“凱美瑞（參數(shù)丨圖片）、天籟，你拿什么跟我比？”本田雅閣在開年，終于可以講出這句話來。

開年第一炸，沒想到是廣汽本田打出來的。廣汽本田官方宣布——慶祝雅閣50周年，老客戶復購雅閣e:PHEV，僅需13.88萬元。

我揉了揉那雙過節(jié)不早于凌晨三點入睡的雙眼，以為自己眼花把“23.88”看成了“13.88”。再定睛一看，好家伙，直降10萬，限量1000臺。

第一反應是：本田瘋了？第二反應：趕緊轉(zhuǎn)給群里那個整天嚷嚷著沒錢又想買雅閣的好兄弟。

提起雅閣，對于90后以及往前年代的人，說它是一臺車有點過于輕描淡寫，我覺得尤其是廣東家庭，這是一把丈量時代的卷尺，是時代的烙印。

在1999年第六代雅閣第一次出現(xiàn)在廣州的街頭時，能在雅閣上下來的，光環(huán)不比手上戴著勞力士差，甚至對于當時的普通老百姓來講，未必認識勞力士，但從雅閣上下來一定是成功人士，我們口中的“大老板”。

如今，雅閣作為中級轎車的常青樹，已默默走到了第50個年頭，全球累計銷量超2200萬輛，中國坐擁300萬車主的擁躉。

在很多廣東生意人的車庫里，可能停著邁巴赫、埃爾法、保時捷等豪車，但車庫里最里側(cè)，或許就留著一個位置給那臺陪他賺第一桶金的雅閣，那不僅僅是一臺交通工具，那是起家的見證，是他知道即使要東山再起，它就是最靠得住的兄弟。

到了2026年，這位兄弟，向老朋友們甩出了一張只要13.88萬的“親情卡”。

在新能源井噴的新時代，雅閣確實不再是那個獨有的符號，在動輒幾百匹，豪華舒適配置拉滿的新能源小年輕面前，雅閣作為老前輩，像極了一位大爺，但俗話說得好，你大爺永遠是你大爺，直降10萬，重振雄風。

很多人不禁要問：這便宜10萬塊的雅閣，不會是清庫存的老古董吧？

格局小了。

這個價格能買到的不是市場終端優(yōu)惠下的普通燃油版，還是一塊符合當下潮流，可以掛綠牌的插混版本，第十一代雅閣 e:PHEV 尊貴版。

第四代i-MMD雙電機混動系統(tǒng)，2.0L發(fā)動機熱效率高達41%，335N·m的峰值扭矩，插混動力不僅能當純電車用，最重要的是PHEV的動力模式做出了HEV的油耗，百公里饋電油耗也就4個出頭，加上這套系統(tǒng)是以電為主要驅(qū)動方式，對于那些既想要電車絲滑感，又有續(xù)航焦慮的老車主來說，這簡直是量身定做的解藥。

HUD抬頭顯示+12.3英寸的懸浮大屏放在國產(chǎn)車面前雖然稱不上領先，但是搭配豐富的手機互聯(lián)，該有的功能它都能滿足，沒有激光雷達也沒有城區(qū)駕駛輔助，但靠譜實用的Honda SENSING 360+也能滿足L2級的駕駛輔助。

當然，雅閣e:PHEV并不是沒有缺點的完美車型，作為PHEV車型，電池卻成了它被詬病得最多的地方，因為電池容量只有17.7kWh，NEDC純電續(xù)航里程為106km，大部分沒有家充的買家，買回去也就真的當純油車使用。

另外，因為電池包占用了尾廂導致的隆起，需要犧牲一定的尾廂空間，對于一臺家用車來講，尤其是本田這種“空間魔術師”來講，確實讓人惋惜，只是放在13.88萬元的售價面前，這些都變成了無傷大雅的注腳罷了。

目前來看，本田這次活動童叟無欺，沒有任何套路，只要你是本田老客戶，以及搶到那1000個限量的珍貴名額，你就可以得到。從限量飛度到限量雅閣，這其實也是廣汽本田對外清庫存的消息，從銷量來看，雅閣確實比不過凱美瑞以及剛搭上鴻蒙座艙“東風”的新天籟，但也意味著，本田在今年將會加快轉(zhuǎn)型力度，簡單總結(jié)就是即使你對雅閣不感興趣，本田未來掏出的新車型，一定會讓還沒買車的你，或者要換車的你，一個不亞于這次雅閣直降10萬的大驚喜。