春節(jié)剛過，在這個春節(jié)假期返鄉(xiāng)和返程的過程中，很多服務區(qū)的充電站都遭遇到了排隊等待的情況，加上一些帶高速NOA的車型，在擁堵的高速上，變道效率大打折扣，難以超車，很多油車車主基于上面的情況，對新能源汽車和車主們展開了嘲諷。核心意思就是一個，新能源汽車還是不行，到了這種擁堵的關鍵時刻，還得是燃油車，全然不提很多新能源汽車具備更好的舒適性、科技感和極低的日常使用費用……

同樣，在春節(jié)假期期間，韓寒的賽車電影系列第三部《飛馳人生3》在國內各大院線同步上映，可以說是春節(jié)檔最火爆的影片，甚至沒有之一，作為著名作家、冠軍賽車手，韓寒在電影界的接連成功，印證了那句話：一行行，行行行，干一行，行一行……電影中那些將性能和操控發(fā)揮到極致的賽車畫面，滿耳的轟鳴聲，都讓人熱血沸騰，也讓很多小伙伴慨嘆，賽車場，可能是燃油車為數(shù)不多，能肆意體現(xiàn)能力的地方了！

當然作為著名的賽車手，場地、越野雙料冠軍，韓寒對汽車行業(yè)和技術的發(fā)展，自然也有其更加深刻和獨到。之前韓寒在接受采訪時就表示：我是非常非常能接受新能源車的，而且我是覺得，新能源一定就是未來，因為它的好處太多了，一個最普通的新能源車，就是八缸渦輪增壓（發(fā)動機）的感受，甚至是12缸的平順……這短短幾句話，既表達了韓寒對新能源汽車的態(tài)度，也點透了新能源汽車核心的優(yōu)勢所在。

而且韓寒可不是嘴上說說，而是真正的新能源車主，從之前的理想L9（參數(shù)丨圖片）到現(xiàn)在的阿維塔12，韓寒最近幾年的日常代步車，就是新能源車型，可見他對新能源汽車的看好，是體現(xiàn)在行動上的。

在過去很長一段時間，很多燃油車擁躉，看不上新能源汽車的一個點，可能就是說新能源汽車沒有駕駛樂趣，或者說沒有轟鳴聲，但是我們說點得罪人的話就是，除了那些八缸、十缸、十二缸的超跑、性能車，它們的發(fā)動機聲音可以被稱為轟鳴。對于大多數(shù)家用車，尤其是中低端家用車來說，那種發(fā)動機的“轟鳴”，頂多就是噪音，談不上任何聽覺美感，還不如新能源汽車的靜謐呢！

實際上，韓寒在表述中，很清楚地點到了新能源汽車兩大核心優(yōu)勢，那就是動力強勁和極致平順，對于很多新能源汽車來說，性能表現(xiàn)基本上都是同等級別燃油車完全達不到的，比如現(xiàn)在很多30萬級別的新能源汽車，尤其是主動運動的轎車產品，百公里加速都在3-4秒的水平，有些甚至能達到2秒掉，這種性能水平，在30萬級別的燃油車上，肯定是沒有的。

而包括純電車、增程車和單擋插混在內的新能源汽車，電機作為主要的驅動形式，核心優(yōu)勢就是毫無頓挫的平順，開起來非常爽，起步沒有頓挫和延遲，加速屬于隨時踩、隨時有，這種感覺，10萬左右的新能源車就普遍擁有了。但是到了燃油車上，百萬級別可能稍微夸張了點，但是沒有個五六十萬，那也是不可能的。

所以其實不管從我們對汽車行業(yè)的觀察，還是像韓寒這種資深人士的表述，都在呈現(xiàn)一個大趨勢，那就是新能源汽車，一定是未來，燃油車在技術層面能夠再提升的概率已經非常小了。但是新能源汽車的很多核心技術，包括電池、電機、電控系統(tǒng)還是不斷精進，“周邊”的智能座艙、智能駕駛也屬于百舸爭流的狀態(tài)，進步和完善的空間還非常大。

所以其實燃油車僅存的那點優(yōu)勢，也就是補能方便，可能很快也不再是優(yōu)勢了，因為電池表現(xiàn)越來越強勢，充電速度越來越快，所以新能源汽車一定是越來越強的狀態(tài)，而燃油車只能被動防守。而普通消費者，可能沒有那么多情懷，所以一旦新能源汽車持續(xù)發(fā)力，燃油車就是有可能被一波推。