阿斯頓馬丁車隊領(lǐng)隊紐維在F1委員會會議上表示，AMR26賽車搭載的本田動力單元能量回收效率無法滿足規(guī)則需求。

阿斯頓馬丁無疑是至今表現(xiàn)最令人失望的車隊，雖說各隊不會在季前測試中展示自家賽車的最高性能，單圈時間和名次參考價值不大，但阿斯頓馬丁 AMR26賽車在3輪季前測試都遇上嚴重的可靠性問題，導(dǎo)致無法跑出理想的圈速，甚至無法累積足夠的測試里程。

AMR26所搭載的本田動力單元在兩輪巴林季前測試中不止一次遇到故障，同時阿斯頓馬丁首副自主研發(fā)的變速箱也無法與動力單元配合運作，嚴重影響車隊的測試計劃。而在上周四的試車中，車隊遇到電池問題，到最后一日測試時只剩一組電池，在缺乏后備零部件的情況下，只能在周五進行非常有限且短時間的測試工作。

結(jié)果蘭斯斯特羅爾在周五上午只慢速跑了兩個出場圈便返回維修站，下午再跑兩次各兩個出場圈的測試，兩次出場之間相差半小時。這使得阿斯頓馬丁成為唯一沒有進行過模擬比賽周測試的車隊，3輪測試累計的里程只有約2100公里。在巴林測試的最快單圈是由斯特羅爾所造的1:35.974，比勒克萊爾締造的全場最快圈慢接近4秒。

現(xiàn)時兼任阿斯頓馬丁車隊領(lǐng)隊和技術(shù)合作伙伴的紐維在F1委員會會議上表示，本田動力單元的動能回收系統(tǒng)（MGU-K）甚至無法在250 kW的動力輸出下限下回收能量，更不用說在350kW的最高輸出模式下進行能量回收。而這并非專于車架設(shè)計和空氣動力學(xué)的紐維能夠解決的問題。

此消息無疑反映了本田動力單元無論在可靠性、動力輸出還是能量回收都處于劣勢?？紤]到新一代賽車極為講究能量回收和部署，其他動力單元制造商都在測試中通過長距離行駛來尋找理想的能量管理方式，從而提升競爭力。阿斯頓馬丁則受本田動力的可靠性問題困擾而無法進行長距離測試，難以找出最有效的能量管理策略以及收集數(shù)據(jù)，因此阿斯頓馬丁此刻的情況絕不樂觀。

斯特羅爾在完成測試后表示：“我們需要更高的動力輸出，就是這么簡單。我們的賽車動力不足，需要作出改善，這是多方面因素造成的結(jié)果?！?/p>

被問到這些問題是短期內(nèi)可以解決，還是賽車設(shè)計存在一些根本性的問題，斯特羅爾的回答是：“車子肯定有（更深層次的）問題。我們有很多方向，但所有問題不太可能在墨爾本站前解決。這個賽季很長，有24場比賽，我們會繼續(xù)努力，每周都嘗試提升性能。在動力方面也是如此，盡量獲得更大的動力輸出，然后再看看進展如何?！?/p>

另一方面，阿斯頓馬丁宣布將旗下F1車隊的命名權(quán)，以5000萬英鎊出售給車廠的最大股東兼F1車隊擁有人勞倫斯·斯特羅爾，即車手蘭斯·斯特羅爾的父親，使得該車隊可以在無時間限制下獨家使用阿斯頓馬丁的名稱、標志和品牌，希望以此改善車廠的財政狀況。

阿斯頓馬丁在過去多年一直深陷財政危機，而且2025財政年度的收益預(yù)計低于市場預(yù)期，是該車廠自2024年9月以來第5次發(fā)出盈利警告，有分析師預(yù)計阿斯頓馬丁將出現(xiàn)至少 1.84億英鎊的虧損。

阿斯頓馬丁集團去年的汽車交付量比2024年減少近10%，總共交付5448部，這主要受到美國關(guān)稅改革政策的陣痛期和特別版車型交付延誤影響。

為了改善公司的資產(chǎn)負債表表現(xiàn)，阿斯頓馬丁決定永久出售F1車隊的冠名權(quán)，這支F1車隊是由獨立于阿斯頓馬丁的公司AMR GP Holdings經(jīng)營，其擁有人正是勞倫斯·斯特羅爾旗下的投資集團。雖然這筆交易因為老斯特羅爾的投資集團同時持有買賣雙方的股份，需要交由股東審議，但待股東批準似乎只是象征性的程序，因為主要投資者已經(jīng)表示支持。

值得一提的是，阿斯頓馬丁早在2024年也進行過類似的交易，授予F1車隊命名權(quán)直至2055年。