1938年秋天，長江上游的夜色格外陰沉，一艘自武漢方向逆水而上的軍用輪船靠近嘉陵江口時，船頭的軍官壓低聲音問了一句：“前面就是重慶了？”身旁的水手點了點頭：“是，首都搬到山城里了?！蹦且荒?，南京已經(jīng)淪陷，武漢也在強敵威脅之下，而這座多山多霧的城市，悄然成了中國抗戰(zhàn)的中樞。

時間稍微往前撥一點。1937年7月7日，盧溝橋事變爆發(fā)，日軍全面發(fā)動侵華戰(zhàn)爭。幾天之內(nèi)，日本軍部高層就拋出了“用三個月解決中國事變”的狂妄設想，企圖用閃電戰(zhàn)打垮中國的抵抗意志。為擋住這股鋼鐵洪流，國民政府調集重兵，先在上海發(fā)起淞滬會戰(zhàn)，又在隨后展開南京保衛(wèi)戰(zhàn)，試圖以一系列大會戰(zhàn)牽制日軍主力。

淞滬會戰(zhàn)從1937年8月一直打到11月，中國軍隊在物資和裝備都極其吃緊的情況下，硬是把戰(zhàn)斗拖了三個月。南京保衛(wèi)戰(zhàn)雖以失守告終，但日軍的“速勝夢”至此被打得支離破碎。日本原本計劃中的“三個月滅亡中國”已經(jīng)徹底泡湯，戰(zhàn)局開始朝著持久戰(zhàn)的方向發(fā)展。

南京失陷后，國民政府很快把中央機關西遷武漢，一面繼續(xù)組織戰(zhàn)斗，一面調整全國力量。日軍當時的判斷很簡單：只要拿下對方的首都，中國政治中心被摧毀，談判桌遲早會擺上來?？涩F(xiàn)實給了他們一次又一次的反擊。武漢戰(zhàn)役打到1938年10月，城市終究被日軍占領，但中國中央政權并沒有崩潰，而是再次向西，選擇重慶作為新的政治與軍事樞紐。

也正是從這里開始，日軍“順江而上，一口氣打到重慶”的設想和實際能力之間，出現(xiàn)了越來越大的裂縫。看上去南京、武漢都已經(jīng)被攻占，重慶仿佛只是“下一個目標”；但在那條綿延數(shù)千公里的補給線后面，日本國內(nèi)資源的緊張、戰(zhàn)爭形勢的變化，已經(jīng)隱隱露出端倪。

一、山城燈火與拉長的戰(zhàn)線

挺進武漢時，日軍在中國戰(zhàn)場上已經(jīng)消耗了一年多的人力物力。日本本土本就資源貧乏，石油、鋼鐵等關鍵物資高度依賴進口，再加上本國工業(yè)基礎有限，生產(chǎn)遠遠跟不上前線的巨大消耗。表面上看，部隊在戰(zhàn)場上節(jié)節(jié)推進，地圖上的紅線越來越長，實際卻是后勤補給一步步被拖到極限。

有意思的是，日軍越深入內(nèi)地，原本寄望中的“速戰(zhàn)速決”就越變得渺茫。戰(zhàn)線每向前推進一百公里，背后的運輸線就得延伸一百公里。到武漢失守時，從沿海登陸點到前線的補給線已經(jīng)拉成了一條幾千公里的“細長蛇”，任何一個路口被切斷，前線部隊立刻就會感覺到燃料、彈藥短缺的壓力。

在這條漫長的補給通道兩側，并不是一片“治安良好”的占領區(qū)。國軍殘余部隊、八路軍、新四軍，以及各地堅持抗日的地方武裝、游擊隊，加上根本不向侵略者低頭的民間武裝力量，一波接一波地擾襲日軍的后勤。鐵路被炸毀，公路橋梁常常半夜被人掏空炸斷，運送軍需的車隊時不時遭遇伏擊，甚至連河道運輸也散布著暗礁和火力點。

不得不說，這種“以空間換時間”的戰(zhàn)略選擇，對日軍打擊極大。城市雖然失守，但并沒有變成日本軍隊可以放心依賴的穩(wěn)定基地。后方動蕩，前線的推進就變成了“冒險向前走”。物資供應一旦出現(xiàn)問題，再精銳的部隊也只能被迫收縮或停滯。

與之相對的是，重慶一帶在1938年之后逐漸形成了相對穩(wěn)固的抗戰(zhàn)大后方框架。川渝地區(qū)糧食產(chǎn)量可觀，本地工業(yè)雖起點不高，卻隨著沿海工廠和技術人員的內(nèi)遷快速擴張。大量機器拆解后運往內(nèi)地，在重慶、大后方各地重新裝配，重新生產(chǎn)?？瓷先ルs亂無章，實則在艱難環(huán)境下拼出了一個能支撐長期抗戰(zhàn)的基礎。

到了1939年前后，日本軍方內(nèi)部已經(jīng)意識到，僅僅靠沿海推進與局部占領，很難逼迫中國屈服。要想在戰(zhàn)略上扭轉僵局，就必須對重慶施加更大壓力。于是，一場圍繞“如何攻入四川，拿下陪都”的爭論，在日本大本營內(nèi)部慢慢醞釀。

二、日本的“五號作戰(zhàn)”與進川設想

在如何拿下重慶這件事上，日本軍方并非毫無打算。他們提出了兩個大致方向：一條是沿著長江水路，繼續(xù)順江西進，穿過三峽，正面威逼重慶；另一條是從北面繞過來，經(jīng)陜西打入四川盆地，從陸路突破關中與川陜一帶防線，實施所謂“西安—寶雞—入川”的方案。

當時擔任華北方面軍司令官的岡村寧次，對中國戰(zhàn)場情況相對熟悉，從他個人角度看，更傾向于走陜?nèi)氪ㄟ@一路線。他的算盤打得很細：如果從西安方向南下，不但可以壓迫國民政府的“大后方門戶”，還可能順帶打擊胡宗南部這樣的中央軍主力，同時向陜北推進，給八路軍在延安的根據(jù)地造成巨大壓力。

換句話說，在岡村寧次的構想里，這條路線可以“一箭雙雕”：既威脅國民政府核心力量，又妄圖把共產(chǎn)黨領導的抗日武裝拖入被動防御之中。日本大本營對這種看上去“收益更大”的方案并不排斥，于是逐步形成了所謂“第五號作戰(zhàn)計劃”的雛形，即在合適時機集中多支部隊，從華中、華北方向同時發(fā)力，沿陜西、湖北一線向西推進，最終指向重慶。

與此對應的還有水路方向的考慮。長江航道是日本海軍和陸軍在中國戰(zhàn)場上格外看重的一條大動脈。占領南京、武昌以后，日軍艦艇多次沿江上溯，對長江沿岸城市進行封鎖和炮擊。如果能夠強行通過三峽，再向上游推進，理論上只要艦隊火力強大，陸上配合作戰(zhàn)得當，就有機會在重慶附近建立前進基地。

然而，這些設想在紙面上看起來嚴絲合縫，一旦落到具體實施層面，就會立刻碰到一連串難以克服的現(xiàn)實問題。補給能不能跟上？部隊能不能在復雜地形中保持戰(zhàn)斗力？敵方會不會在后方發(fā)動大規(guī)模襲擾？這些疑問懸在日本軍官心頭，遲遲得不到令人安心的答案。

值得一提的是，重慶方面對日軍的謀劃并非一無所知。情報部門通過多條渠道掌握了日本軍方關于“進軍四川”的討論，相關文件和動向不斷被送到重慶的最高決策層。蔣介石在得知日軍有可能從西安、武漢兩個方向發(fā)起進攻之后，驚訝之余迅速著手調整部署。

在重慶周邊，防線一環(huán)套一環(huán)，四川境內(nèi)的要道與險關被納入統(tǒng)一規(guī)劃：川陜要道、川鄂通道、三峽峽口都被視作決戰(zhàn)要地。蔣介石甚至做過更壞的打算：倘若有一日重慶實在守不住，就準備把部分重要機關向更西邊的西昌方向轉移，以確保抗戰(zhàn)政權不會輕易斷線。雖然這個預案最終沒有真正啟用，卻從側面說明，當時中國決策層對日本全面西進的可能性有著清醒估計。

日軍后來確實在華中正面發(fā)動過多次大規(guī)模攻勢，也曾試探性地加強長江上游的兵力，但那些被寄予厚望的“決定性一戰(zhàn)”，終究沒有變成實現(xiàn)“占領重慶”目標的現(xiàn)實行動。原因不在紙上的計劃，而在戰(zhàn)場上的地形和補給，遠比圖紙上復雜得多。

三、重慶為何成了打不動的“鐵山城”

要理解日軍為什么最終沒能拿下重慶，離不開兩個關節(jié)點：一個是陸路推進被復雜地形和頑強防御拖住腳步，另一個是對重慶長期轟炸未能達到讓中國中央政權屈服的目的。兩者疊加之下，“占領陪都”的方案變成了一場看得見卻夠不著的夢。

先說陸路。中國地勢自東向西分為三級臺階，南京一帶處在第三階梯邊緣，長江下游平原開闊，適合大兵團和機械化部隊展開。重慶及其周邊則屬于第二階梯東緣，地勢一步步抬升，山嶺、峽谷密布。自湖北、陜西方向進入四川，沿途處處是狹窄山道和高山險谷，那些仿佛天塹般的山嶺，用一句老話形容最貼切：“蜀道之難，難于上青天?！?/p>

長途行軍本就折磨人，再加上道路狹窄、坡陡彎急，日軍的坦克、重型火炮和大批后勤車輛根本無法像在華北平原、長江下游那樣展開。運輸車輛容易堵在山道上，一旦遭到伏擊或轟炸，損失就極難挽回。反觀防守一方，只要守住要隘，就能憑借地利成倍放大火力效果。

1943年，位于湖北宜昌附近、扼守長江三峽入口的石牌地區(qū)，成為雙方爭奪的焦點之一。這里地勢陡峭，江面變窄，是敵軍由長江順流上行通往重慶的“水上門閂”。國軍在石牌一線布下重兵，修筑堡壘和火力陣地，依托山地對企圖溯江而上的日軍進行頑強阻擊。那一帶的戰(zhàn)斗打得極其慘烈，雙方傷亡都不輕，但石牌防線一直牢牢控制在中國軍隊手中。

陸路和水路兩條主要“進山通道”都不好走，讓日軍如果想打到重慶，就不得不付出巨大代價。更為棘手的是，一旦大部隊深入川渝一帶，已經(jīng)被拉得極長的后勤線還要往前延伸數(shù)百公里，對本就緊繃的日本國力來說，這幾乎是難以承擔的冒險。

走不進來，日軍便把希望寄托在空中。自1938年起，針對重慶的空襲漸漸升級，特別是在1940年前后，重慶遭受了密集而殘酷的轟炸。警報聲一響，市民蜂擁擠向山體里挖出的防空洞，街巷瞬間空空蕩蕩。日本方面的盤算很直接：既然一時難以攻入山城，就通過長期轟炸摧毀其工業(yè)、打擊民心，迫使中國中央政府坐上談判桌。

然而，重慶的自然條件在某種意義上成了反向的“天然屏障”。這座城市身處群山之中，江岸陡峭，城市沿山坡層層疊起。更要命的是，這里常年云霧繚繞，每年有好幾個月被濃霧籠罩，“霧都”之稱絕非虛言。許多出動執(zhí)行轟炸任務的日機飛抵重慶上空后，發(fā)現(xiàn)地面目標模糊不清，只能憑估計投彈，炸點偏差極大。

國民政府方面也在積極應對。隨著空襲頻率增高，重慶以及周邊地區(qū)陸續(xù)修建了上千處大小不一的防空洞，有的直接掏在山體里，有的由洞群互相連通，形成縱橫復雜的地下避難區(qū)。軍政機關分散辦公，工廠設備拆散后轉移至山洞或郊外隱蔽地帶生產(chǎn)，居民在一次次空襲中形成了相對成熟的疏散和避難秩序。

結果就是，在極其殘酷的傷亡和破壞背后，日軍對重慶政務運轉和戰(zhàn)時生產(chǎn)的打擊遠未達到其預定目標。日本飛行員冒著高空防空火力、跋涉漫長航程，付出了不小代價，卻很難對重慶的政治中樞造成“致命一擊”。轟炸無法迫使中國方面屈服，長期消耗反而加重了日本空軍的負擔。

還有一個經(jīng)常被忽視卻極其關鍵的因素，那就是中國西南與外界的聯(lián)系并未完全被日軍切斷。滇緬公路在開通后，一度成為聯(lián)結中國和英屬殖民地的重要陸上通道。即便在緬甸局勢惡化、陸路一度中斷之后，“駝峰航線”等空中運輸方式也先后開辟出來，大量物資繞過日軍封鎖，源源不斷進入中國西南地區(qū)。

與日軍在不斷消耗中陷入捉襟見肘相比，重慶“大后方”的物資和裝備狀況雖然遠談不上充裕，但總體呈現(xiàn)出緩慢積累、逐步改善的趨勢。軍火工廠、修理廠、電機廠、兵工署系統(tǒng)在重慶和大后方多點布局，哪怕有個別地方被轟炸重創(chuàng)，整體體系仍能維持運轉。

這樣一來，戰(zhàn)局就呈現(xiàn)出一種頗耐人尋味的對比：日軍越打越遠，糧秣、彈藥、燃料越打越緊；重慶一側則在極其艱難的條件下持續(xù)強化自身的生產(chǎn)與補給能力。一個是在消耗中下滑，一個是在苦撐中積累。時間一拉長，誰的處境更危險，其實不難判斷。

到了太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)之后，日本把越來越多的注意力轉移到南方海域和對英美的作戰(zhàn)上，中國戰(zhàn)場上的資源投入相對被削弱。此時再談“全力西進，攻占重慶”，在日本軍政高層內(nèi)部已經(jīng)缺乏現(xiàn)實基礎。即便有人心存不甘，也只能把原先的設想壓在文件夾底部，成為一紙難以執(zhí)行的計劃。

1945年，日本宣布無條件投降時，重慶城內(nèi)許多早年修建的防空洞仍在使用，山間道路依舊彎彎曲曲延伸向外，大后方的工廠仍在轟鳴。日軍曾經(jīng)無比渴望在地圖上用紅筆圈起這座城市，卻始終沒有真正踏入城內(nèi)一步。南京與武漢的淪陷，證明了他們強大的攻擊力；而重慶屹立未失，則清楚顯示了在漫長持久戰(zhàn)中，地形、后勤、戰(zhàn)略選擇以及民眾意志合在一起，足以讓一支看似強大的侵略軍止步于山外。