2026年開(kāi)年，汽車(chē)圈最熱鬧的話題依然是“價(jià)格戰(zhàn)”。但細(xì)看這一輪的價(jià)格戰(zhàn)，味道變了。過(guò)去兩年，車(chē)企們慣用的手法是直接官降、終端優(yōu)惠、金融貼息，簡(jiǎn)單粗暴。而2026年，比亞迪打出了一套完全不同的組合拳——不降指導(dǎo)價(jià)，卻讓消費(fèi)者覺(jué)得“更便宜了”。

反常操作：原料漲價(jià)，比亞迪為何敢“加量不加價(jià)”？

2026年一季度，車(chē)市并不樂(lè)觀。新能源車(chē)購(gòu)置稅免征政策退出、年末促銷(xiāo)提前透支需求、北方低溫影響電動(dòng)車(chē)使用，多重因素疊加，讓開(kāi)年車(chē)市遭遇“倒春寒”。與此同時(shí)，原材料成本正在上行。按照常理，這時(shí)候應(yīng)該是“保利潤(rùn)”還是“保份額”？不少品牌選擇了悄悄漲價(jià)或減配。

比亞迪卻反其道而行。1月8日，秦L（參數(shù)丨圖片） DM-i和秦PLUS DM-i長(zhǎng)續(xù)航版上市，純電續(xù)航提升至210公里，滿油滿電綜合續(xù)航達(dá)2110公里，NEDC百公里虧電油耗低至2.79升。配置方面，2026款秦L DM-i 210KM長(zhǎng)續(xù)航版高配車(chē)型搭載了云輦-C智能阻尼車(chē)身控制系統(tǒng)，2026款秦PLUS DM-i則標(biāo)配天神之眼C-輔助駕駛系統(tǒng)。

更關(guān)鍵的是，起售價(jià)依然維持在8.98萬(wàn)元。也就是說(shuō)，消費(fèi)者用同樣的錢(qián)，買(mǎi)到了翻倍的純電續(xù)航、更低的油耗、更智能的配置。這不是簡(jiǎn)單的“價(jià)格戰(zhàn)”，而是比亞迪憑借規(guī)模效應(yīng)與技術(shù)紅利，把溢價(jià)空間讓給消費(fèi)者。

比亞迪汽車(chē)王朝網(wǎng)銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理路天在發(fā)布會(huì)上表示：“作為家轎市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍，秦家族始終錨定用戶核心需求?！边@句話的潛臺(tái)詞是：不是我們要打價(jià)格戰(zhàn)，是用戶需要更好的產(chǎn)品，而我們恰好能做到。能做到的底氣，來(lái)自比亞迪無(wú)可匹敵的垂直整合能力。

作為全球少數(shù)同時(shí)掌握電池、電機(jī)、電控、芯片等核心技術(shù)的整車(chē)企業(yè)，比亞迪核心零部件自研自產(chǎn)比例高達(dá)90%。僅電池成本一項(xiàng)，就比外購(gòu)品牌低15%-20%。這種全產(chǎn)業(yè)鏈控制能力，讓比亞迪在“加量”的同時(shí)，依然能夠控制成本，實(shí)現(xiàn)“加量不顯著加價(jià)”甚至“加量反降價(jià)”的產(chǎn)品演進(jìn)。

從“價(jià)格屠夫”到“價(jià)值定義者”

有觀點(diǎn)認(rèn)為，比亞迪這波操作是“價(jià)格戰(zhàn)”的延續(xù)。但仔細(xì)分析，這更像是一場(chǎng)“價(jià)值戰(zhàn)”把競(jìng)爭(zhēng)維度從價(jià)格拉到了產(chǎn)品力層面。

過(guò)去，插電混動(dòng)車(chē)型的純電續(xù)航多在50-120公里之間，主要滿足日常短途通勤。比亞迪將續(xù)航提升至210公里后，用戶在日常使用中完全可以將其視為純電動(dòng)車(chē)，充電頻率大幅降低，用車(chē)體驗(yàn)向純電靠攏。同時(shí)，8.98萬(wàn)元的起售價(jià)直接覆蓋了傳統(tǒng)燃油車(chē)主力價(jià)格區(qū)間，形成“比油車(chē)省、比電車(chē)方便、比同類(lèi)續(xù)航更長(zhǎng)”的復(fù)合競(jìng)爭(zhēng)力。

值得注意的是，此次續(xù)航升級(jí)踩準(zhǔn)了政策節(jié)點(diǎn)。2026年1月1日起實(shí)施的新能源汽車(chē)購(gòu)置稅減免新政明確提出，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)純電續(xù)駛里程應(yīng)不低于100公里。比亞迪直接將續(xù)航做到210公里，遠(yuǎn)超政策門(mén)檻，不僅確保消費(fèi)者能享受購(gòu)置稅減免，更以技術(shù)超配拉高了行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。

比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在2025年12月的臨時(shí)股東會(huì)上曾坦言，比亞迪當(dāng)前的技術(shù)領(lǐng)先度不及前幾年，技術(shù)成果的市場(chǎng)驚艷度有所下降。但他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，“我之所以說(shuō)目前技術(shù)不夠領(lǐng)先，是因?yàn)楹竺孢€有重磅技術(shù)發(fā)布。”

此次加推的長(zhǎng)續(xù)航版，正是比亞迪“技術(shù)魚(yú)池”的體現(xiàn)之一。依托第五代DM技術(shù)的持續(xù)進(jìn)化，加推的大電池插混車(chē)型搭載大容量插混專(zhuān)用刀片電池，不僅提升了能量密度，還通過(guò)AI能耗管理等系統(tǒng)，在保持整車(chē)性能與重量不變的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了翻倍的純電續(xù)航。

一石激起千層浪：比亞迪的“陽(yáng)謀”與行業(yè)的焦慮

比亞迪這波操作，表面上是續(xù)航升級(jí)，實(shí)際上是對(duì)整個(gè)插混市場(chǎng)和增程市場(chǎng)的雙重沖擊。對(duì)插混市場(chǎng)而言，當(dāng)續(xù)航突破200公里后，插混車(chē)型的使用場(chǎng)景大幅拓寬，對(duì)家庭用戶、長(zhǎng)途通勤者更具吸引力。其他品牌若無(wú)法跟進(jìn)，可能在產(chǎn)品力上被拉開(kāi)代差，導(dǎo)致市場(chǎng)份額進(jìn)一步向比亞迪集中。

對(duì)增程市場(chǎng)而言，沖擊更為直接。增程車(chē)型雖然也具備純電駕駛體驗(yàn)，但通常因搭載發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電系統(tǒng)而成本較高，同價(jià)位下純電續(xù)航往往不如插混。比亞迪以9萬(wàn)元實(shí)現(xiàn)210公里純電續(xù)航，實(shí)際上在“城市用電、長(zhǎng)途用油”的場(chǎng)景中，提供了比增程車(chē)更低的購(gòu)入門(mén)檻與更強(qiáng)的純電體驗(yàn)。

對(duì)燃油車(chē)市場(chǎng)，這無(wú)異于降維打擊。9萬(wàn)元級(jí)別正是傳統(tǒng)A級(jí)轎車(chē)與SUV的核心陣地。比亞迪插混不僅免征購(gòu)置稅、使用成本低廉，更在動(dòng)力平順性、智能化配置上占據(jù)優(yōu)勢(shì)。隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善，燃油車(chē)最后的“價(jià)格護(hù)城河”正在被快速侵蝕。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在分析開(kāi)年車(chē)市時(shí)指出：“此輪集中調(diào)整并非簡(jiǎn)單的價(jià)格戰(zhàn)，而是汽車(chē)價(jià)格在激烈競(jìng)爭(zhēng)和技術(shù)迭代下的合理回歸?！彼M(jìn)一步表示，單純依靠?jī)r(jià)格刺激的市場(chǎng)策略正在收縮，“價(jià)格戰(zhàn)”效力遞減，“價(jià)值戰(zhàn)”成為主航道。

事實(shí)上，2026年的競(jìng)爭(zhēng)邏輯正在發(fā)生變化。隨著《汽車(chē)行業(yè)價(jià)格行為合規(guī)指南（征求意見(jiàn)稿）》劃定競(jìng)爭(zhēng)“紅線”，車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)策略正在從價(jià)格比拼轉(zhuǎn)向“價(jià)值戰(zhàn)”。新車(chē)堆疊配置，舊車(chē)促銷(xiāo)注重合規(guī)與成本平衡，成為新常態(tài)。

2026年車(chē)市：從“價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)”進(jìn)入“技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)”新階段

比亞迪這波操作，給2026年的車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)定下了基調(diào)：不是誰(shuí)降價(jià)狠誰(shuí)贏，而是誰(shuí)能用同樣的價(jià)格給用戶更多價(jià)值。

王傳福曾多次強(qiáng)調(diào)：“好技術(shù)，就應(yīng)該人人可享。”這種“技術(shù)平權(quán)”的理念，正在比亞迪的產(chǎn)品策略中落地。天神之眼智駕、超長(zhǎng)續(xù)航、超低能耗、高安全標(biāo)準(zhǔn)。這些曾經(jīng)只屬于高端車(chē)的配置，如今下放到8.98萬(wàn)起的主力走量車(chē)型。

在能耗方面，比亞迪同樣在重塑行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。仰望U7純電續(xù)航突破1006公里，騰勢(shì)Z9 GT達(dá)到1036公里，方程豹鈦7 EV也攻克了能耗難關(guān)。從高端旗艦到主流家轎，全線邁入低能耗時(shí)代，背后是刀片電池、高效電驅(qū)、熱管理系統(tǒng)的深度協(xié)同。

這種平臺(tái)化復(fù)用、能耗精細(xì)化管控，正在持續(xù)壓縮競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的溢價(jià)空間。行業(yè)有人稱(chēng)之為“內(nèi)卷”，但本質(zhì)是新能源進(jìn)入深水區(qū)后，靠堆配置賣(mài)高價(jià)的時(shí)代結(jié)束，靠真能效、真性?xún)r(jià)比說(shuō)話的時(shí)代到來(lái)。

王傳福對(duì)此的應(yīng)對(duì)是：未來(lái)2-3年全面攻堅(jiān)電動(dòng)化技術(shù)及智能化下半場(chǎng)，加大技術(shù)研發(fā)與投放力度。他強(qiáng)調(diào)，12萬(wàn)工程師團(tuán)隊(duì)是公司后續(xù)技術(shù)攻堅(jiān)、重塑領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵底氣與支撐。

汽車(chē)網(wǎng)評(píng)：

回到開(kāi)頭的問(wèn)題：比亞迪這波操作，到底是不是價(jià)格戰(zhàn)？是，也不是。說(shuō)是，因?yàn)樗_實(shí)讓消費(fèi)者用更少的錢(qián)買(mǎi)到了更好的產(chǎn)品。說(shuō)不是，因?yàn)樗鼪](méi)有簡(jiǎn)單粗暴地降價(jià)，而是通過(guò)技術(shù)迭代和成本控制，實(shí)現(xiàn)了“價(jià)值讓渡”。

當(dāng)新能源能耗比油車(chē)更低、使用成本更省、配置更智能，還不加價(jià)時(shí)，油車(chē)與跟風(fēng)新能源的對(duì)手，真正的壓力才剛剛開(kāi)始。