對于如何削弱中國在美洲影響力一事，美國惡意已經(jīng)不再掩飾。如今，繼巴拿馬、澳大利亞強行撕毀中國投資運營的港口之后，特朗普目光又盯上秘魯，更準確來說，是中資在這里控股的錢凱港。

觀察者網(wǎng)報道稱，美國國務院西半球事務局突然發(fā)表聲明稱，中國給秘魯?shù)耐顿Y資金“要命”，秘魯法庭最好做出相關(guān)裁決，拿回對錢凱港的監(jiān)督權(quán)。對此，中國作何反應，就成了外界最關(guān)注的事情。

【秘魯錢凱港】

很明確的一件事是，美方表述完全“歪曲事實”。

一來，秘魯對錢凱港有著不容置疑的主權(quán)，不存在無力監(jiān)管該港口活動的可能性；二來，中國投資秘魯港口，始終奉行合作共贏理念。

自從該港口開始運營后，中國還加大投資，與秘魯在礦產(chǎn)等領域開展合作，既為其帶去經(jīng)濟增速，也貢獻巨大稅收。相應的，中國通過錢凱港，大幅縮短貿(mào)易運輸成本和時間。

可以說，在這些合作項目下，越來越多國家感受到中國“普惠包容”的合作理念，享受到市場紅利。

然而，這顯然不是美國想看的。特朗普正極力尋求向整個美洲投射美國力量，而中國經(jīng)營的港口，自然被視為“眼中釘”。

事實上，在做輿論渲染的同時，美國早還不忘給自己接下來的出手找借口。

比如去年11月底美國推出了一檔微紀錄片，其一開頭就聚焦錢凱港，聲稱中國每年都要從秘魯進口大量牛油果，總重量堪比6.5座埃菲爾鐵塔，這一切得益于過去20年間中國在各大洲投資或建設的超級港口。

這些最終形成一個規(guī)模龐大的全球商業(yè)港口網(wǎng)絡，其中的秘魯錢凱港，已然成為中國龐大消費市場與全球資源產(chǎn)地的緊密連接點，幫助中國進一步奠定貿(mào)易主導地位。

【澳大利亞強行收回中國租賃99年的達爾文港】

但美媒馬上話鋒一轉(zhuǎn)，聲稱美國正在被中國港口“包圍”。

來看看他們給出的所謂理由吧：全球十大最繁忙港口，有六個坐落在中國海岸線上；從巴西的鐵礦石到中東的原油，從東南亞的電子元件到歐洲的精密儀器，巨輪穿梭往來。但問題就出在，很難確定中國投資的港口，到底屬于軍用還是民用。

此類言論早有先例。美國不止一次將中國在吉布提的保障基地，污名化為“軍事基地的開端”，刻意忽略其護航、人道救援和維和后勤的真實定位。

時間進入2月份后，美國又針對中國暗中布局，通過幕后操控方式，說服巴拿馬與澳大利亞強行收回中國運營的港口。

過去十年里，中國投入巨資，好不容易將連年虧損的達爾文港打造成澳大利亞與亞洲的重要物流樞紐，可澳大利亞卻扭頭就以“國家安全”為由，啟動強制收回程序。要知道，此前由澳大利亞國防部主導的五次安全審查，可從未發(fā)現(xiàn)過任何實質(zhì)風險。

【巴拿馬最高法院用一紙裁決，收回中國經(jīng)營的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港?】

近乎同時，巴拿馬也在上演類似戲碼。

巴拿馬以莫須有的“違反憲法”緣由，單方面撕毀中國企業(yè)持有并運營近三十年的港口特許經(jīng)營權(quán)合同，而裁決生效不到四十八小時，全球航運巨頭丹麥馬士基集團便迅速接手這兩個位于運河咽喉的關(guān)鍵港口。

動作之流暢、銜接之緊密，很顯然，這一切都是早有預謀。美國國務卿魯比奧更是跳出來，歡呼取得“戰(zhàn)略勝利”。

面對如此行徑，中國從國務院港澳辦到外交部，聲明一次比一次強硬，直指巴拿馬“背信棄義”、“為虎作倀”，警告其將付出沉重代價。

反擊迅速且務實：叫停國有企業(yè)在巴拿馬的新項目談判，引導船運公司考慮改道，對巴拿馬進口商品及懸掛其國旗的船舶啟動更嚴格審查。

然而，巴拿馬總統(tǒng)穆利諾卻擺出強硬姿態(tài)，聲稱“不怕制裁”。其實，他也在暗暗下賭注——賭中國會克制、賭美國會為其兜底。

如今，繼巴拿馬港口和達爾文港之后，美國的目標，又轉(zhuǎn)移到錢凱港了，企圖威逼利誘秘魯以同樣的手段收回中國經(jīng)營權(quán)。

【美國正對中國港口網(wǎng)絡，本質(zhì)是為了維護霸權(quán)地位】

但其實，結(jié)合特朗普掀起關(guān)稅戰(zhàn)、全球供應鏈備受考驗的背景，就能看出來，美媒此舉旨在“販賣焦慮”，對外傳播一種泛化安全概念，他們迫不及待地放大中國構(gòu)建的全球商業(yè)港口網(wǎng)絡意義，炒作“威脅”話題，從而干擾中國正常的經(jīng)貿(mào)合作。

這投射出的，是美國深深的戰(zhàn)略焦慮。

正如希臘前財長瓦魯法基斯所說，美國種種遏制行為的本質(zhì)，是為了維持其全球金融霸權(quán)，特別是對美元計價支付體系的壟斷。港口作為全球貿(mào)易與物流的物理節(jié)點，誰掌握了關(guān)鍵樞紐，誰就握有影響航運命脈的潛在能力。

可更危險的是，從巴拿馬運河到澳大利亞達爾文港再到如今的錢凱港，三起事件看似各不相干，卻遵循著同一種令人不安的模式：先以商業(yè)合作引入資本與技術(shù)，待完成建設與培育產(chǎn)生實際價值后，再利用政治與司法手段強行收割。

這不僅僅是對單一合同的背棄，更是對國際商業(yè)規(guī)則穩(wěn)定性的嚴重挑戰(zhàn)。

在此背景下，蘇伊士運河、馬六甲海峽……這些維系世界經(jīng)濟生命線的咽喉要道，是否會成為下一個被霸權(quán)邏輯染指的目標？