2月21日消息，據(jù)路透社報(bào)道，美國(guó)邁阿密地區(qū)法官貝絲·布魯姆 (Beth Bloom) 于當(dāng)?shù)貢r(shí)間周五公布了一項(xiàng)裁決，使得特斯拉將向2019年一場(chǎng)車禍案的受害者賠償2.43億美元。

報(bào)道稱，該案源于 2019 年 4 月 25 日發(fā)生在佛羅里達(dá)州基拉戈的一起車禍，當(dāng)時(shí)喬治·麥基（George McGee）駕駛著他的 2019 款特斯拉 Model S，并且啟動(dòng)了Autopilot 自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，由于手機(jī)掉落，他彎腰去撿，在他彎腰尋找他掉落的手機(jī)的幾秒鐘里，Model S以約 62 英里/小時(shí)（100 公里/小時(shí)）的速度通過十字路口，闖過停車標(biāo)志和閃爍的紅燈，撞上一輛停放在路肩上的雪佛蘭Tahoe，造成了正站在車旁的 22 歲的奈貝爾·貝納維德斯·萊昂（Naibel Benavides Leon）當(dāng)場(chǎng)死亡，她的26歲男友迪倫·安古洛（Dillon Angulo）則身受重傷。

針對(duì)該事故，特斯拉的律師表示，是駕駛員麥基分心導(dǎo)致了事故，不是特斯拉Autopilot 的問題。

陪審團(tuán)部分接受了這個(gè)說法，他們裁定Tesla 僅承擔(dān)33% 的責(zé)任。最終，法官判決特斯拉需向貝納維德斯賠償1950萬美元的賠償金，判賠償安古洛2310萬美元的賠償金，另外追加2億美元的懲罰性賠償金，由兩人平分。而麥基此前已與原告達(dá)成和解。

特斯拉曾因其車輛的自動(dòng)駕駛功能面臨多起訴訟，但這些訴訟要么已經(jīng)解決，要么在沒有開庭審理的情況下被駁回。該案件也是美國(guó)聯(lián)邦陪審團(tuán)首次就涉及自動(dòng)駕駛系統(tǒng)車輛導(dǎo)致的致命事故作出的裁決。

特斯拉隨后在上述尋求推翻原判時(shí)表示，麥基應(yīng)該承擔(dān)全部責(zé)任，特斯拉的 Model S 沒有缺陷，判決“違背了佛羅里達(dá)侵權(quán)法的基本原則”，并聲稱庭審中引用馬斯克關(guān)于Autopilot 的公開發(fā)言“誤導(dǎo)了陪審團(tuán)”。

特斯拉表示，汽車制造商“不會(huì)為全世界提供因魯莽駕駛造成的傷害的保險(xiǎn)”，而且由于特斯拉沒有根據(jù)佛羅里達(dá)州法律表現(xiàn)出“對(duì)人類生命的漠視”，因此懲罰性賠償金應(yīng)該為零。

貝納維德斯遺產(chǎn)和安古洛的律師亞當(dāng)·布梅爾則表示，他的客戶對(duì)這一決定感到滿意。

布梅爾在一封電子郵件中表示：“從一開始，特斯拉就拒絕承擔(dān)責(zé)任。自動(dòng)駕駛系統(tǒng)存在缺陷，而特斯拉在系統(tǒng)尚未準(zhǔn)備就緒、尚未安全的情況下就將其投入美國(guó)道路使用?！?/p>

針對(duì)特斯拉對(duì)于此案件的上訴，最新的裁決顯示，美國(guó)邁阿密地區(qū)法官貝絲·布魯姆已經(jīng)駁回了特斯拉的上訴。布魯姆稱，審判中的證據(jù)“完全支持”2025年8月的判決，特斯拉沒有提出任何新的論點(diǎn)來推翻該判決。

特斯拉預(yù)計(jì)將繼續(xù)提起上訴。特斯拉及其律師均未立即回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求。

然而，2.43 億美元判決的影響已經(jīng)開始擴(kuò)散。自2025 年8 月的陪審團(tuán)裁定公布以來，特斯拉已經(jīng)在至少四起額外的Autopilot 致死訴訟中選擇和解，而非冒險(xiǎn)再次上庭。其中包括一起加州15 歲少年死亡的案件。2026 年1 月，又一起新訴訟被提出：一輛Tesla Model X 據(jù)稱偏離車道駛?cè)雽?duì)向車道，造成一家四口全數(shù)罹難。

過去，特斯拉在與Autopilot有關(guān)的車禍案件訴訟中幾乎百戰(zhàn)百勝，原告律師很難說服陪審團(tuán)相信一個(gè)“先進(jìn)的AI 系統(tǒng)”應(yīng)該為人類駕駛的分心行為負(fù)責(zé)。但現(xiàn)在，有了邁阿密地區(qū)法院的判例，每一位原告律師都可以指著這個(gè)判決說：“陪審團(tuán)已經(jīng)認(rèn)定，特斯拉的系統(tǒng)有責(zé)任。”

所以，對(duì)特斯拉而言，和解可能是更為穩(wěn)妥的策略，畢竟每一次庭審都有可能產(chǎn)生另一個(gè)高達(dá) 2.43 億美元賠償金的判決，而且每一個(gè)判決都會(huì)進(jìn)一步強(qiáng)化“Autopilot 不安全”的公眾認(rèn)知。但和解也有代價(jià)：它默認(rèn)了某種程度的責(zé)任，并鼓勵(lì)更多訴訟的出現(xiàn)。

值得一提的是，2025 年12 月，加利福尼亞州法官還裁定特斯拉使用“Autopilot”來描述其駕駛輔助功能構(gòu)成欺騙性行銷，違反了該州的法律。法官認(rèn)為，“Autopilot”是故意利用歧義來誤導(dǎo)消費(fèi)者。至于“Full Self-Driving”（全自動(dòng)駕駛）這個(gè)名稱，“實(shí)際上是明確的虛假陳述”。

2026年2月18日，就在2.43 億美元判決維持的兩天前。特斯拉為了避免加利福尼亞州30天的銷售許可暫停令，同意在全美和加拿大停止使用“Autopilot”作為獨(dú)立產(chǎn)品的品牌名稱，并明確告知消費(fèi)者駕駛時(shí)必須雙手握方向盤。

編輯：芯智訊-浪客劍