丙午馬年，中國汽車市場的卷從各個車企的開工信開始。在這個“赤馬紅羊”的起始年，中國汽車市場的淘汰賽也正式打響。

吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱以“創(chuàng)業(yè)者”的姿態(tài)，在集團(tuán)創(chuàng)業(yè)40周年之際寫下“韌穩(wěn)行遠(yuǎn)、聚力向前”的寄語；長安汽車總裁趙非發(fā)出了“殺出一條血路”的開工喊話；小鵬汽車董事長何小鵬則宣告2026年將是“物理AI+全球化必須打透”的拐點之年。

三封風(fēng)格迥異卻同樣充滿緊迫感的開工信，戰(zhàn)略指向卻高度一致：國內(nèi)市場淘汰賽加劇、AI成為必答題、全球化從可選項變成生命線。它們?nèi)缤幻胬忡R，折射出2026年中國汽車市場的復(fù)雜底色。

對于2026年的汽車行業(yè)的預(yù)期——市場更冷、競爭更狠——已經(jīng)成為汽車行業(yè)的共識。據(jù)中汽協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2026年1月中國汽車銷量為?234.6萬輛?，同比下降3.2%。這其中，國內(nèi)銷量為166.5萬輛，同比下降14.8%；而出口量達(dá)到68.1萬輛，同比強(qiáng)勁增長44.9%。即便是出口市場有效緩沖了國內(nèi)市場的下滑壓力，但是2026年的這個開局依然讓人感到寒意十足。

“內(nèi)卷”與“外拓”、“技術(shù)信仰”與“生存焦慮”的交織，構(gòu)成了2026年汽車行業(yè)的基本矛盾。在淘汰賽進(jìn)入“下半場”甚至“加時賽”的此刻，車企掌門人們的發(fā)聲，不再僅僅是例行的士氣鼓舞，而是面向終局之戰(zhàn)的行軍令。

告別幻想：2026年車市沒有避風(fēng)港

“不快進(jìn)，即是倒退；不革命，即是消亡。”長安趙非的這句喊話，堪稱對2026年行業(yè)殘酷性的定調(diào)。

此前，多家咨詢與券商研報給出一致判斷：2026年中國車市進(jìn)入存量擠壓、結(jié)構(gòu)分化、強(qiáng)者恒強(qiáng)的深水區(qū)。摩根士丹利預(yù)計，2026年中國汽車全年銷量或小幅下滑7%，但海外市場正成為新的增長點。

過去幾年，車企尚能在新能源滲透率紅利中尋找“藍(lán)?！薄５M(jìn)入2026年，市場已進(jìn)入存量博弈階段。據(jù)市場研究公司Benchmark Mineral Intelligence預(yù)估，2026年全球純電動和插電混動汽車的總銷量將達(dá)到約2400萬輛，同比僅增長13%，增速較上一年減半。這意味著電動車從狂飆階段進(jìn)入成熟階段，市場趨于飽和，競爭將更趨激烈。

中汽協(xié)也預(yù)計，2026年汽車總銷量僅微增1%，市場正式邁入“高銷量、低增長”的新階段。這意味著，任何一家車企的增量，都必然是對手的存量。

吉利淦家閱在寄語中明確提到了對“內(nèi)卷式惡性競爭”的摒棄，強(qiáng)調(diào)要打“技術(shù)戰(zhàn)、品質(zhì)戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)、企業(yè)道德戰(zhàn)”。這不僅是價值觀的表態(tài)，更是對當(dāng)前市場環(huán)境惡化的清醒認(rèn)知。當(dāng)價格戰(zhàn)打到極致，單車?yán)麧櫛粺o限壓縮，如果不能在更高維度建立護(hù)城河，消亡只是一瞬間的事。

何小鵬則從另一個維度揭示了“不進(jìn)則亡”的邏輯。他將2026年定義為“從‘能做’到‘能量產(chǎn)’的分水嶺”。當(dāng)技術(shù)競賽從實驗室的“概念驗證”進(jìn)入工程的“規(guī)模化落地”，競爭的容錯率將降至冰點。

三個信號指向同一個結(jié)論：2026年的市場沒有避風(fēng)港。

AI競賽：一場決定生存的豪賭

中國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭重心，已徹底從電動化上半場，切換至智能化下半場的深水區(qū)。2026年，智能化競爭的核心落點清晰可見——L3級自動駕駛進(jìn)入規(guī)?；逃秒A段，座艙AI化持續(xù)升級，此前停留在演示階段的端到端大模型，正逐步落地至量產(chǎn)車型接受市場檢驗，而支撐L4級自動駕駛落地的1000TOPS算力，也已從技術(shù)構(gòu)想變?yōu)榭陕涞氐默F(xiàn)實需求。

如果說，2025年車企還在討論自研的必要性，那么2026年，AI已成為寫在基因里的生存本能。

從小鵬汽車具身機(jī)器人帶來的話題流量，到吉利、鴻蒙智行等聯(lián)合AI等將春晚舞臺變成移動出行秀場，汽車行業(yè)作為中國智造的關(guān)鍵一員，其重要性可見一斑。

何小鵬宣布，正式開啟面向全球的全自動駕駛"Deepseek"時代，將自動駕駛中心與智能座艙中心合并，成立“通用智能中心”。他明確提出，2026年要讓機(jī)器人、飛行汽車、Robotaxi三大前沿AI業(yè)務(wù)同一年全部量產(chǎn)。對于小鵬而言，汽車是物理AI的載體，但不是終點。

作為最早布局AI的車企之一，吉利方面，淦家閱透露了“千里浩瀚G-ASD3.0”的快速迭代計劃——今年G-ASDH7方案也將搭載到領(lǐng)克和吉利銀河的多款車型上，并強(qiáng)調(diào)Eva超擬人智能體將實現(xiàn)國內(nèi)領(lǐng)先的艙駕聯(lián)動體驗。

長安趙非則直接喊出：“直面內(nèi)部效率瓶頸，AI變革。無AI，不長安?！?/p>

但是，硬幣的另一面是成本的激增。業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)測算，一套完整的L3硬件方案使單車成本增加3萬至5萬元，這迫使車企必須在高端化與降本之間走鋼絲。

何小鵬宣布2026年全球員工將增8000人、擬招5000名校招生。在這項大規(guī)模的人才擴(kuò)張背后，是構(gòu)建物理AI帝國的高昂成本，一旦規(guī)模化節(jié)奏失速，高昂的投入將瞬間反噬現(xiàn)金流。毫無疑問，這是一場豪賭。

2026年，AI不再是錦上添花的溢價配置，而是決定生死的“核心器官”。

出海格局：拿體系換市場

2026年，出海已從“選擇題”變?yōu)椤氨卮痤}”。在麥肯錫看來，未來5年，甚至是更長時期的核心挑戰(zhàn)是，中國企業(yè)怎樣從一家跨國公司變成全球化公司。

有專家預(yù)測，到2030年中國電動車有望占據(jù)海外新能源市場30%-35%的份額，海外市場成為決定企業(yè)體量與安全邊際的 “第二增長曲線”。

海外市場的機(jī)遇背后，是不容忽視的現(xiàn)實壁壘與前車之鑒——墨西哥已明確將中國汽車關(guān)稅提升至50%，歐盟對汽車本土化生產(chǎn)、技術(shù)合規(guī)的要求也日趨嚴(yán)苛。這意味著，中國車企的全球化，早已不是產(chǎn)品出口那么簡單，而是需要真正扎根當(dāng)?shù)兀瑯?gòu)建本地建廠、本地研發(fā)、本地售后的完整生態(tài)體系，用體系力換取長期市場話語權(quán)。

今年1月，吉利出口同比增長超過120%，是整個中國品牌出海勢能的縮影。淦家閱強(qiáng)調(diào)，高質(zhì)量出海要從“國際貿(mào)易”向“產(chǎn)品導(dǎo)向”轉(zhuǎn)型，要在重點市場建立本地化的體系力。

何小鵬則提出了更具象的海外打法：“尖刀”破局（聚焦五大標(biāo)桿市場），“紅毯”留人（構(gòu)建交付時效、服務(wù)響應(yīng)、能源補(bǔ)給的標(biāo)準(zhǔn)線）。按照規(guī)劃，2026年小鵬的海外銷量計劃翻番，到2030年海外要賣10萬輛，貢獻(xiàn)七成以上利潤。他指出：“從技術(shù)到產(chǎn)品，從產(chǎn)品到生意，從中國到全球——2026年我們不只是發(fā)布新品，更是在兌現(xiàn)下個時代的入場券?！?/p>

瑞銀預(yù)計，在歐洲市場，中國汽車品牌的市場份額有望從目前的5%左右，提升至2030年的15%水平，在全球市場的份額也有望從目前的1/4增長至超過1/3。但是，留給中國車企的窗口期已經(jīng)不多。

站在丙午馬年的開工起點，中國汽車行業(yè)早已褪去幻想——不再寄望于政策的持續(xù)護(hù)航，也不再迷信‘單一賽道取勝’的增長神話，唯有直面競爭、夯實能力，才能在淘汰賽中站穩(wěn)腳跟。

無論是吉利的“韌穩(wěn)行遠(yuǎn)”、長安的“勇敢直面”，還是小鵬的“穩(wěn)進(jìn)破局”，三家車企的開工寄語共同勾勒出2026年的生存法則：技術(shù)創(chuàng)新必須轉(zhuǎn)化為用戶價值，規(guī)模擴(kuò)張必須伴隨體系能力的夯實，國內(nèi)市場與海外拓展必須形成雙輪驅(qū)動。

這是一場沒有終點的長跑，比的不再是瞬間的爆發(fā)力，而是面對極限拉扯時的定力與耐力。對于身處牌局之中的每一位奮斗者而言，馬年奔騰，唯有快馬加鞭。