熟悉Top Gear的觀眾可能對這款車有些許印象，在節(jié)目中，三劍客曾將它改裝并用于挑戰(zhàn)三菱EVO的圈速，其行為就跟這輛車的長相一樣抽象。雙門、MPV、轎跑，可能你永遠都想不到這三個詞可以組合在一起，但在法國人的世界里，它確實發(fā)生了，這就是雷諾的Avantime。

雷諾Avantime首次亮相于1999年，此時汽車的設(shè)計正在迎來新一輪的變革，人們都在探索下一個世代的汽車設(shè)計和形態(tài)變化，Avantime無疑也是這個環(huán)境下的產(chǎn)物，只不過它略微表現(xiàn)得有些過火。

Avantime的設(shè)計是由雷諾自己旗下的子公司Matra完成，只要翻看它們的歷史就不難發(fā)現(xiàn)，Matra設(shè)計的車子基本和“美”不沾邊，比如它們的早期作品Matra 530，看起來既圓潤又硬朗，車身線條也十分別扭，換句話說，這車長得就讓人感覺不適。

同樣的，作為Matra的作品，Avantime也沒有落下這一傳統(tǒng)，車尾的線條結(jié)束非常突然，直立的C柱讓后輪和凸出的尾廂部分看起來就像錯位了一般，有一說一，那個時期的雷諾還挺喜歡這類設(shè)計的。

想必你也發(fā)現(xiàn)了一個問題，Avantime的車門尺寸不小，于是為了解決開門的問題，雷諾采用了雙鉸鏈的設(shè)計，簡單來說，車門在打開的時候會略微向前移動，以便在保證開門角度的同時不占用過多的橫向空間。除此之外，Avantime在車身結(jié)構(gòu)上還取消了B柱，寬大的側(cè)窗配合大尺寸天窗，Avantime的座艙視野相比普通轎車有著不可比擬的優(yōu)勢。

至于動力和底盤方面，Avantime的數(shù)據(jù)和配置就遠不如它的外觀那樣精彩了，汽油版本提供2.0T四缸渦輪和3.0L V6兩款發(fā)動機選擇，匹配6速手動或5速自動變速箱，假如把它當(dāng)作一座“藝術(shù)建筑”來對待，那倒是值得稱贊。

市場的表現(xiàn)最終也證明了Avantime不適合大多數(shù)人，自2001年上市后的三年時間里總共只賣出了8000余輛，這個數(shù)字放在今天的汽車市場都可以冠上限量款的名號了，而Matra也因Avantime的銷量不佳加重了財務(wù)危機，最終在2003宣告破產(chǎn)，同一時間，雷諾也宣布停產(chǎn)Avantime，命甚至還不如龐蒂亞克的Aztek長。