作者|祁六金

　　來(lái)源|汽車(chē)服務(wù)世界（ID：asworld168）

　　告別乙巳蛇年的跌宕，后市場(chǎng)人邁入奔騰的丙午馬年。

　　回望2025年，新能源售后市場(chǎng)的故事，是從“風(fēng)險(xiǎn)”拉開(kāi)序幕的。

　　開(kāi)年伊始，兩位汽修工修電池獲刑的案例便敲響警鐘。此后一整年，終端門(mén)店各類(lèi)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)事件頻發(fā)，將新能源售后業(yè)務(wù)的復(fù)雜性與高風(fēng)險(xiǎn)性，擺到了臺(tái)前。

　　來(lái)自外部的競(jìng)爭(zhēng)壓力同樣步步緊逼：車(chē)企拓寬業(yè)務(wù)邊界，從新車(chē)洗美、貼膜到老車(chē)的事故車(chē)延保政策，不斷加強(qiáng)用戶(hù)粘性；比亞迪旗下“精誠(chéng)養(yǎng)車(chē)”更是不限車(chē)型、不限品牌，搶占全品類(lèi)車(chē)型流量，主機(jī)廠對(duì)售后市場(chǎng)的控盤(pán)策略全面升級(jí)。

　　與此同時(shí)，500萬(wàn)量級(jí)的新能源汽車(chē)過(guò)保車(chē)市場(chǎng)，如同一塊誘人的蛋糕，吸引了寧德時(shí)代、頭部保險(xiǎn)公司、互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)等多方勢(shì)力紛紛入局，圍繞新能源“三電”維修的售后“卡位戰(zhàn)”，進(jìn)入白熱化階段。

　　步入2026年初，新能源售后市場(chǎng)的暗潮愈發(fā)洶涌，行業(yè)洗牌仍在持續(xù)：

　　海南某洗車(chē)店洗電動(dòng)車(chē)時(shí)突然起火，引發(fā)行業(yè)連鎖反應(yīng)，多家門(mén)店緊急貼出“不洗電車(chē)”的告示折射出對(duì)新能源服務(wù)的安全焦慮；寧家服務(wù)在沙特落子布局，打造中東地區(qū)規(guī)模最大的新能源后市場(chǎng)體驗(yàn)中心；比亞迪傳出新車(chē)或?qū)⒊鰪S即標(biāo)配原廠車(chē)衣的消息，進(jìn)一步壓縮終端后裝市場(chǎng)空間；濟(jì)南一家奔馳4S店搖身一變成為華為廣汽啟境的授權(quán)門(mén)店……

　　對(duì)獨(dú)立售后來(lái)說(shuō)，復(fù)盤(pán)2025年的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，厘清行業(yè)發(fā)展脈絡(luò)，方能從容布局2026年。

　　也愿奔騰的丙午馬年，成為每一位后市場(chǎng)人策馬揚(yáng)鞭的奮進(jìn)之年。

　　一、從修電池被判刑到洗電車(chē)起火，新能源售后風(fēng)險(xiǎn)事件頻發(fā)

　　2025年1月，“汽修工修兩塊電池被判刑6個(gè)月”引爆行業(yè)輿論，成為新能源獨(dú)立售后領(lǐng)域風(fēng)險(xiǎn)爆發(fā)的標(biāo)志性開(kāi)端。

　　此后一年間，圍繞新能源售后業(yè)務(wù)領(lǐng)域，不斷出現(xiàn)各類(lèi)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)事件，暴露了新能源業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)的復(fù)雜性與風(fēng)險(xiǎn)性。

　　進(jìn)入2026年，又一起安全事件再次將新能源業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)推向風(fēng)口浪尖。

　　1月19日，海南?？谝患移?chē)維修店內(nèi)，一輛小米汽車(chē)在洗車(chē)期間突然起火。據(jù)相關(guān)信息顯示，車(chē)輛處于駐車(chē)狀態(tài)，前排座椅移動(dòng)約3分鐘后，車(chē)內(nèi)便出現(xiàn)明火。

　　盡管小米汽車(chē)官方后續(xù)發(fā)布聲明，稱(chēng)涉事車(chē)輛的動(dòng)力電池均處于正常狀態(tài)，但該事件依然在行業(yè)內(nèi)外引發(fā)了關(guān)于新能源汽車(chē)安全性、售后服務(wù)方面的熱議。

　　隨后，多地洗車(chē)店因擔(dān)憂(yōu)責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)，在1月24日前后紛紛采取避險(xiǎn)措施，宣布暫停為新能源汽車(chē)提供洗車(chē)服務(wù)。

　　不少門(mén)店在顯眼位置張貼“不洗純電車(chē)”、“純電動(dòng)車(chē)一概不洗”“所有電車(chē)到店不接待、不維修”的告示，有店主表示，新能源汽車(chē)的維修保養(yǎng)業(yè)務(wù)不僅利潤(rùn)空間有限，而且風(fēng)險(xiǎn)太高。

　　不可否認(rèn)，對(duì)于新能源獨(dú)立售后門(mén)店而言，合規(guī)合法是不可逾越的經(jīng)營(yíng)底線，安全更是支撐門(mén)店長(zhǎng)久發(fā)展的根基。

　　但是，拒絕為新能源汽車(chē)提供服務(wù)，只是短期逃避風(fēng)險(xiǎn)的被動(dòng)選擇，不是發(fā)展的長(zhǎng)久之計(jì)。

　　對(duì)待新能源汽車(chē)市場(chǎng)的不可逆趨勢(shì)，行業(yè)需要做的不是“因噎廢食”，而是主動(dòng)升級(jí)，掌握專(zhuān)業(yè)的新能源服務(wù)技術(shù)、筑牢合規(guī)與安全防線，才能在這片賽道里站穩(wěn)腳跟。

　　畢竟，逃避解決不了問(wèn)題，專(zhuān)業(yè)才是硬道理。

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　　《汽服店修好“送修新能源車(chē)”，反被車(chē)主索賠10多萬(wàn)買(mǎi)新電池包，新能源車(chē)“維修陷阱”層出不窮？》

　　二、從“繁星計(jì)劃”到關(guān)閉低效門(mén)店，新勢(shì)力渠道調(diào)整還在繼續(xù)

　　在售后端風(fēng)險(xiǎn)頻發(fā)、門(mén)店承壓的同時(shí)，車(chē)企端的渠道布局也一直在進(jìn)行調(diào)整，以此適配市場(chǎng)變化與用戶(hù)需求。

　　2025年2月，小米汽車(chē)公開(kāi)宣布招納授權(quán)售后服務(wù)中心合作伙伴，引起行業(yè)關(guān)注。

　　此次招募中，小米汽車(chē)不再要求4S店優(yōu)先，且開(kāi)放招募的城市中絕大多數(shù)為三四線城市，彰顯出布局下沉市場(chǎng)售后的意圖。

　　早在2025年初，就有報(bào)道稱(chēng)，多位小米SU7（參數(shù)丨圖片）車(chē)主在社交平臺(tái)上發(fā)文吐槽，反映小米汽車(chē)的售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量稀少，跟不上銷(xiāo)量增長(zhǎng)的節(jié)奏。

　　顯然，小米此次通過(guò)降低合作門(mén)檻，從傳統(tǒng)重資產(chǎn)模式轉(zhuǎn)向輕量化授權(quán)售后模式，核心目的就是加速填補(bǔ)低線城市的服務(wù)空白，更高效地滿(mǎn)足下沉市場(chǎng)車(chē)主的售后需求。

　　值得注意的是，除了售后端的下沉化和輕量化趨勢(shì)，車(chē)企在銷(xiāo)售渠道模式的調(diào)整上，也呈現(xiàn)出一致的方向。

　　2025年，理想汽車(chē)順勢(shì)發(fā)布“百城繁星計(jì)劃”，創(chuàng)新推出“銷(xiāo)售自營(yíng)+服務(wù)合作”的輕資產(chǎn)模式，以此快速觸達(dá)下沉市場(chǎng)用戶(hù)；蔚來(lái)旗下子品牌樂(lè)道，則直接采用“直營(yíng)+經(jīng)銷(xiāo)商代理”的混合模式，兼顧品牌把控與渠道擴(kuò)張效率。

　　除了理想、蔚來(lái)，此前小鵬、極氪等新勢(shì)力車(chē)企，均逐步從純直營(yíng)轉(zhuǎn)向經(jīng)銷(xiāo)模式，鴻蒙智行也傳出擬布局經(jīng)銷(xiāo)渠道的消息，新勢(shì)力車(chē)企渠道輕量化、下沉化的趨勢(shì)愈發(fā)凸顯。

　　進(jìn)入2026年，車(chē)企的渠道調(diào)整步伐并未停歇，反而更加聚焦“提質(zhì)增效”。

　　1月26日，理想汽車(chē)宣布計(jì)劃于上半年關(guān)閉約100家低效零售門(mén)店，涉及一二線城市商超核心地段，核心訴求就是剝離低效資產(chǎn)、提升整體運(yùn)營(yíng)效率與利潤(rùn)水平。

　　對(duì)獨(dú)立售后門(mén)店來(lái)說(shuō)，車(chē)企渠道輕量化趨勢(shì)、授權(quán)門(mén)檻降低，意味著有更多合作可能性，但同時(shí)也對(duì)門(mén)店的合規(guī)能力、技術(shù)水平、安全管控能力提出了更高要求。

　　《鴻蒙智行、小鵬等車(chē)企從直銷(xiāo)轉(zhuǎn)向4S店模式、蔚來(lái)收縮牛屋、理想下沉市場(chǎng)采用“直營(yíng)+合作”模式|蔚小理零跑渠道十年變革》

　　《繼小鵬之后，又一新勢(shì)力計(jì)劃逐步關(guān)閉直營(yíng)店，回歸傳統(tǒng)4S模式，變革渠道能否拯救它？》

　　《特斯拉、小米降低售后準(zhǔn)入門(mén)檻；中升、新豐泰4S店集團(tuán)紛紛翻牌新能源品牌；車(chē)企下場(chǎng)布局養(yǎng)車(chē)連鎖…新能源車(chē)7大趨勢(shì)》

　　《取消4S店限制，特斯拉、小米汽車(chē)降低售后授權(quán)門(mén)檻，會(huì)是40萬(wàn)家汽服店的機(jī)會(huì)么？》

　　《繼小米汽車(chē)首次開(kāi)放售后授權(quán)后，特斯拉、蔚小理、鴻蒙智行等新勢(shì)力最新招募計(jì)劃盤(pán)點(diǎn)！你的門(mén)店有機(jī)會(huì)嗎？》

　　《小米汽車(chē)授權(quán)售后服務(wù)合作伙伴首次招募：開(kāi)放80個(gè)城市，4S店不再優(yōu)先，40萬(wàn)汽服店誰(shuí)能抓住機(jī)會(huì)？》

　　三、從開(kāi)放全品牌服務(wù)到出廠自動(dòng)車(chē)衣，主機(jī)廠全面控盤(pán)售后

　　車(chē)企渠道調(diào)整的背后，是對(duì)售后全鏈條服務(wù)話語(yǔ)權(quán)的爭(zhēng)奪，2025年這一趨勢(shì)尤為凸顯。

　　2025年3月，比亞迪提交“迪迪養(yǎng)車(chē)”“精誠(chéng)養(yǎng)車(chē)”等商標(biāo)申請(qǐng)，引發(fā)行業(yè)對(duì)其布局養(yǎng)車(chē)連鎖的猜測(cè)。

　　后續(xù)動(dòng)作持續(xù)落地：推出不限品牌車(chē)型的基礎(chǔ)保養(yǎng)套餐，針對(duì)合資車(chē)主推出99元小保養(yǎng)活動(dòng)單月吸引超6位數(shù)車(chē)主“薅羊毛”，年末其“精誠(chéng)一家養(yǎng)車(chē)”入駐天貓、抖音等電商平臺(tái)，全品牌、多渠道控盤(pán)售后的意圖昭然若揭。

　　與此同時(shí)，各大新勢(shì)力車(chē)企也在加速拓寬后市場(chǎng)業(yè)務(wù)邊界，從新車(chē)到老車(chē)實(shí)現(xiàn)全生命周期覆蓋。

　　新車(chē)端，小鵬MONAMO3推出官方改色膜、蔚來(lái)上門(mén)洗車(chē)、小米推出定制服務(wù)中心，從洗美到輕改，主機(jī)廠均有涉及；老車(chē)端，除了維保、鈑噴的授權(quán)管控外，主機(jī)廠推廣事故車(chē)服務(wù)包、事故車(chē)換新險(xiǎn)已經(jīng)成為一種趨勢(shì)。

　　例如比亞迪推廣“出行無(wú)憂(yōu)險(xiǎn)”、小鵬推出“事故煥新服務(wù)”、極氪商城上線469元的“小事故安心包”和499元的“大事故無(wú)憂(yōu)包”；問(wèn)界推出駕行安心包Max權(quán)益包。

　　從新車(chē)端洗美、車(chē)衣的出廠截流，到日常用車(chē)的授權(quán)管控，再到老車(chē)端延保政策的追截，疊加比亞迪等車(chē)企對(duì)核心技術(shù)的封鎖與維修追責(zé)的強(qiáng)化，主機(jī)廠全面掌控售后產(chǎn)業(yè)鏈的趨勢(shì)已勢(shì)不可擋。

　　時(shí)間進(jìn)入2026年，主機(jī)廠的控盤(pán)動(dòng)作更趨激進(jìn)。

　　有行業(yè)傳聞稱(chēng)，比亞迪新車(chē)或?qū)⒊鰪S標(biāo)配原廠車(chē)衣，某車(chē)膜工廠以1320元/臺(tái)的價(jià)格中標(biāo)其48萬(wàn)臺(tái)車(chē)衣訂單，這一“地板價(jià)”讓行業(yè)人士直呼“卷到極致”。

　　對(duì)獨(dú)立售后來(lái)說(shuō)，如果想立足，要么主動(dòng)擁抱主機(jī)廠合作體系，補(bǔ)齊合規(guī)與技術(shù)短板，要么深耕細(xì)分領(lǐng)域打造差異化優(yōu)勢(shì)，在縫隙中尋找生存空間，留給獨(dú)立售后的轉(zhuǎn)型窗口期，只會(huì)越來(lái)越窄。

　　《卷王比亞迪推19.9元洗車(chē)、168元保養(yǎng)截流燃油車(chē)；小米搶走三膜輪胎輕改…主機(jī)廠全面控盤(pán)2.0時(shí)代？》

　　《比亞迪下場(chǎng)布局養(yǎng)車(chē)連鎖？比亞迪申請(qǐng)“迪迪養(yǎng)車(chē)”商標(biāo)背后：與40萬(wàn)汽服店分錢(qián)還是搶錢(qián)？》

　　《繼最大4S集團(tuán)布局100家鈑噴中心后，比亞迪官方"299元原廠漆單面噴漆"引爭(zhēng)議，真卷瘋了？》

　　《4S集團(tuán)加速布局洗美、主機(jī)廠試水“新車(chē)出廠自帶車(chē)衣”、美嘉殼也已押注…汽美行業(yè)卷瘋了！》

　　《從能源化工到洗美膜業(yè)務(wù)，后市場(chǎng)又一新品牌誕生！這家百年企業(yè)攜手行業(yè)伙伴，致力打造更美好車(chē)生活》

　　四、從燃油車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商暴雷到新能源車(chē)4S店關(guān)門(mén)跑路，供給側(cè)洗牌加速

　　與車(chē)企主動(dòng)調(diào)整渠道形成對(duì)比的是，2025年新能源經(jīng)銷(xiāo)商領(lǐng)域也出現(xiàn)了“爆雷”事件。

　　2025年4月，比亞迪旗下兩家核心經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)陷入經(jīng)營(yíng)危機(jī)：山東乾城控股有限公司、遼寧興旗集團(tuán)旗下的比亞迪4S店，均因資金鏈斷裂被迫停業(yè)，多家門(mén)店大門(mén)緊閉，不僅影響消費(fèi)者正常購(gòu)車(chē)，更讓已購(gòu)車(chē)用戶(hù)的售后權(quán)益保障陷入困境。

　　同年10月，經(jīng)銷(xiāo)商暴雷潮持續(xù)蔓延，鄭州中原西路小鵬汽車(chē)授權(quán)加盟4S店突然貼出停業(yè)公告，幾乎同一時(shí)期，安徽淮北深藍(lán)汽車(chē)4S店也突發(fā)關(guān)店，不少車(chē)主面臨保養(yǎng)無(wú)門(mén)、售后維權(quán)難的問(wèn)題。

　　這些密集爆發(fā)的關(guān)店事件，顯示出新能源市場(chǎng)存量競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，新能源經(jīng)銷(xiāo)商也面臨著生存困境。

　　行業(yè)數(shù)據(jù)也印證了這一點(diǎn)：中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的調(diào)查顯示，2025年上半年，有34.4%的新能源經(jīng)銷(xiāo)商處于虧損狀態(tài)，盈利壓力可見(jiàn)一斑。

　　當(dāng)前新能源4S店市場(chǎng)呈現(xiàn)“冰火兩重天”格局：鴻蒙智行、小米等頭部品牌的授權(quán)資質(zhì)一票難求，經(jīng)銷(xiāo)商爭(zhēng)搶激烈；而眾多二三線品牌的授權(quán)門(mén)店則無(wú)人問(wèn)津，經(jīng)銷(xiāo)商既畏懼嚴(yán)苛的壓庫(kù)任務(wù)，又擔(dān)憂(yōu)價(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)的持續(xù)虧損，不敢輕易接盤(pán)。

　　在壓庫(kù)、價(jià)格戰(zhàn)、盈利難等經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)下，未來(lái)或?qū)⒂懈嚯y以支撐的新能源4S門(mén)店加入“爆雷”行列，行業(yè)供給側(cè)將迎來(lái)新一輪的洗牌與結(jié)構(gòu)性調(diào)整。

　　《比亞迪山東4S店集團(tuán)暴雷事件最新進(jìn)展；哪吒汽車(chē)“債轉(zhuǎn)股”失敗，面臨破產(chǎn)重組危機(jī)；...|新能源周報(bào)》

　　五、從特斯拉專(zhuān)修到500萬(wàn)過(guò)保車(chē)輛，新能源過(guò)保元年來(lái)臨

　　值得注意的是，2025年新能源汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)一個(gè)關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，“過(guò)保元年”正式來(lái)臨。

　　根據(jù)汽車(chē)服務(wù)世界統(tǒng)計(jì)，包含主動(dòng)過(guò)保車(chē)輛、新能源“爛尾車(chē)”、過(guò)保特斯拉的專(zhuān)修需求，以及網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)等新能源出行車(chē)輛的售后需求，2025年新能源過(guò)保車(chē)輛規(guī)模已經(jīng)達(dá)到500萬(wàn)量級(jí)的可觀體量，也催生了規(guī)模龐大的售后增量市場(chǎng)。

　　也正是在這樣的“紅利”下，以林特、迅維、孚邦、TBA等為代表的特斯拉專(zhuān)修品牌，正加速擴(kuò)張門(mén)店網(wǎng)絡(luò)，重點(diǎn)布局過(guò)保特斯拉三電維修核心業(yè)務(wù)，搶占細(xì)分市場(chǎng)先機(jī)。

　　還有部分獨(dú)立售后品牌聚焦ToB賽道，深耕出行平臺(tái)車(chē)輛維修服務(wù)，與網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)公司建立長(zhǎng)期合作，挖掘批量售后需求。

　　行業(yè)熱度持續(xù)攀升，各類(lèi)新能源三電維修培訓(xùn)課程遍地開(kāi)花，吸引了大批從業(yè)者入局，甚至有42歲轉(zhuǎn)行人士專(zhuān)門(mén)學(xué)習(xí)三電維修技術(shù)，足見(jiàn)市場(chǎng)對(duì)行業(yè)發(fā)展?jié)摿Φ恼J(rèn)可。

　　但機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)始終并存，在過(guò)保售后這片藍(lán)海背后，新能源維修的合規(guī)與資金門(mén)檻、技術(shù)壁壘、安全隱患等風(fēng)險(xiǎn)依然突出，并非所有入局者都能“分得一杯羹”。

　　《第一批特斯拉20多萬(wàn)換電池、比亞迪終身質(zhì)保被質(zhì)疑、每年超100萬(wàn)新能源車(chē)出保…2025是新能源過(guò)保業(yè)務(wù)元年？》

　　《“最慘汽修工”龍哥敗訴賠償車(chē)企10萬(wàn)，機(jī)會(huì)和風(fēng)險(xiǎn)并存，特斯拉專(zhuān)修的風(fēng)口能吹多久？》

　　《42歲轉(zhuǎn)行學(xué)新能源三電維修，目標(biāo)開(kāi)自己的汽修店：“一個(gè)月工資26000元，你信嗎？”》

　　《百萬(wàn)新能源爛尾車(chē)、百萬(wàn)過(guò)保車(chē)、百萬(wàn)特斯拉...4S店、養(yǎng)車(chē)連鎖、夫妻店誰(shuí)能抓住新能源車(chē)“百萬(wàn)機(jī)會(huì)”？》

　　《百萬(wàn)新能源“爛尾車(chē)”，質(zhì)保落空、售后無(wú)門(mén)…沒(méi)有4S店接，40萬(wàn)汽服店有機(jī)會(huì)拿到它們的售后業(yè)務(wù)嗎？》

　　《打破2萬(wàn)家4S店壟斷，第一批抓住新車(chē)銷(xiāo)售、貼膜、輕改、三電等新能源車(chē)業(yè)務(wù)的汽服店，他們賺了還是賠了？》

　　《“特斯拉修個(gè)電池超16萬(wàn)”的天價(jià)維修事件屢次發(fā)生，又一批32萬(wàn)輛特斯拉即將脫保，會(huì)是40萬(wàn)汽服店的機(jī)會(huì)？》

　　《三年狠砸8000萬(wàn)轉(zhuǎn)型新能源，年產(chǎn)值突破10億，恒泰鄭永杰：“心態(tài)歸零”才有新出路》

　　六、三電維修業(yè)務(wù)進(jìn)入“卡位戰(zhàn)”階段

　　與過(guò)保車(chē)輛業(yè)務(wù)形成規(guī)模相對(duì)應(yīng)，2025年新能源三電維修業(yè)務(wù)正式進(jìn)入“卡位戰(zhàn)”階段。

　　有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，未來(lái)八年將有近2000萬(wàn)輛動(dòng)力電池過(guò)保，千億級(jí)售后市場(chǎng)紅利加速釋放，也吸引了產(chǎn)業(yè)鏈各方勢(shì)力爭(zhēng)相入局。

　　其中，電池廠商的布局尤為關(guān)鍵，寧德時(shí)代作為核心玩家，2025年持續(xù)加碼旗下“寧家服務(wù)”連鎖品牌，依托龐大的動(dòng)力電池裝車(chē)量?jī)?yōu)勢(shì)，構(gòu)建覆蓋電池檢測(cè)、維修、回收的全鏈條服務(wù)體系，目前在國(guó)內(nèi)已建成超800家服務(wù)站，全球服務(wù)站更是突破1200家，遍及76個(gè)國(guó)家，強(qiáng)勢(shì)搶占三電維修市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)。

　　在2026年開(kāi)年，寧家服務(wù)更是在沙特落子布局，打造中東地區(qū)規(guī)模最大的新能源后市場(chǎng)體驗(yàn)中心，開(kāi)啟海外市場(chǎng)拓展新篇。

　　除寧德時(shí)代外，各方勢(shì)力也紛紛加速布局：

　　以4S經(jīng)銷(xiāo)商為代表的中升控股與電驢集團(tuán)合作，以“店中店”模式實(shí)現(xiàn)“油電兼修”，打通鈑噴與三電維修業(yè)務(wù)；

　　人保旗下邦邦汽服打造“中保智修”連鎖，通過(guò)“保險(xiǎn)+主機(jī)廠”雙認(rèn)證模式整合資源，近期先后落地廣汽本田、長(zhǎng)安汽車(chē)雙認(rèn)證維修門(mén)店；電動(dòng)工坊、綠動(dòng)工坊等第三方品牌以加盟賦能推動(dòng)傳統(tǒng)門(mén)店轉(zhuǎn)型。

　　各方勢(shì)力的密集布局，讓三電維修競(jìng)爭(zhēng)從資源搶占，轉(zhuǎn)向服務(wù)與模式的比拼，也倒逼行業(yè)格局加速重塑。

　　《“寧家服務(wù)”多家體驗(yàn)中心開(kāi)業(yè)，寧德時(shí)代親自下場(chǎng)布局汽服連鎖，40萬(wàn)家汽服店誰(shuí)能抓住機(jī)會(huì)？》

　　《寧德時(shí)代又有大動(dòng)作！3天落地3家寧家服務(wù)直營(yíng)店、門(mén)店累計(jì)超千家，無(wú)損預(yù)檢技術(shù)將落地，將破解新能源維修亂象》

　　《新能源4S店集中“暴雷”；百萬(wàn)新能源“爛尾車(chē)”；寧德時(shí)代、保險(xiǎn)公司、互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)等入局新能源，售后機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)并存|新能源年度觀察》

　　《繼寧家服務(wù)之后，又一三電專(zhuān)修連鎖成立，比亞迪申請(qǐng)“迪迪養(yǎng)車(chē)”…40萬(wàn)汽服店還能分一杯羹么？》

　　《投入1000萬(wàn)開(kāi)一家新能源維修店、拿“廠家+主機(jī)”雙授權(quán)、承接保內(nèi)保外業(yè)務(wù)，值得嗎？》

　　七、從保費(fèi)暴漲80%抗議到續(xù)保僅2121元，新能源車(chē)險(xiǎn)困境改善

　　在三電維修賽道火熱的同時(shí)，頭部險(xiǎn)企新能源車(chē)險(xiǎn)率先盈利，新能源車(chē)險(xiǎn)賽道迎來(lái)改善。

　　此前，受新能源車(chē)獨(dú)特架構(gòu)、維修模式等影響，新能源車(chē)險(xiǎn)長(zhǎng)期深陷“高增長(zhǎng)、高賠付”的泥潭，“車(chē)主嫌貴、險(xiǎn)企喊虧”的矛盾持續(xù)凸顯。

　　在定價(jià)端，新能源車(chē)維修成本高、出險(xiǎn)概率高的雙高特征推高保費(fèi)，小米SU7車(chē)主因保費(fèi)暴漲80%貼車(chē)抗議、置換同款新車(chē)保費(fèi)反漲千元等案例，在社交平臺(tái)屢見(jiàn)不鮮；險(xiǎn)企端，自2023年起全行業(yè)便陷入“增收不增利”的虧損困境。

　　轉(zhuǎn)機(jī)在2025年上半年顯現(xiàn)，頭部險(xiǎn)企率先打破盈利僵局，成為行業(yè)破局的關(guān)鍵信號(hào)。

　　平安產(chǎn)險(xiǎn)上半年新能源車(chē)險(xiǎn)保費(fèi)達(dá)217億元，同比增長(zhǎng)46.2%，同步實(shí)現(xiàn)承保盈利；太保產(chǎn)險(xiǎn)同期保費(fèi)105.96億元，占車(chē)險(xiǎn)總保費(fèi)比重提升至19.8%，家用車(chē)領(lǐng)域成功盈利；比亞迪財(cái)險(xiǎn)更是盈利轉(zhuǎn)正，上半年凈利潤(rùn)3135萬(wàn)元，綜合成本率降至101.23%，扭轉(zhuǎn)虧損局面。

　　雖目前盈利集中在頭部，中小險(xiǎn)企仍未脫困，但隨著頭部險(xiǎn)企深化與車(chē)企數(shù)據(jù)協(xié)同、優(yōu)化風(fēng)控模型、完善維修供應(yīng)鏈合作，新能源車(chē)險(xiǎn)“保費(fèi)貴、定損難、維修貴、賠付高”的痛點(diǎn)有望逐步緩解。

　　這一改善趨勢(shì)，在2026年初的市場(chǎng)案例中得到了直觀體現(xiàn)。

　　近期已有多位小米汽車(chē)車(chē)主曬出保單，證實(shí)小米SU7車(chē)險(xiǎn)保費(fèi)已降至低位，其中一位車(chē)主的商業(yè)險(xiǎn)僅2121.26元，涵蓋300萬(wàn)元第三者責(zé)任險(xiǎn)、全額車(chē)損險(xiǎn)及多項(xiàng)新能源專(zhuān)屬附加保障。

　　另有上海車(chē)主反饋，其小米SU7第一年保費(fèi)7356元，第二年未出商業(yè)險(xiǎn)后保費(fèi)直接降至5437元，降幅達(dá)26%。都印證了新能源車(chē)險(xiǎn)定價(jià)回歸理性的行業(yè)變化。

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　　八、新能源車(chē)滲透率突破53%、進(jìn)廠臺(tái)次達(dá)10%

　　2025年，“補(bǔ)貼擴(kuò)圍”成為貫穿新能源車(chē)市的以舊換新政策關(guān)鍵詞。

　　以舊換新補(bǔ)貼范圍大幅拓寬，首次納入國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)燃油乘用車(chē)，且置換新能源車(chē)補(bǔ)貼更高。

　　政策在加速老齡燃油車(chē)淘汰的同時(shí)，也推動(dòng)新能源車(chē)滲透率進(jìn)一步提升。

　　根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2025年，全國(guó)廣義乘用車(chē)零售銷(xiāo)量為2402.4萬(wàn)，其中新能源乘用車(chē)零售總銷(xiāo)量為1280.9萬(wàn)輛，滲透率達(dá)到53.9%，全面反超燃油車(chē)。

　　根據(jù)公安部最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2025年底，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量突破4397萬(wàn)輛，占全國(guó)汽車(chē)總量的12%。

　　政策不僅拉動(dòng)了汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，也對(duì)后市場(chǎng)的售后格局產(chǎn)生深刻影響。

　　F6數(shù)據(jù)顯示，2025年新能源車(chē)進(jìn)廠臺(tái)次全年同比正增長(zhǎng)，第三季度新能源進(jìn)廠臺(tái)次占比超10%。與之形成反差的是，燃油車(chē)進(jìn)廠臺(tái)次僅2月微增，其余月份同比均為負(fù)增長(zhǎng)。

　　這一對(duì)比也印證了汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)正從燃油車(chē)向新能源車(chē)加速轉(zhuǎn)型。新能源車(chē)保有量與滲透率的快速提升，直接帶動(dòng)了其售后進(jìn)廠需求的增長(zhǎng)。

　　步入2026年，以舊換新補(bǔ)貼政策持續(xù)加碼，進(jìn)一步放寬舊車(chē)注冊(cè)登記年限門(mén)檻，將繼續(xù)助推新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透。

　　對(duì)獨(dú)立售后而言，后市場(chǎng)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，未來(lái)將被迫加速向新能源車(chē)傾斜，燃油車(chē)售后業(yè)務(wù)持續(xù)萎縮，傳統(tǒng)門(mén)店普遍面臨技術(shù)、設(shè)備等轉(zhuǎn)型壓力，行業(yè)洗牌節(jié)奏也將進(jìn)一步加快。