闊、戶籍人口達(dá)到1226萬人的南陽是可以有這個實力的，但因為長期以來發(fā)展基礎(chǔ)薄弱，暫時還無法挑戰(zhàn)洛陽“河南老二”的地位。沒有其他地級市來競爭，洛陽就不會如同湖北的宜昌、襄陽這兩座城市樣誰都不敢落下腳步。

如果南陽能夠更加雄起一些，讓洛陽增加一些省內(nèi)的壓力，形成鯰魚效應(yīng)，洛陽還是可以繼續(xù)和宜昌、襄陽“掰手腕”的。

長江宜昌段燈塔廣場，請橫屏觀看（圖源@攝圖網(wǎng)）▼

要想富，先修路。城市的外部交通、內(nèi)部交通是否發(fā)達(dá)，也直接關(guān)系到一座城市的發(fā)展能級。

近些年襄陽的交通發(fā)展野心十分直接。其“南港北鐵”的綜合樞紐，本質(zhì)上是要把人流、貨流、信息流盡量攥在自己手里。鄭萬、襄荊高鐵通車之后，襄陽真正嵌進(jìn)了全國高鐵主干網(wǎng)。很顯然，城市能級被整體抬高了，很多機(jī)遇也會順著軌道自然滑過來。

在對外交通方面，洛陽的交通體系勝在成熟，但也正因為成熟，交通的邊際提升空間有限，這反而成為洛陽發(fā)展的一大挑戰(zhàn)。不過讓無數(shù)洛陽人十分自豪的是，洛陽有地鐵，它是中西部唯一擁有獨立地鐵的非省會城市，宜昌和襄陽卻沒有地鐵！

單論GDP的話，洛陽比不上宜昌和襄陽，它為何會擁有地鐵？其核心優(yōu)勢在人口和城區(qū)規(guī)模。不同于GDP指標(biāo)，地鐵建設(shè)的關(guān)鍵考量因素之一，就是城區(qū)人口基數(shù)和城市建成區(qū)體量。洛陽的城區(qū)人口高達(dá)363萬人，遠(yuǎn)超襄陽的237萬人和宜昌的160萬人，城市建設(shè)規(guī)模更是達(dá)到了省會級別的水平，妥妥是一座名副其實的大城市。正是靠著這份實打?qū)嵉娜丝诤鸵?guī)模優(yōu)勢，洛陽得以拿下地鐵建設(shè)資格，如今已經(jīng)開通運營兩條地鐵線路。這讓宜昌與襄陽兩座城市眼饞得不行。

雖然宜昌的鐵路（包括高鐵）交通和航空發(fā)展很快，但宜昌交通的底牌仍然是“水”。長江航運賦予它在大宗物流上的絕對優(yōu)勢。

如果把這一輪比拼壓縮成一句話：襄陽在搶“位置”，洛陽在守“底盤”練硬功，宜昌在整合區(qū)域力量拓“功能”。

襄陽地處中國交通咽喉要道 (圖源@攝圖網(wǎng))▼

接下來，評比就落到最現(xiàn)實的一項，也就是城市的生活感。

這也是“中部地級市第一城”繞不開的終極考卷。賬面好不好看，總會隨周期起伏。一座城市能不能讓人待得住、走得慢、回得來，才是真本事。

襄陽在這件事上，屬于后發(fā)但清醒的一類。這兩年襄陽反復(fù)提“以城引青、以產(chǎn)聚青、服務(wù)穩(wěn)青”，這些話已經(jīng)超越口號，成為共識。沒有年輕人，再漂亮的規(guī)劃都會空轉(zhuǎn)。于是產(chǎn)業(yè)布局、住房政策、公共服務(wù)，都開始圍著“能不能留下人”來調(diào)整。

襄陽的機(jī)會確實多，節(jié)奏也快。街上的人走路帶風(fēng)，清晨6點牛肉面就冒熱氣，深夜12點很多燒烤攤還沒散。年輕人湊在一起，聊的多半是訂單、新賽道、新風(fēng)口。這是一座肯給舞臺、但不保證輕松的城市，適合想闖、敢拼、愿意跟著產(chǎn)業(yè)跑的人。

洛陽呈現(xiàn)另一種氣質(zhì)。它自帶流量，歷史、文旅、IP，一個都不缺，連日子也帶著歷史感。早上喝牛肉湯，下午逛老城，晚上聽段豫劇。節(jié)奏慢、情緒穩(wěn)，像一杯老茶，耐喝，不刺激。

洛陽4A景區(qū)王府竹海瀑布（圖源@攝圖網(wǎng)）▼

舒服是真的，但對很多年輕人來說，想要的往往不止是舒服。情懷在這里是加分項，卻很難單獨支撐長期選擇。

宜昌倒是把“生活”這件事打磨得很成熟。它不喧嘩，也不焦慮。人均收入在中西部地級市里很扛打，公共服務(wù)不拖后腿，城市雖然發(fā)展很快，但節(jié)奏不逼人。在這座城市過日子和工作，非常舒坦。

宜昌更適合那種找一份專業(yè)工作，把時間慢慢換成確定性的選擇。像一杯溫茶，不燙嘴、不涼心，喝久了就離不開了。

文章寫到這里，這三座城市的分化其實已經(jīng)很清楚了。

襄陽，還在爬坡期，真正的窗口在“十五五”。政策位置抬高，產(chǎn)業(yè)方向向上，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是當(dāng)下的底盤，低空經(jīng)濟(jì)、新能源新材料是押在未來的籌碼。如果產(chǎn)業(yè)和交通形成正反饋，城市能級確實有機(jī)會跳一檔?？啥贪逡矓[在那兒，人口回流還不夠，更像一座執(zhí)行力極強(qiáng)、仍在補(bǔ)內(nèi)功的城市。

宜昌的情況剛好不同。城市現(xiàn)在運轉(zhuǎn)得很穩(wěn)，人均GDP水平高、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)健康、轉(zhuǎn)型效果也明顯。但人口規(guī)模和區(qū)位限制了它的輻射范圍，短時間內(nèi)難以大幅擴(kuò)張。

工業(yè)機(jī)器人在廣汽傳祺宜昌工廠生產(chǎn)汽車（圖源@攝圖網(wǎng)）▼

宜昌能夠把“精而強(qiáng)、穩(wěn)而優(yōu)”的狀態(tài)做到極致，已經(jīng)很不錯了，但它的天花板就在城市體量上。是否能夠憑借舒適的工作和居住環(huán)境吸引到更多的外來人才和人口，直接關(guān)系到這座城市的未來。這也是決定它在湖北省內(nèi)是否能夠持續(xù)跟襄陽“掰手腕”的重要砝碼。

洛陽處在一個很微妙的位置。人口多，工業(yè)底子不錯，文化和旅游資源十分豐富，但新一輪的競爭講究速度和選擇，過去的優(yōu)勢，需要在新的周期里重新發(fā)揮作用。洛陽缺的，是一條足夠清楚、能帶著城市往前走的新主線。它的一些傳統(tǒng)優(yōu)勢，在新興產(chǎn)業(yè)的沖擊面前，已經(jīng)在逐步減弱，這座城市需要尋找一些新的賽道。

宜昌三峽大壩風(fēng)光，請橫屏觀看（圖源@攝圖網(wǎng)）▼

如果一定要用一句話道盡三城當(dāng)前的處境及未來發(fā)展，大抵是這般模樣——

襄陽，最有可能往上沖，但得沖得穩(wěn)，被競爭對手宜昌反超也是再正常不過的事情；

宜昌，過得最舒服，但因為人口和區(qū)位等方面的原因，發(fā)展的空間容易受到限制，如何突破需要認(rèn)真琢磨，這也關(guān)系到它能不能坐穩(wěn)湖北老二的位置；

洛陽的底子最好，名字也最響亮，卻轉(zhuǎn)身最慢。如何踩準(zhǔn)新動能，需要大手筆。

其實，洛陽背負(fù)的壓力已經(jīng)很大了。

2024年，宜昌以7.6%的速度增長而讓GDP總量達(dá)到6191.1億、超襄陽市而躍居中西部第3位，如果剔除榆林、鄂爾多斯這兩座相對特殊的地市，也就是成為中西部常規(guī)產(chǎn)業(yè)地市首位了，而當(dāng)年的首位城市洛陽在2024年只居第5位！

洛陽必須謀變！

從夏朝的斟鄩，到商朝的西亳，再到東周、東漢、曹魏、西晉、北魏、隋、唐、武周、后梁、后唐、后晉，十三個王朝都在洛陽留下了深深的印記 。這里是華夏文明的發(fā)祥地之一，是河洛文化的核心區(qū)域，承載著中華民族數(shù)千年的歷史記憶。只要善于謀變，及時跟上時代的發(fā)展步伐，洛陽依舊可以耀眼。

就城市的競爭發(fā)展而言，你追我趕才是一種正常的、能夠良性循環(huán)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。2025年，宜昌市表現(xiàn)出更為強(qiáng)勁的發(fā)展?jié)撃?，GDP在三城中一路遙遙領(lǐng)先，達(dá)到6464.42億元，洛陽反超襄陽，GDP達(dá)到6164.5億元，襄陽的GDP則略微增長為6113.85億元，似乎有點失速了。但可以想象，至少襄陽對洛陽依舊是不服氣的。

中國的“中部地級市第一城”這件事，并不存在標(biāo)準(zhǔn)答案。宜昌底子厚，可以在淡定從容中走得更穩(wěn)健；襄陽四處發(fā)力，野心寫在臉上；洛陽背著歷史的重量，走得慢，卻不愿被落下，它依舊有翻盤的機(jī)會。

不過城市之間的競爭，終究還是落在人心的歸處。

在下一輪周期里，宜昌、襄陽與洛陽三座城市哪座城市能讓更多的人留下來，吸引更多的外地人才融入其中，哪座城市能讓煙火日常與發(fā)展機(jī)遇相融，讓每個人的生活與城市的未來連成一條穩(wěn)穩(wěn)向前的路，才真正握得住核心競爭力。

榜單上的GDP排名是冰冷的，而城市的溫度與包容力才是最重要的。

出品| 探客紀(jì)

本文創(chuàng)作團(tuán)隊|千城記

撰文|楊辰可 奎鵬編輯|聞 靜

封面及首圖設(shè)計|李北平

審校|小 弘

封面及首圖來源@攝圖網(wǎng)

參考資料

1．《中共襄陽市委關(guān)于制定全市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十五個五年規(guī)劃的建議》襄陽發(fā)布2026-01-07

2.《加快建強(qiáng)中原城市群副中心城市 確?！笆逦濉遍_好局起好步》大河網(wǎng)2026-01-01

3.《宜昌建設(shè)現(xiàn)代化特大城市的戰(zhàn)略決策與實施》三峽日2014-08-30

4.《漢江“黃金水道”加快復(fù)興——襄陽全力塑造“南港北鐵”綜合樞紐新優(yōu)勢》襄陽日報2026-01-12