問(wèn)界M6這波操作，是把儀表盤“卷”沒(méi)了？

最近車圈的熱度，又被問(wèn)界M6給帶起來(lái)了。余承東那句“56789湊齊，春天見(jiàn)”剛喊完沒(méi)幾天，這車就直接登陸華為商城開(kāi)啟預(yù)約了，速度之快讓人有點(diǎn)措手不及。

但真正讓我感興趣的，不是它又出了什么新顏色（雖然銀色實(shí)車確實(shí)挺好看），而是這次內(nèi)飾曝光的一個(gè)狠活兒——這車把傳統(tǒng)儀表盤給徹底“取消”了。

是的，你沒(méi)看錯(cuò)。主駕前面空蕩蕩的，所有行車信息全靠前擋風(fēng)玻璃上的AR-HUD來(lái)投射。

說(shuō)實(shí)話，第一次看到這設(shè)計(jì)，我腦子里冒出的第一個(gè)問(wèn)題是：這玩意兒要是大晴天逆光，或者晚上被對(duì)面遠(yuǎn)光燈晃一下，還能看清嗎？

仔細(xì)看了下網(wǎng)上的分析，這確實(shí)是國(guó)內(nèi)首款完全去掉儀表盤的車型。問(wèn)界這步棋走得挺大膽的。按照官方說(shuō)法，這是為了讓駕駛員視線不離開(kāi)路面，提升安全性。

道理我都懂，但對(duì)開(kāi)了十幾年車、習(xí)慣用余光掃一眼儀表盤的老司機(jī)來(lái)說(shuō)，這“肌肉記憶”恐怕得適應(yīng)一陣子。

不過(guò)換個(gè)角度想，這種交互方式的革新，對(duì)追求科技感的年輕用戶來(lái)說(shuō)，反而是個(gè)巨大的賣點(diǎn)。華為內(nèi)部人士也承認(rèn)，現(xiàn)在的HUD虛實(shí)對(duì)齊還有3%左右的誤差。

這說(shuō)明量產(chǎn)版其實(shí)是有妥協(xié)的，但敢在這個(gè)價(jià)位（25-30萬(wàn)）直接砍掉物理儀表盤，賭的就是年輕用戶對(duì)“科技感”的接受度比我們想象的要高。

除了內(nèi)飾這個(gè)“炸點(diǎn)”，問(wèn)界M6的硬參數(shù)也確實(shí)能打。4960mm的車長(zhǎng)配上2950mm的軸距，標(biāo)準(zhǔn)的中大型SUV尺寸，直接對(duì)標(biāo)理想L7和Model Y。

動(dòng)力上還是老規(guī)矩，增程和純電兩條腿走路。增程版給了180公里、260公里、272公里三種純電續(xù)航版本，純電版直接上100度的華為巨鯨電池。

智駕也沒(méi)縮水，頂置激光雷達(dá)配ADS 4.0方案，鴻蒙座艙那一套都保留了。

現(xiàn)在的問(wèn)題是：用戶真的準(zhǔn)備好接受“無(wú)儀表”時(shí)代了嗎？

如果AR-HUD的實(shí)際體驗(yàn)?zāi)茏龅綗o(wú)感切換，顯示足夠清晰、信息足夠直觀，那這確實(shí)是未來(lái)座艙交互的一個(gè)方向。

但如果遇到暴雨天或者系統(tǒng)死機(jī)（雖然概率低但存在），駕駛員連車速都看不到，這種“全押注”式的設(shè)計(jì)就會(huì)變成最大的隱患。

從市場(chǎng)角度看，問(wèn)界這次的產(chǎn)品邏輯其實(shí)很清晰：用M5和M7之間的產(chǎn)品空白，補(bǔ)上25萬(wàn)級(jí)這個(gè)最卷的價(jià)格帶。

造型上走年輕運(yùn)動(dòng)路線，跳出789系列的沉穩(wěn)風(fēng)格。內(nèi)飾用AR-HUD制造話題和差異化。再加上華為智駕這個(gè)金字招牌，確實(shí)容易讓人產(chǎn)生“爆款預(yù)定”的期待。

說(shuō)到底，問(wèn)界M6這次不是在堆料，而是在試探一種新的交互邏輯。它想告訴你：別低頭看表了，抬頭看路就行。

至于市場(chǎng)買不買賬，等春天正式發(fā)布后，看銷量就知道了。如果成了，這將是座艙交互的一次革命；如果翻了，后續(xù)改款可能還得老老實(shí)實(shí)把儀表盤加回來(lái)。

2026年的車市，真是越來(lái)越有意思了。