作者 | 林峰

報(bào)道 | 新零售參考

三年前，小米汽車發(fā)布會現(xiàn)場，雷軍擲下豪言，要打造一輛能媲美保時(shí)捷、特斯拉的夢想之車。

這時(shí)的評論區(qū)、彈幕里，滿是嘲諷與質(zhì)疑，“雷總又吹牛了”“一個(gè)做手機(jī)的，也敢碰汽車？”“純屬白日夢”的聲音此起彼伏。

在大多數(shù)人眼里，保時(shí)捷、特斯拉早已在行業(yè)內(nèi)站穩(wěn)腳跟，底蘊(yùn)深厚，小米作為造車領(lǐng)域的新手，這番話無異于天方夜譚。

但沒人想到，三年后，雷軍當(dāng)年吹下的所有牛，全都一一兌現(xiàn)，甚至遠(yuǎn)超預(yù)期。

不用過多鋪墊，直接上硬數(shù)據(jù)，這才是最有說服力的東西。

今年1月，小米YU7交出了一份炸裂的銷量成績單。

單月銷量37869輛，直接登頂中國乘用車市場銷量總冠軍。

更值得一提的是，在20萬元及以上的核心高端市場，小米YU7直接超越了特斯拉Model Y，創(chuàng)下了國產(chǎn)新能源車交付的新紀(jì)錄。

反觀曾經(jīng)的純電王者特斯拉Model Y，1月銷量僅16845輛，排名跌至第20名，兩者差距一目了然，說一句小米遙遙領(lǐng)先，毫不夸張。

其實(shí)回顧雷軍造車的這三年，質(zhì)疑和嘲諷就從來沒有斷過。

當(dāng)年他宣布造車，并稱這是自己“人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目”時(shí)，不少人罵他不自量力，覺得他不好好做手機(jī)，非要跨界去碰自己不擅長的領(lǐng)域，大概率會血本無歸。

但現(xiàn)在回頭看才發(fā)現(xiàn)，雷軍這個(gè)人，從來不會開空頭支票，他說過的話，從來都是說到做到，這也是他能走到今天的核心原因之一。

熟悉雷軍的人都知道，他這一輩子，就是在不斷“吹牛”，又不斷兌現(xiàn)承諾中過來的。

當(dāng)年他說要在5-10年超越蘋果，話音剛落，全場哄笑，就連蘋果的高管，也當(dāng)場表達(dá)了嘲諷，覺得這是不可能完成的目標(biāo)。

但如今，小米手機(jī)多次登頂全球銷量第二，在歐洲市場更是拿下了第一的好成績，用實(shí)力狠狠打了當(dāng)初嘲諷者的臉。

還有他和董明珠那場人盡皆知的10億賭約，當(dāng)時(shí)所有人都不看好小米，覺得小米不可能超越格力，但最終，小米營收成功反超格力，雷軍再次兌現(xiàn)了自己的承諾。

而這一次，跨界造車，短短3年時(shí)間，就造出了能在高端市場擊敗特斯拉的好車，不過是他眾多“承諾”中的又一個(gè)兌現(xiàn)而已。

除了說到做到的執(zhí)行力，雷軍的自律也讓人佩服。

去年他立下flag，要完成100次健身打卡，原本以為他只是隨口說說，畢竟企業(yè)家平時(shí)都異常忙碌，很難抽出時(shí)間堅(jiān)持健身，但沒想到，他提前三個(gè)月就完成了這個(gè)目標(biāo)。

唯一沒完成的，就是“學(xué)會開叉車”的小目標(biāo)，不過在我看來，以雷軍的行動力，完成這個(gè)目標(biāo)，也只是時(shí)間問題。

這種自律和執(zhí)行力，放在任何一個(gè)人身上，都很難得，也正是這種特質(zhì)，支撐著他在每一個(gè)領(lǐng)域都能做出成績。

聊完了雷軍，咱們再回到核心問題：小米YU7，到底憑什么能擊敗特斯拉？

小米YU7贏就贏在“懂中國人”，懂普通用戶真正需要什么。

說實(shí)話，現(xiàn)在20萬以上的新能源車型，外觀造型都大同小異，價(jià)格也相差無幾，拼的就是細(xì)節(jié)和體驗(yàn)感，而這恰恰是小米的優(yōu)勢所在。

看技術(shù)和生態(tài)，特斯拉依賴純視覺駕駛，這種模式在國外路況相對簡單的地方或許好用，但在國內(nèi)復(fù)雜的路況下，就顯得有些力不從心，有時(shí)候甚至?xí)霈F(xiàn)誤判的情況；

而小米YU7采用的是多傳感器融合技術(shù)，更貼合國內(nèi)的馬路情況，日常開起來也更省心、更安全。

除此之外，小米的“人車家”生態(tài)，是特斯拉根本比不了的。

現(xiàn)在很多人都是小米的忠實(shí)用戶，家里用的是小米的家電，手里用的是小米的手機(jī)，而小米YU7能和這些設(shè)備無縫銜接，實(shí)現(xiàn)真正的智能聯(lián)動，這種生態(tài)優(yōu)勢，是特斯拉短期內(nèi)無法超越的。

其實(shí)小米YU7擊敗特斯拉，不僅僅是一款車型的勝利，更像是國產(chǎn)汽車行業(yè)的一個(gè)里程碑，有著不一樣的意義。

放在以前，咱們老百姓買車，第一反應(yīng)都是“進(jìn)口的就是好”，覺得國產(chǎn)車都是在模仿、對標(biāo)，質(zhì)量和技術(shù)都比不上進(jìn)口車。

但今時(shí)不同往日，現(xiàn)在我每天通勤路上，目光所及之處，大多都是國產(chǎn)新能源汽車，這背后，是國產(chǎn)汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步，也是大家對國產(chǎn)車看法的改變。

當(dāng)然，我也不是盲目吹捧小米，更不是貶低特斯拉。

特斯拉能在全球市場立足這么久，肯定有它的王牌優(yōu)勢，比如它的品牌底蘊(yùn)和技術(shù)積累，未來依舊有翻盤的可能。

而小米汽車，目前也并不是完美的，它在產(chǎn)能和安全方面，依舊存在一些爭議，也面臨著不少質(zhì)疑。

但不可否認(rèn)的是，雷軍兌現(xiàn)了自己三年前的承諾，也讓小米在競爭激烈的新能源賽道上，穩(wěn)穩(wěn)地站穩(wěn)了腳跟。

從當(dāng)年被嘲諷“雷布斯”，到如今被越來越多人認(rèn)可的“雷總”，雷軍用三年時(shí)間，完成了自己的跨界逆襲，也見證了國產(chǎn)汽車的崛起。

或許有人會說，小米的成功只是個(gè)例，但我覺得，小米的成功，離不開雷軍的執(zhí)行力和對用戶的敬畏，更離不開國產(chǎn)科技的不斷進(jìn)步。

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