誰能想到，曾經(jīng)被不少人質(zhì)疑 “只能試飛不能商用” 的國產(chǎn)大飛機C919，在2026年的春運里火起來了。

根據(jù)東航官方消息，在為期40天的2026年春運中，東航計劃投入的822架客運飛機里，包含了14架國產(chǎn)C919客機，合計執(zhí)行航班12.5萬班。

南航的數(shù)據(jù)同樣亮眼，其第九架C919在2月11日加入機隊，首航即執(zhí)飛廣州至西安的春運熱門航線。整個春運期間，南航的C919常態(tài)化執(zhí)飛8條熱門航線，預(yù)計執(zhí)行航班超1000班次。

也就是說，今年的春運期間，C919就拿出了主力機型的架勢。

因為基本都出現(xiàn)在了熱門干線上，比如長沙到北京、上海到珠海、廣州到西安，這些返鄉(xiāng)客流最密集的航線，都能看到國產(chǎn)大飛機的身影。

據(jù)公開資料顯示，C919的國產(chǎn)化率已經(jīng)突破67%，機身結(jié)構(gòu)更是90%以上都是國產(chǎn)，航電系統(tǒng)也達到70%自主化，高溫合金、鈦合金這些關(guān)鍵材料，如今全都實現(xiàn)了自主可控。

此外，C919的量產(chǎn)速度也在加快。

2026年全年要交付28架以上，平均每10到15天就有一架新機下線，國產(chǎn)CJ-1000A發(fā)動機也將在明年完成取證，到時候國產(chǎn)化率還能再上一個臺階。

而在國際市場，據(jù)官媒報道，2026年1月，歐洲航空安全局的資深試飛員專程來上海測試C919，完成了極限機動、失速測試等一系列高難度科目，最后給出了 “性能良好，安全可靠”8個字的評價。

要知道，歐洲的航空認證以嚴苛著稱，能得到這樣的評價，足以證明C919 的硬實力。

如今已經(jīng)有34個國家認可了C919的飛行資質(zhì)，文萊、印尼的航司明確要引進，東南亞、拉美、非洲的訂單也開始冒頭，C919正在慢慢打破波音、空客的雙寡頭壟斷，給全球航空市場帶來了 “中國選擇”。