美國飛行員的工資相對我們國內(nèi)來說，

已經(jīng)高的不能再高了。

然而在這基礎(chǔ)上，他們還要再次漲薪。

也許，對于我們來說很高，但對于他們實(shí)際物價還不是很多。

但也有人說，在美國，一美元可以買到一個漢堡、一個熱狗、一袋瓜子、一份披薩、一瓶洗潔精、三碗桶裝方便面、一大瓶可樂、六瓶純凈水、一杯熱咖啡等等。

還有在美國一美元可以加約1.3升87的油。87就是92的油。

在這樣的前提條件下，他們還合起伙來要求再次漲薪。難道就沒人管嗎？

有句話說的好：知足常樂?？磥?，我們的文化，他們是壓根沒當(dāng)回事。

近期他們最新合同重新談判完成。

飛行員平均薪資立即上調(diào)21%。

未來幾年還將進(jìn)一步遞增，整體收入有望實(shí)現(xiàn)翻倍增長。

根據(jù)新合同標(biāo)準(zhǔn)，2025年初入職的副駕駛（副機(jī)長）第一年時薪接近120美元。以每月約75小時飛行時間計算，年收入約為107,900美元。

換算一下，副駕約70萬人民幣。在國內(nèi)剛升為副駕肯定拿不到這個數(shù)。

隨著資歷和職級提升，副駕駛時薪最高可達(dá)171美元，年收入約153,000美元。

資深副駕差不多也得100萬了。比國內(nèi)大多數(shù)機(jī)長都要高。

而機(jī)長的薪資更為驚人，起薪為361.29美元/小時。按等效飛行工時計算，基礎(chǔ)年薪約324,000美元。

約200多萬人民幣，虐殺百分之九十的國內(nèi)機(jī)長。

問題是，在此基礎(chǔ)上，機(jī)長還可通過中途停留津貼、“高級航段”教練或考官職責(zé)，以及利潤分成等方式增加收入。不少機(jī)長年收入可超過35萬美元。

少數(shù)資深機(jī)長年薪甚至突破40萬美元大關(guān)。約280萬人民幣。

過去好多老外愿意來國內(nèi)飛，尤其貨航，怪不得這幾年少了。

再有，都是飛波音，空客飛機(jī)的為什么區(qū)別這么大？

除了可觀的現(xiàn)金收入，飛行員福利同樣優(yōu)厚。公司為飛行員及其家屬提供航空公司及附屬航司的折扣或候補(bǔ)機(jī)票福利；飛行途中若需停留，公司承擔(dān)酒店、餐飲及相關(guān)“雜項(xiàng)費(fèi)用”。

此外，還包括醫(yī)療、牙科、工資保障和人壽保險，以及完善的退休計劃與利潤分享機(jī)制，為飛行員提供長期職業(yè)安全感。

這福利，眼饞是對的。簡直是一人工作，全家不餓，全家跟上沾光。

我之前也寫過幾篇國內(nèi)飛行員薪資相關(guān)的話題。

看來這些話題在這次漲薪后的基礎(chǔ)上來說已經(jīng)落后了不少。

國內(nèi)的還是那么多，國外的大漲特漲。

當(dāng)然也不用對比。比的多。心累，再者國內(nèi)飛行員的工資已經(jīng)在所有職業(yè)里排名是數(shù)一數(shù)二了。

我還真沒想到還有哪些職業(yè)能比這個高？

當(dāng)然，飛行員拿的多，付出的也多。值得這個價。

只是說，有些收入遠(yuǎn)低于付出的職業(yè)，是否也應(yīng)該調(diào)整調(diào)整？