外省旅客總是很羨慕上海有虹橋樞紐，下了飛機走沒多少路，就可以乘坐高鐵，反過來，下了高鐵走沒多少路，就可以乘坐飛機，或乘市域機場線去浦東機場。

認為上海的基礎設施建設太有前瞻性了。

其實，所謂的前瞻性是不存在的，上海虹橋樞紐是典型的計劃趕不上變化，歪打正著的結果。

最早的規(guī)劃是虹橋機場擁有兩條彼此間距1700米的跑道，后來國家民航總局與上海市政府研究航空樞紐戰(zhàn)略，最終確定上海“一市兩場”（浦東國際機場、虹橋機場）的分工格局。

鐵道部最初的京滬高鐵站點方案，是放在七寶，因為虹橋機場減去一根跑道，騰出一塊地，所以，這塊地被考慮用來建設虹橋火車站，以利于空鐵聯(lián)運。

有人要問了，現(xiàn)在虹橋機場不還是有兩條跑道嗎？并沒減少跑道數(shù)量啊！

那時借著迎接上海世博會的東風建設的，將兩條跑道的距離壓縮到了365米，硬是按4E標準建成了雙跑道。

原先，上海知道空鐵聯(lián)運有好處，但不知道好處有多大。虹橋樞紐建成后，才發(fā)現(xiàn)陰差陽錯搞成的虹橋樞紐，在旅客集散上優(yōu)勢太大了。

嘗到甜頭后，后續(xù)同樣思路，貼著浦東機場建上海東站，想再復刻出一個空鐵聯(lián)運。為了提升效率，另建了市域機場線把兩個樞紐聯(lián)系在一起。

為什么說外省市具備和上海相同建設條件的城市不多呢？

不光是原規(guī)劃滯后導致的意外收獲，而虹橋機場距離市中心也不算遠，本來就很適合建設高鐵站。還有一項關鍵因素是：上海是多條鐵路干線的始發(fā)站，與民航國內國際航線匹配更好。

對于虹橋樞紐，上海人自己的認知是走一步看一步、循序漸進發(fā)展的紅利，如果一早就把這塊地全給“梭哈”了，想法再美好，也實施不了不是么？