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作者：科迪·博加特博士

如果打造更安全組織的關(guān)鍵不在于手冊或技術(shù)，而在于員工的特質(zhì)，那會怎樣呢？

幾十年來，航空安全一直聚焦于程序、規(guī)章和日益精密的科技。雖然這些要素至關(guān)重要，但它們并非孤立存在。每一次維護操作、檢查和簽字確認的核心都是人 - 而每個人在工作中所展現(xiàn)的特質(zhì)，其重要性遠超許多組織的認識。

安全文化始于人

航空維修組織 (AMO) 的安全文化由共同的價值觀、信念和行為塑造而成，這些因素影響著人們對安全的理解、優(yōu)先程度的考量以及實踐方式。雖然政策規(guī)定了預(yù)期目標(biāo)，但員工的行為決定了安全系統(tǒng)在日常運營中的成敗。

個體特征的差異、員工流動以及層級障礙都會對安全標(biāo)準(zhǔn)的一致性構(gòu)成挑戰(zhàn)。了解哪些員工特征最能促進積極的安全行為，有助于組織擺脫被動的合規(guī)模式，轉(zhuǎn)向主動的風(fēng)險管理。

希思·莫法特照片

研究目的

此次研究的目的是識別能夠增強美國航空維修企業(yè)安全文化的員工特質(zhì)。通過考察個人特質(zhì)與安全行為之間的關(guān)系，為領(lǐng)導(dǎo)層提供數(shù)據(jù)驅(qū)動的見解，以指導(dǎo)招聘、培訓(xùn)和員工發(fā)展決策。

以往的研究雖然探討了與安全相關(guān)的性格特征和組織因素，但對航空維修組織（AMO）員工的特質(zhì)關(guān)注甚少。此次研究旨在填補這一空白，直接聚焦于航空維修環(huán)境。

此次研究特意與航空維修領(lǐng)域廣泛應(yīng)用的“十二大人為因素”框架并置?！笆笕藶橐蛩亍笨蚣苤赋隽?12 種常見缺陷，例如溝通不暢、自滿、疲勞、壓力和缺乏自信，這些缺陷會導(dǎo)致維修差錯和事故。雖然“十二大人為因素”對于理解事故原因極具價值，但它并不能識別出那些能夠積極增強安全文化的正面員工特質(zhì)或行為。

此次研究并非著眼于衡量這些缺陷的存在，而是采取互補的方法，考察能夠抵消這些缺陷的特質(zhì)和行為。諸如有效溝通、團隊合作、自我效能、適應(yīng)能力和經(jīng)驗等特質(zhì)，能夠通過提升意識、協(xié)作、信心和決策能力，直接緩解“十二大人為因素”帶來的脆弱性。通過將關(guān)注點從缺陷轉(zhuǎn)移到優(yōu)勢，本研究為領(lǐng)導(dǎo)者提供了切實可行的見解，幫助他們主動在員工隊伍中建立韌性，而不是僅僅在人為因素導(dǎo)致差錯發(fā)生后才做出反應(yīng)。

科迪·博加特博士在德克薩斯州歐文市舉行的 2025 年 Vertical 維護、修理和大修（MRO）大會上發(fā)表演講。希思·莫法特攝

研究是如何進行的

研究采用定量相關(guān)性設(shè)計，考察特定員工特質(zhì)如何預(yù)測航空維修組織中的安全行為。定量相關(guān)設(shè)計是一種利用數(shù)值數(shù)據(jù)來檢驗不同因素之間是否存在關(guān)聯(lián)以及關(guān)聯(lián)強度的研究方法，它并不試圖證明某一因素是另一因素的因果關(guān)系。

數(shù)據(jù)通過匿名電子調(diào)查收集，參與者在一個月內(nèi)使用自己的設(shè)備完成調(diào)查，從而在操作可行性和數(shù)據(jù)質(zhì)量之間取得平衡。

研究采用多元線性回歸作為主要分析方法。該方法能夠建立一個預(yù)測模型，展現(xiàn)各種特質(zhì)與整體安全行為之間的關(guān)系，從而提供更具實用性的見解，而非抽象的理論。

此次研究考察了 18 個自變量，包括個性特質(zhì)、團隊合作、適應(yīng)性、溝通能力、自我效能以及職位、經(jīng)驗、教育和培訓(xùn)背景等人口統(tǒng)計學(xué)因素。安全行為作為因變量。

此次研究的優(yōu)勢在于使用了成熟可靠的、經(jīng)過心理測量學(xué)驗證的工具，從而確保了研究結(jié)果的可靠性和有效性。

數(shù)據(jù)揭示了什么

研究結(jié)果表明，員工特質(zhì)與安全行為之間存在中等程度的正相關(guān)關(guān)系。具體而言，這意味著某些特質(zhì)始終與更安全的工作場所行為相一致。

回歸模型解釋了安全行為中約 20% 的變異 - 考慮到人類行為的復(fù)雜性以及影響安全表現(xiàn)的因素眾多，這是一個意義重大的結(jié)果。該模型通過了關(guān)鍵統(tǒng)計假設(shè)檢驗，表明研究結(jié)果可靠且一致。

根據(jù) 5 分制李克特量表（注），預(yù)測的安全文化得分為 2.36 分，表明參與組織的安全文化處于中等水平。這表明，雖然基本的安全實踐已經(jīng)存在，但在提升各組織層級的參與度、溝通和一致性方面仍有很大的改進空間。

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重要發(fā)現(xiàn)

以下幾項發(fā)現(xiàn)對航空維修領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者尤為相關(guān)：

機身認證：一個意想不到的發(fā)現(xiàn)

機身認證被證實是安全文化的一個顯著負面預(yù)測因素，這意味著獲得機身認證的人員報告的安全文化評分略低。雖然這一發(fā)現(xiàn)出乎意料，但可能反映了與機身工作相關(guān)的巨大壓力，包括嚴格的合規(guī)性要求、結(jié)構(gòu)性責(zé)任以及更嚴格的審查。

這并非表明安全績效下降，反而可能表明機身技術(shù)人員更高的風(fēng)險意識和更嚴格的自我評估。這一發(fā)現(xiàn)凸顯了解決特定崗位壓力因素以及根據(jù)不同維修專業(yè)的獨特需求定制安全方案的重要性。

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行政角色和安全參與

行政崗位是安全行為的一個顯著正面預(yù)測因素。擔(dān)任這些崗位的員工通常擁有結(jié)構(gòu)化的工作環(huán)境，更容易接觸到安全政策，并承擔(dān)監(jiān)督和合規(guī)性方面的職責(zé)。他們持續(xù)的參與強化了安全預(yù)期，并在整個組織中樹立了期望的行為模式。

經(jīng)驗固然重要 - 但需注意

多年的工作經(jīng)驗?zāi)軌蝻@著預(yù)測積極的安全行為。經(jīng)驗更豐富的員工表現(xiàn)出更強的危險識別能力、程序合規(guī)性和風(fēng)險意識。然而，如果缺乏持續(xù)的培訓(xùn)和參與，經(jīng)驗也可能導(dǎo)致自滿 - 這強調(diào)了在職業(yè)生涯的各個階段持續(xù)學(xué)習(xí)的必要性。

自我效能：信心驅(qū)動安全

自我效能與安全行為之間存在顯著的正相關(guān)關(guān)系。相信自己有能力安全完成任務(wù)的員工更有可能遵守程序、主動行動并報告危險情況。在航空維修這樣的高風(fēng)險環(huán)境中，信心有助于在壓力下做出更佳的決策。

團隊協(xié)作是安全倍增器

團隊合作與協(xié)作和安全行為的改善密切相關(guān)。高效的團隊會進行開放式溝通，互相支持，并在錯誤升級之前發(fā)現(xiàn)它們。協(xié)作鼓勵危險報告和責(zé)任共擔(dān) - 這兩者都是構(gòu)建具有韌性的安全文化的重要組成部分。

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這對領(lǐng)導(dǎo)者意味著什么？

這些發(fā)現(xiàn)印證了一個至關(guān)重要的真理：安全文化是通過人而非文字工作建立起來的。即使是招聘、培訓(xùn)和領(lǐng)導(dǎo)實踐中一些有針對性的微小改進，也能在安全績效方面帶來可衡量的提升。

領(lǐng)導(dǎo)者現(xiàn)在可以采取的實際行動

• 招聘時不僅要看重技能，還要看重安全意識，通過行為評估來識別具有較強自我效能和團隊合作精神的應(yīng)聘者。

• 通過模擬、情景式學(xué)習(xí)和正向強化等培訓(xùn)來建立信心。

• 充分發(fā)揮行政人員在安全舉措中的積極作用，以加強監(jiān)督和溝通。

• 利用經(jīng)驗豐富的員工作為導(dǎo)師，不僅可以傳授技能，還可以傳授判斷力和安全價值觀。

• 通過交叉培訓(xùn)、團隊建設(shè)和開放式溝通，有意識地促進團隊合作。

這些策略簡單易行、可擴展，適用于各類組織，從安全停工和崗前簡報到新員工入職培訓(xùn)和績效評估。

領(lǐng)導(dǎo)力是催化劑

盡管這項研究聚焦于航空維修組織，但其啟示遠遠超出了單一領(lǐng)域。當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)層以身作則，展現(xiàn)出自信、協(xié)作、包容、指導(dǎo)和開放溝通時，安全文化就能得到改善。

領(lǐng)導(dǎo)力并非由頭銜或級別決定，而是由行動決定。在安全領(lǐng)域，人人都是領(lǐng)導(dǎo)者。

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回到我們最初提出的問題：

如果打造更安全組織的關(guān)鍵不在于手冊或技術(shù)，而在于員工的特質(zhì)，那會怎樣呢？

通過將勞動力戰(zhàn)略與基于證據(jù)的特質(zhì)相結(jié)合，航空維修組織可以加強安全文化，提高績效，并建立長期的運營韌性。

作者：科迪·博加特博士是 KB 航空解決方案公司首席執(zhí)行官，也是一位經(jīng)驗豐富的飛行員和航空安全專家。她在直升機教學(xué)、安全管理系統(tǒng)和飛行數(shù)據(jù)監(jiān)控方面擁有豐富的經(jīng)驗，并經(jīng)常為領(lǐng)先的航空媒體撰稿和發(fā)表演講。

注：李克特量表(Likert scale)是屬評分加總式量表最常用的一種，屬同一構(gòu)念的這些項目是用加總方式來計分，單獨或個別項目是無意義的。它是由美國社會心理學(xué)家李克特于 1932 年在原有的總加量表基礎(chǔ)上改進而成的。該量表由一組陳述組成，每一陳述有非常同意、同意、不一定、不同意、非常不同意五種回答，分別記為 5、4、3、2、1，每個被調(diào)查者的態(tài)度總分就是他對各道題的回答所得分數(shù)的加總，這一總分可說明他的態(tài)度強弱或他在這一量表上的不同狀態(tài)。

來源：Traits that influence safety: Exploring employee behavior in aviation maintenance organizations.By Dr. Kodey Bogart. Vertical Plus Mag, February 11 2026. 略有修改。非原文配圖及視頻來源于網(wǎng)絡(luò)。

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