全球輪胎巨頭普利司通近期頻頻出招，在公布管理層大換血計劃的同時，加速推進全球業(yè)務重組。公司宣布將于2026年3月實施全新執(zhí)行管理層架構(gòu)，并已達成協(xié)議出售位于中國和泰國的輪胎增強材料業(yè)務。這一系列“加減法”并舉的舉措，旨在應對日益波動的商業(yè)環(huán)境，強化核心輪胎業(yè)務競爭力，為2031年公司成立100周年奠定堅實基礎。

人事變革：東西雙區(qū)掌舵，新架構(gòu)瞄準“敏捷決策”

普利司通公布的全新執(zhí)行管理層架構(gòu)顯示，公司核心管理層將于2026年3月24日進行大規(guī)模調(diào)整，核心邏輯在于強化“東西兩大業(yè)務區(qū)”的管理力量，并優(yōu)化職能分工。

在最高執(zhí)行層面，田村信之晉升為代表執(zhí)行官員、EAST CEO，繼續(xù)統(tǒng)領(lǐng)東方業(yè)務區(qū)；Scott Damon則調(diào)任為執(zhí)行官員、WEST CEO，并繼續(xù)兼任BSAM集團總裁。值得注意的是，Scott Damon原有的全球CDXO（首席數(shù)字化轉(zhuǎn)型官）職責在新任命中不再保留，顯示出公司對區(qū)域業(yè)務實權(quán)的進一步聚焦。

此外，多項關(guān)鍵職能任命引人關(guān)注：今井宏晉升為執(zhí)行官員、CPO（首席產(chǎn)品官），細幸彥晉升為CMO（首席制造官），草野智宏轉(zhuǎn)任CIO（首席創(chuàng)新官）。原執(zhí)行副總裁坂野正人將同期退休。普利司通表示，新架構(gòu)將把“開發(fā)有吸引力產(chǎn)品”與“提升成本競爭力”置于核心，通過“全球本土化”管理加速創(chuàng)新。

與此同時，普利司通在華子公司——普利司通飛機輪胎（中國）有限公司也于近期完成高管更替，小松洋平升任董事，安藤文記接任監(jiān)事，進一步優(yōu)化了在華航空輪胎業(yè)務的管理團隊。

資產(chǎn)“瘦身”：出售中泰鋼簾線業(yè)務，剝離非核心資產(chǎn)

在人事調(diào)整的同時，普利司通的全球資產(chǎn)“瘦身”計劃也在加速推進。2026年1月28日，普利司通宣布與貝卡爾特達成協(xié)議，以6000萬歐元出售其位于中國沈陽和泰國的輪胎增強材料（鋼簾線）業(yè)務。

此次交易涉及普利司通（沈陽）鋼絲簾線有限公司和普利司通Metalpha（泰國）有限公司，預計于2026年上半年完成。盡管剝離了生產(chǎn)基地，但雙方簽署了長期供應協(xié)議，確保普利司通能穩(wěn)定獲取高質(zhì)量輪胎增強材料。普利司通強調(diào)，此舉是“中期商業(yè)計劃（2024-2026）”重組的關(guān)鍵一環(huán)，旨在通過剝離非核心資產(chǎn)，集中資源加強核心材料技術(shù)和產(chǎn)品戰(zhàn)略。

戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型：從“規(guī)模擴張”轉(zhuǎn)向“利潤優(yōu)先”

出售中泰鋼簾線業(yè)務只是普利司通近年來全球戰(zhàn)略收縮的一個縮影。面對原材料成本高企、亞洲市場競爭加劇及需求疲軟，普利司通正堅定地從“規(guī)模擴張”向“利潤優(yōu)先”轉(zhuǎn)型。

近年來，普利司通已在全球范圍內(nèi)密集實施產(chǎn)能優(yōu)化：美洲市場提前停產(chǎn)田納西州工廠并裁員；歐洲市場削減西班牙工廠產(chǎn)能；亞洲市場則相繼關(guān)閉惠州、沈陽舊工廠及泰國蘭實工廠，并出售炭黑業(yè)務。

業(yè)績承壓：重組效果顯現(xiàn)，盈利能力逆勢提升

激進的收縮策略背后，是普利司通對業(yè)績壓力的主動求變。最新財報數(shù)據(jù)顯示，盡管2025年全球銷售額微降至44290億日元，但得益于重組舉措和成本削減，調(diào)整后營業(yè)利潤逆勢增長2%，達到4940億日元。

分區(qū)域看，亞太地區(qū)（含中國）營收與收益雙雙增長2%，乘用車替換胎表現(xiàn)強勁；歐洲、中東及非洲地區(qū)調(diào)整后收益大幅增長42%；日本本土收益也增長6%。這些數(shù)據(jù)表明，普利司通通過優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和價格，成功抵消了部分市場下行壓力。

然而，風險依然存在。普利司通警示，美國潛在的關(guān)稅政策及經(jīng)濟放緩將帶來直接沖擊，尤其是北美卡客車輪胎需求已現(xiàn)疲態(tài)。在此背景下，通過剝離低利潤產(chǎn)能、聚焦高端乘用車及新能源車輪胎等高附加值領(lǐng)域，成為普利司通穿越行業(yè)周期的必然選擇。