▼世紀水運，南北新篇

——浙贛粵大運河如何連接京杭大運河重塑中國經(jīng)濟版圖

作者/解履先

【作家/詩人風(fēng)采】

★解履先，江蘇宿遷人，優(yōu)秀傳統(tǒng)文化愛好者，撰寫多篇文章弘揚優(yōu)秀傳統(tǒng)文化。

【作家/詩人作品】

世紀水運，南北新篇

——浙贛粵大運河如何連接京杭大運河重塑中國經(jīng)濟版圖

解履先

在中國遼闊的版圖上，水運網(wǎng)絡(luò)自古以來就是經(jīng)濟的命脈。京杭大運河，這條流淌了千年的黃金水道，見證了王朝的更迭與經(jīng)濟的繁榮。而今，一項更為宏大的“世紀水運工程”——浙贛粵大運河，正從藍圖走向現(xiàn)實。它不僅僅是一條新運河，更是一條即將與京杭大運河“牽手”，打通中國南北水運“任督二脈”的超級杠桿。

跨越世紀的夢想：從解縉構(gòu)想到國家戰(zhàn)略

浙贛粵大運河的構(gòu)想并非一蹴而就，而是沉淀了六百年的期盼。大明第一才子、首任內(nèi)閣首輔、《永樂大典》總纂官解縉曾提出過“請鑿贛江通南北”構(gòu)想，試圖打通贛江與北江，連接長江與珠江水系。近代，孫中山先生在《建國方略》中也再次描繪了這一藍圖。然而，由于種種原因，這些設(shè)想只能停留在紙面。

時光流轉(zhuǎn)至21世紀，這一夢想終于被提上國家議程。由解縉的“贛粵運河”構(gòu)想，延伸到“浙贛運河”構(gòu)想，形成“浙贛粵大運河”規(guī)劃。2021年，交通運輸部印發(fā)的 《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》與《內(nèi)河航運發(fā)展綱要》，明確將浙贛粵大運河納入“四縱四橫兩網(wǎng)”國家高等級航道網(wǎng)布局，成為“四縱”之一的核心組成部分。這條由浙贛運河、贛粵運河組成的超級水道，規(guī)劃全長約1988公里，總投資匡算高達3200億元，長度甚至比現(xiàn)在的京杭大運河還要長194公里，堪稱人類歷史上最雄心勃勃的運河工程之一。

如何“牽手”構(gòu)建“京廣運河”超級水網(wǎng)

浙贛粵大運河連接京杭大運河的邏輯，在于通過一系列水系聯(lián)通，編織起一張覆蓋華北、華東、華南的“全身經(jīng)絡(luò)圖”。具體來看，這項工程分為兩大核心段落。

（一）浙贛運河。這是“牽手”的關(guān)鍵一步，它將在錢塘江上游的常山江與江西境內(nèi)信江之間，通過修建人工運河等方式，跨越僅約30公里的分水嶺，實現(xiàn)浙江的錢塘江水系與長江流域鄱陽湖水系的聯(lián)通。

（二）贛粵運河。作為重頭戲，它北起鄱陽湖口，沿贛江而上，在江西信豐縣穿越南嶺分水嶺，與廣東的北江相連，最終實現(xiàn)長江水系與珠江水系的千年對接。

當這兩段運河全線貫通后，一個前所未有的水運格局將就此形成：從北京出發(fā)，船只可沿京杭大運河一路向南，抵達杭州后，再通過浙贛粵大運河直下廣州。這實際上將現(xiàn)有的京杭大運河從杭州延伸至廣州，形成一條全新的“京廣大運河”。屆時，2000噸級的船舶可從山東啟航，直達粵港澳大灣區(qū)，京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)三大國家戰(zhàn)略區(qū)域?qū)⒈凰肪o密相連。

時代的呼喚：為何在高鐵時代重金挖運河？

在高鐵網(wǎng)絡(luò)密布、航空運輸便捷的今天，為何中國要斥巨資重修運河？答案在于經(jīng)濟賬與戰(zhàn)略賬的精準計算。

首先是“成本密碼”。水運具有無可比擬的成本優(yōu)勢，據(jù)測算，水運成本是鐵路運輸?shù)?/2，公路運輸?shù)?/5，航空運輸?shù)?/20。對于煤炭、礦石、建材、糧食等大宗商品而言，這種成本差異直接關(guān)系到產(chǎn)業(yè)的生死存亡。以江西豐富的礦產(chǎn)資源（如鋰礦、稀土、銅礦）為例，一旦浙贛粵運河打通，這些“工業(yè)糧食”可以以較低的物流成本運往長三角和珠三角，極大提升產(chǎn)業(yè)競爭力。

其次是“內(nèi)循環(huán)”的戰(zhàn)略需求。當前，中國正著力構(gòu)建“國內(nèi)大循環(huán)”為主體的新發(fā)展格局。雖然長江、珠江干線運量巨大，但兩大水系相互隔絕，貨物需繞海而行，增加了物流成本和時間。浙贛粵大運河的修建，將補齊中國內(nèi)河水運的 “短板”，真正實現(xiàn)“橫貫東西、輻射南北”的現(xiàn)代化內(nèi)河水運聯(lián)通體系，為降低全社會物流成本提供關(guān)鍵支撐。

江西的機遇：從“阿卡林省”到“中樞脊梁”

在浙贛粵大運河的宏大敘事中，江西無疑是最為受益的主角。由于占有約60%的河段，這條運河將徹底改變江西“不東不西”、“東西不靠”的尷尬區(qū)位。

長期以來，物流成本高企一直是制約江西經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸。運河建成后，江西將一躍成為連接長三角、珠三角兩大經(jīng)濟引擎的水路樞紐。贛州、宜春、吉安等內(nèi)陸城市有望轉(zhuǎn)身成為內(nèi)河運輸與外貿(mào)物流銜接的“前沿陣地”。這將振興贛鄱千年黃金水道，讓江西告別“冷稀稀”，再現(xiàn)“熱乎乎”，使贛江在新時代煥發(fā)生機和活力。

通過降低物流成本，江西不僅能更好地輸出礦產(chǎn)和農(nóng)產(chǎn)品，更有望承接大灣區(qū)與長三角的產(chǎn)業(yè)外溢，形成“制造-港口-外貿(mào)”一體化的內(nèi)陸型產(chǎn)業(yè)基地。

挑戰(zhàn)與未來：在崇山峻嶺間書寫奇跡

當然，這項“世紀工程”絕非坦途，最大的挑戰(zhàn)在于穿越南嶺這道天然屏障。贛粵運河位于河流上游，水源補給、翻山越嶺帶來的高昂建設(shè)成本、沿線橋梁改造、土地征用以及生態(tài)環(huán)境保護，都是必須攻克的技術(shù)難題。

此外，工程還可能涉及生態(tài)補償問題。有專家建議，需研究制定專項生態(tài)補償方案，以保護鄱陽湖等地的生態(tài)功能，并關(guān)注對江豚等瀕危物種的影響。

目前，各項前期工作正在緊鑼密鼓地推進。浙江境內(nèi)河段正在進行“四改三”工程，江西境內(nèi)贛江六級樞紐船閘已基本建成，廣東北江航道升級也已完成 。這條承載著無數(shù)人夢想的運河，預(yù)計在不久的變成現(xiàn)實。

浙贛粵大運河，不僅是一場對山川地理的重新規(guī)劃，更是一次經(jīng)濟版圖的深刻重塑。當它最終“牽手“京杭大運河時，這條橫跨南北的“新水運脊梁”，將為中國的“雙循環(huán)“注入澎湃動力，開啟一個真正意義上的 “大航運河時代”。

（插圖由作者供稿）

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