中經(jīng)記者 夏治斌 石英婧 馬鞍山報道

臘月二十六，陶馨妍（化名）和她老公駕駛著純電動汽車，準備從市區(qū)駛回農(nóng)村老家過年。啟程前的最后一件大事，陶馨妍提醒她老公要把車充滿電，因為老家充電不是很方便。

隨著車流漸漸駛出市區(qū)，陶馨妍發(fā)現(xiàn)，這條她再熟悉不過的回鄉(xiāng)路，今年顯得有些不同。川流不息的車流中，綠牌車輛隨處可見，國內(nèi)各大主流車企的電動車型幾乎都能找到身影。
（鄉(xiāng)村行駛的新能源汽車。夏治斌/攝影）

新能源汽車正以前所未有的速度“下沉”至縣域市場?！拔祦?、理想、零跑、特斯拉、小米，基本上能叫得上名字的品牌路上都見過了?！碧哲板颉吨袊?jīng)營報》記者說道。

記者也真切地感受到，隨著綠牌車占比逐年攀升，新能源汽車下鄉(xiāng)的浪潮，已經(jīng)實實在在涌向廣袤的縣域鄉(xiāng)村。而對電動車主而言，補能問題，始終是最受關注的核心話題之一。

根據(jù)國家充電設施監(jiān)測服務平臺數(shù)據(jù)，截至2025年12月底，我國電動汽車充電基礎設施（槍）總數(shù)達到2009.2萬個，同比增長49.7%，突破了2000萬個大關。其中，公共充電設施（槍）471.7萬個，同比增長31.9%；私人充電設施（槍）1537.5萬個，同比增長56.2%。

相關數(shù)據(jù)顯示，2025年，我國充電基礎設施增量為727.4萬個，同比上升72.3%。其中公共充電設施增量為113.8萬個，同比增長33.4%，私人充電設施增量為613.6萬個，同比上升82.2%；樁車增量比為1:1.9，充電基礎設施建設能夠基本滿足新能源汽車的快速發(fā)展。

但與亮眼的行業(yè)數(shù)據(jù)、熱鬧的市場景象形成對比的是，農(nóng)村地區(qū)的補能難題，依舊存在著極大的提升空間。大批從一、二線城市返回縣城與農(nóng)村的電動車“候鳥車主”陷入“補能落差”。

新能源汽車駛入下沉市場

“你這車開幾年了？開著咋樣？”家住當涂縣大青山李白文化旅游區(qū)管理委員會的高睿（化名）圍著記者的電動車，問題一個接一個地往外蹦：“起步是不是很快？充滿電能跑多遠？充滿要多少錢？開空調(diào)是不是很費電？還有人說坐電動車容易暈車，到底真的假的？”

待記者一一作答后，高睿望著眼前的綠牌車，眼神里多了些心動：“我看現(xiàn)在開電動車的人越來越多了，自己也琢磨著想買一輛。但是不了解電動車，特意找你來給我答疑解惑?！?/p>

高睿告訴記者，電動車雖然已經(jīng)成為街頭巷尾的“常客”，但真要自己掏錢買，心里還是有不少問號?！爱吘闺妱榆囀谴蠹?，得把續(xù)航、充電、保值這些事都搞明白才敢下手?！?/p>

實際上，隨著電動化浪潮持續(xù)向基層滲透，曾經(jīng)只在城市街頭多見的新能源車，如今正加速走進普通家庭的視野，從“新鮮事物”逐漸變成鄉(xiāng)親們熱議、選購的熱門選擇。而像這樣面對面的咨詢與體驗，也成為下沉市場消費者了解新能源車、打消用車顧慮最直接的方式。

2月7日，記者走進2026馬鞍山新三館新春集市，在冬日的余寒中，集市里的年味愈發(fā)濃郁，各類吃喝玩樂的攤位應有盡有。與此同時，一場特色小型車展格外吸睛。紅旗、極狐、嵐圖、捷途、上汽MG等品牌攜多款主力車型齊聚現(xiàn)場，以定制化購車福利加碼新春消費。

從參展陣容來看，上述小型車展區(qū)，品牌矩陣覆蓋自主高端、主流經(jīng)濟型等多個細分市場，精準貼合本地消費需求。購車政策“組合拳”成為展區(qū)核心亮點，各品牌以“補貼+金融+權益”的多元模式降低消費門檻，撬動新春購車需求。比如，捷途推出的新春購車政策覆蓋置換、轉介、金融等維度，“新春置換禮”至高可享2萬元廠家置換補貼，福利力度顯著；上汽MG則以“10億紅包新年派送”為主題，推出購車禮、置換禮、金融禮、保障禮等多重禮遇，不僅有實打?qū)嵉馁徿噧?yōu)惠，更針對指定車型推出三電及整車終身質(zhì)保的“保障禮”。

記者也切實地感受到，今年春節(jié)返鄉(xiāng)，縣域市場的電動化氛圍已經(jīng)撲面而來。一位上汽通用五菱的電動車主王雨（化名）告訴記者：“我的這輛微型電動車已經(jīng)開了兩三年了，對我來說很方便。我平時開車來回縣城和鄉(xiāng)下比較多，續(xù)航也夠了。車身小，我停車也很方便?！?/p>

中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員顏景輝向記者分析道：“當前新能源汽車加速向縣域及鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場滲透，并非一蹴而就，而是多年政策引導、產(chǎn)業(yè)布局與市場需求共同演進的結果。”

“從最初的汽車下鄉(xiāng)補貼政策，到新能源汽車銷售與服務網(wǎng)點的逐步下沉，這些都為縣域市場的私家車消費創(chuàng)造了條件。隨著新能源汽車市場規(guī)模擴大，政府的鼓勵政策持續(xù)發(fā)力，銷售和服務網(wǎng)絡也在不斷完善，進一步激發(fā)了縣域消費者的購車需求。”顏景輝進一步說道。

除了各大主流車企的產(chǎn)品外，記者也注意到，另一種 “電動車型” 在下沉市場野蠻生長，這類被外界俗稱為“老頭樂”的電動四輪車，在縣城郊區(qū)與農(nóng)村地區(qū)被看見的概率極高。

顏景輝稱，在縣域市場，新能源汽車的消費場景也日益多元化。無論是縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)，還是廣大的農(nóng)村地區(qū)，新能源汽車的種類日益豐富，既滿足了私家車的日常出行需求，還兼顧了生產(chǎn)生活用車，如農(nóng)村地區(qū)的貨運、農(nóng)用車輛等?！肮┙o側的技術創(chuàng)新也在不斷推進，充電設施的完善和續(xù)航能力的提升，使得新能源汽車能夠更好地適應縣域及鄉(xiāng)鎮(zhèn)的用車需求?！?/p>

“縣域經(jīng)濟的發(fā)展和居民人均可支配收入的增長，使得越來越多家庭具備了購置私家車的能力，而新能源汽車憑借使用成本低、維護簡便等優(yōu)勢，自然成為優(yōu)先選擇。”顏景輝補充道。

熱潮之下并非一片坦途。盡管新能源汽車在縣域市場的接受度顯著提升，但基礎設施、產(chǎn)品匹配與用戶認知之間的“最后一公里”仍未完全打通。尤其當越來越多像高睿這樣的潛在消費者從觀望走向決策時，他們所面臨的疑慮，也折射出市場供給與下沉需求之間的矛盾。

談及下沉市場所面臨的挑戰(zhàn)，顏景輝表示，當前，新能源汽車加速向縣域和農(nóng)村市場滲透，但下沉市場的消費者在選購與使用過程中仍面臨多重現(xiàn)實挑戰(zhàn)。“一方面，農(nóng)村地區(qū)地廣人稀、出行半徑大，對車輛續(xù)航能力提出了更高要求，亟須產(chǎn)品端持續(xù)提升真實工況下的續(xù)航表現(xiàn)；另一方面，充電設施和服務網(wǎng)點在縣域及鄉(xiāng)鎮(zhèn)的覆蓋廣度與密度仍顯不足，補能便利性和售后可及性成為制約因素。同時，現(xiàn)有產(chǎn)品供給尚未充分貼合農(nóng)村用戶‘生活+生產(chǎn)’的復合需求，亟須推出更多兼顧實用性、經(jīng)濟性與多功能性的車型。此外，盡管電動化浪潮已席卷基層，但智能化功能的普及仍滯后，許多消費者對智能座艙、輔助駕駛等新技術缺乏了解，甚至存在使用門檻。因此，在銷售和交付環(huán)節(jié)加強用戶教育、普及智能技術的使用知識，不僅有助于提升體驗，也能反哺市場轉化。要真正激活下沉市場，不能止于‘把車賣下去’，而需構建涵蓋產(chǎn)品適配、基建完善、服務保障與認知引導在內(nèi)的全鏈條支撐體系?！?/p>

破解“候鳥車主”“補能焦慮”

“平時在市區(qū)享受著便捷充電服務，一回農(nóng)村多少都有點‘補能焦慮’，因為老家也會比市區(qū)冷一些，低溫對續(xù)航也有很大的影響。在老家充電確實不方便，地圖上離我家最近的都要6公里左右。村委會廣場倒是有一個充電站，距離不到兩公里，但功率不高。以前我經(jīng)常把車開過去充電，再讓家里人開車去接我回來，車就直接放在村委會那邊。”陶馨妍說道。

（大青山李白文化旅游區(qū)管理委員會廣場的充電站。夏治斌/攝影）

在實地走訪中，記者發(fā)現(xiàn)，部分鄉(xiāng)村已在村內(nèi)較為開闊的公共區(qū)域配備了充電樁。有的地方是“快充+慢充”布局，有的則僅設有一根快充樁，還有一些區(qū)域只有兩三個慢充接口。

（某鄉(xiāng)村的充電站，僅設有一個充電樁。夏治斌/攝影）

“由于車輛實際續(xù)航不足兩百公里，車主有時隔夜未充電卻需次日往返鄉(xiāng)下時，會選擇在老家采用飛線的方式應急補電?！蓖跤暌蚕蛴浾咛寡裕骸半m然知道這樣做是有安全隱患?！?/p>

一位不愿具名的充電行業(yè)從業(yè)者告訴記者：“新能源汽車下鄉(xiāng)與充電設施建設是相輔相成、協(xié)同推進的關系。過去三年，在汽車下鄉(xiāng)政策支持下，高性價比的經(jīng)濟型新能源車型加速進入縣鄉(xiāng)市場，保有量快速提升，帶動了縣域、鄉(xiāng)村對充電基礎設施的需求，也推動相關投資與建設持續(xù)提速。2022年以來，國家啟動新能源基礎設施建設專項債和縣域補短板工程，多地縣域城投平臺依托中央資金，加快推進充電網(wǎng)絡布局，為農(nóng)村補能奠定了基礎?！?/p>

“但從現(xiàn)實來看，農(nóng)村充電設施建設仍呈現(xiàn)顯著的區(qū)域不均衡特征。長三角、珠三角等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)鄉(xiāng)村補能體系相對完善，而中西部及北方部分地區(qū)鄉(xiāng)村充電設施仍較薄弱，這也正是國家層面聚焦鄉(xiāng)村充電基礎設施補短板的核心原因。同時，我國鄉(xiāng)村形態(tài)多樣、發(fā)展差異大，決定了充電網(wǎng)絡建設難以‘一刀切’，必須因地制宜、分步推進?！鄙鲜鋈耸空f道。

“農(nóng)村市場潛力巨大，但開發(fā)成本高、盈利困難、充電樁供需難以精準匹配、售后服務體系存在短板等多種因素相互交織，這也導致了單純依靠市場力量難以在短期內(nèi)跨越基礎設施普及的門檻——在農(nóng)村新能源汽車保有量尚未形成規(guī)模效應前，社會資本的投入意愿低；而充電不便又反過來抑制了消費需求，從而陷入‘先有雞還是先有蛋’的僵局。要解決上述矛盾，需要政策先行引導，資金精準滴灌，模式因地制宜?！睂τ谵r(nóng)村地區(qū)的補能，中關村新型電池技術創(chuàng)新聯(lián)盟、電池百人會理事長于清教告訴記者：“政策需發(fā)揮‘指揮棒’作用，政策落實到位，以獎補資金撬動地方投資和市場化的積極性，引導資源向鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村傾斜?！?img src="https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fdingyue.ws.126.net%2F2026%2F0221%2F7ebc5cafj00tastlc016md000z400qcg.jpg&thumbnail=660x2147483647&quality=80&type=jpg"/>

（從上海返鄉(xiāng)的電動車。夏治斌/攝影）

“資金投放要力求精準，重點支持電網(wǎng)基礎薄弱的地區(qū)進行擴容改造，并建立長效運維補貼機制，確保設施‘有人建、有人管、能持續(xù)’。要因地制宜，例如利用村集體閑置土地、農(nóng)戶屋頂光伏資源建設‘光儲充’一體化微電網(wǎng)、農(nóng)村私人充電樁共享充電等等，降低用電成本，增加收益?！庇谇褰踢M一步向記者說道。

針對春節(jié)返鄉(xiāng)導致的“潮汐式”（節(jié)假日需求大、平時閑置）的不平衡需求，上述行業(yè)從業(yè)者告訴記者：“鄉(xiāng)村充電網(wǎng)絡的建設不能照搬城市模式，應結合鄉(xiāng)村特有條件，采取‘慢充為主、快充為輔、多能互補’的差異化方案。首先，充分利用鄉(xiāng)村獨有的停車與用電條件。與城市依賴集中式停車場不同，鄉(xiāng)村土地資源相對寬裕，絕大多數(shù)農(nóng)戶擁有獨立院子。在日常狀態(tài)下，車主可以從家中接出220V甚至380V電壓，使用隨車慢充進行夜間補電。農(nóng)村車型電池容量普遍不大，一晚充電足以滿足次日兩三百公里的出行需求。其次，在公共區(qū)域布局少量應急快充終端。針對節(jié)假日爆發(fā)式需求，可在村委會廣場、集中場站等區(qū)域，依托現(xiàn)有電網(wǎng)條件，布設一到兩個80kW或160kW的公共快充終端，滿足返鄉(xiāng)人群臨時應急補電的需求。這部分車輛在高速公路上通常已完成主要補能，回到鄉(xiāng)村后僅需少量補充即可?！?/p>

除了做好日常慢充與節(jié)假日應急快充的分時補能布局外，上述人士還告訴記者，長遠來看，可結合農(nóng)村新型電力設施建設提升保障能力。“隨著農(nóng)村分布式光伏、漁光互補等新能源項目的接入，農(nóng)村電網(wǎng)改造和‘光儲充’一體化設施將逐步推廣。這些‘充電寶’式的公共快充設施不僅能緩解潮汐式補能壓力，也將為未來農(nóng)村出行電動化提供更可持續(xù)的支撐。”

“好的消息是，目前無論是國家層面還是地方政府，都已經(jīng)在積極探索解決方案，政策組合拳正從單純的‘汽車下鄉(xiāng)’轉向‘汽車+服務+基礎設施’的系統(tǒng)性下鄉(xiāng)，不僅發(fā)力推動新能源車在農(nóng)村的銷量，更著力構建涵蓋充電網(wǎng)絡、售后維修、二手車評估乃至電池回收在內(nèi)的全鏈條服務體系?！庇谇褰萄a充道。

（編輯：石英婧 審核：童海華 校對：翟軍）