特斯拉被判賠16.8億，這事最該慌的可能不是馬斯克

特斯拉最近攤上大事了。

佛羅里達(dá)那個(gè)2019年的Autopilot致死案，法官剛剛駁回了特斯拉的上訴請(qǐng)求，維持原判——賠2.43億美元，折合人民幣16.8億。

這個(gè)數(shù)字啥概念？特斯拉當(dāng)年拒絕的和解提議是6000萬(wàn)美元，現(xiàn)在翻了四倍不止。

更扎心的是，法院認(rèn)定特斯拉只承擔(dān)33%的責(zé)任，司機(jī)自己撿手機(jī)分了67%的鍋。三分之一的責(zé)任賠出16.8億，這賬算下來(lái)，等于給特斯拉的“輔助駕駛吹牛稅”定了價(jià)。

很多人看到這新聞第一反應(yīng)是：特斯拉活該，誰(shuí)讓馬斯克天天吹自動(dòng)駕駛。

但仔細(xì)看判決書(shū)，這事沒(méi)那么簡(jiǎn)單。

陪審團(tuán)認(rèn)定的關(guān)鍵點(diǎn)有兩個(gè)：一是Autopilot這個(gè)名字本身就有誤導(dǎo)性，直譯是“自動(dòng)駕駛儀”，普通消費(fèi)者真以為它能自己開(kāi)；二是特斯拉早在2016年就收到過(guò)類(lèi)似事故投訴，知道系統(tǒng)在識(shí)別靜止障礙物上有缺陷，卻沒(méi)針對(duì)性升級(jí)，反而為了降成本把雷達(dá)傳感器給砍了。

這才是最致命的地方——不是技術(shù)不成熟，是明知有問(wèn)題還繼續(xù)賣(mài)，還繼續(xù)吹。

馬斯克說(shuō)這判決“會(huì)阻礙救生技術(shù)的進(jìn)步”，這話(huà)聽(tīng)著挺委屈，但換個(gè)角度想：如果技術(shù)進(jìn)步的前提是讓消費(fèi)者當(dāng)小白鼠，那這種進(jìn)步是不是該踩腳剎車(chē)？

更值得琢磨的是，這事跟國(guó)內(nèi)車(chē)企有沒(méi)有關(guān)系？

隨便翻翻現(xiàn)在的新車(chē)發(fā)布會(huì)，“L2.9級(jí)”“接近L3”“城市領(lǐng)航”“全場(chǎng)景輔助”，這些話(huà)術(shù)大家早就聽(tīng)習(xí)慣了。

有的品牌甚至直接把“自動(dòng)駕駛”寫(xiě)進(jìn)宣傳材料，用戶(hù)手冊(cè)里才用小字補(bǔ)充“需全程監(jiān)控”。這種操作，跟特斯拉當(dāng)年的路子像不像？

國(guó)內(nèi)目前還沒(méi)出現(xiàn)過(guò)這種天價(jià)賠償案例，不是因?yàn)榇蠹壹夹g(shù)比特斯拉強(qiáng)，而是法律環(huán)境、訴訟成本、消費(fèi)者維權(quán)意識(shí)都不一樣。

但這起美國(guó)判例其實(shí)是個(gè)信號(hào)：法院開(kāi)始不買(mǎi)“用戶(hù)手冊(cè)寫(xiě)了免責(zé)條款”這套賬了。你宣傳的時(shí)候說(shuō)得多牛，出事的時(shí)候就得承擔(dān)多大責(zé)任。

有個(gè)細(xì)節(jié)挺有意思：原告律師提交的關(guān)鍵證據(jù)，就是特斯拉官網(wǎng)和馬斯克推特上的那些夸張表述。

陪審團(tuán)看了之后認(rèn)定，這些宣傳讓消費(fèi)者產(chǎn)生了一種“系統(tǒng)可以處理所有路況”的虛假安全感。換句話(huà)說(shuō)，吹出去的牛，最后都成了法庭上的呈堂證供。

當(dāng)然，司機(jī)撿手機(jī)分了67%的責(zé)任也提醒我們：輔助駕駛再牛，出了事第一個(gè)背鍋的還是自己。這案子里特斯拉賠16.8億，但那個(gè)死去的22歲女孩，多少錢(qián)也換不回來(lái)。

這事說(shuō)到底，對(duì)車(chē)企是個(gè)警告：吹牛可以，但要準(zhǔn)備好為吹過(guò)的牛負(fù)責(zé)。對(duì)車(chē)主也是個(gè)提醒：別管它叫Autopilot還是“全場(chǎng)景輔助”，手離開(kāi)方向盤(pán)的那一秒，你就把命交給了概率。

16.8億買(mǎi)不來(lái)一個(gè)活人，但愿能買(mǎi)來(lái)整個(gè)行業(yè)的清醒。