1.1月全國乘用車市場回顧

零售：1月全國乘用車市場零售154.4萬輛，同比下降13.9%。由于市場因素影響較復(fù)雜，近幾年年度銷量“前低后高”特征較明顯，自2020年以來的1月零售同比偏低現(xiàn)象較普遍，例如2020年-21%、2021年27%、2022年-5%、2023年-38%、2024年58%、2025年-12%，所以2026年的-13.9%屬于歷年1月增速劇烈波動的中間狀態(tài)。

自2014年9月開始實施的新能源車購置稅免稅政策在2025年12月底正式退出后，新能源車市場處于正?；謴?fù)期。部分消費者提前在去年12月享受了政策紅利，導(dǎo)致1月出現(xiàn)一定的透支效應(yīng)，這是預(yù)期之內(nèi)的短期波動，不能代表市場長期走勢。

2026年1月乘用車市場的特征：一、1月乘用車廠商出口創(chuàng)出歷年1月的新高，其中新能源乘用車出口也創(chuàng)1月的歷史新高，充分表明中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球市場的競爭力不斷提升，海外需求持續(xù)旺盛；

二、車購稅免稅到期后的零售回落明顯，高端新能源車占比明顯提升，反映出消費升級趨勢下，消費者對高品質(zhì)新能源汽車的需求日益增長，有利于推動行業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型；

三、2026年新車上市平穩(wěn)，疊加“反內(nèi)卷”工作推進遏制無序降價，1月新能源促銷保持在10.1%，連續(xù)5個月保持在10%左右，沒有出現(xiàn)以價換量的惡性競爭，有助于維護市場秩序；

四、春節(jié)前燃油車表現(xiàn)好于新能源車的歷史規(guī)律再次延續(xù)，1月燃油車國內(nèi)零售同比下降10%，純電動市場零售同比下降17.0%，增程同比增長0.8%，插混同比下降31.2%，隨著去年12月透支效應(yīng)在未來減弱，新能源市場有望重回正增長軌道；

五、1月新能源車國內(nèi)零售滲透率38.6%，出口滲透率49.6%；

六、2026年1月自主燃油乘用車出口25萬，同比增長17%，自主新能源出口22.6萬，同比增長115%，新能源占自主出口47.5%，尤其是新能源出口在歐洲、東南亞等地的高增長，標志著中國新能源汽車品牌在國際市場上的影響力不斷擴大，為未來出口增長奠定了堅實基礎(chǔ)。

1月自主品牌零售89萬輛，同比下降18%。當月自主品牌國內(nèi)零售份額為57.5%，同比下降3.5個百分點。自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量。頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)優(yōu)異，吉利汽車、長安汽車、長城汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。

1月主流合資品牌零售47萬輛，同比下降4%。1月德系品牌零售份額19.8%，同比增長1.4個百分點，日系品牌零售份額15.5%，同比增長2.1個百分點。美系品牌市場零售份額5%，同比下降0.3個百分點。韓系和其他歐西品牌零售份額有所微增。

1月豪華車零售18萬輛，同比下降15%。1月的豪華品牌零售份額11.6%，同比下降0.5個百分點，傳統(tǒng)豪華車市場較合資壓力更大一些。（節(jié)選自：汽車流通協(xié)會）

過去汽車金融市場3年一變，而如今似乎每個月都在變，都在卷！2026年市場還會一如既往的卷！這么卷得市場，汽車金融成了不掙錢得買賣！各位該如何維系經(jīng)營了？市場產(chǎn)品這么多，到底該如何選擇，才能熬過寒冬，在市場低迷期先人一步了？在紛繁的市場競爭中，面臨著千變?nèi)f化的境遇，但是那些變都是表象和外在，不變的東西才是更加持久和永恒，那什么是不變的了？自身的優(yōu)勢和資源稟賦，自身對變化世界的看法和趨勢的判斷，才是安身立足之本，人云亦云隨大流只會被“卷”的更慘。以己之不變，應(yīng)市場之萬變，方能萬變不離其宗！

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