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哎，說到豐田，大家腦子里蹦出來的可能還是“省心”、“混動”、“保守”這幾個詞。日前，豐田突然放大招了，直接把全新一代純電版C-HR的底褲都給扒干凈了——完整規(guī)格、細節(jié)、價格，一股腦全端了出來。這可不是擠牙膏，這是要動真格的了。北京時間2月18日晚，豐田正式公布了純電C-HR的完整規(guī)格細節(jié)，新車預計下個月（2026年3月）就要正式上市了。

既然是純電車，咱們先從“底子”和“勁兒”說起。

先看臉。豐田這幾年設計越來越兇，豐田C-HR就是典型。這次純電版延續(xù)了那個“錘頭式”前臉，加上寬體的車身姿態(tài)，整車看起來就像一只趴在地上準備撲食的獵豹。運動氣息拉滿，開出去停在路邊，回頭率肯定不低。

這車是基于e-TNGA平臺打造的，說白了就是豐田純電專屬架構。好處是電池鋪在底盤下，重心壓得非常低，開起來那種貼地飛行的感覺，肯定比油改電的穩(wěn)當。全系標配雙電機四驅，這就厚道了。最大馬力懟到了338匹，零到96公里/小時加速只要4.9秒。這啥概念？以前C-HR給人的感覺是“佛系”，現在這純電版，一腳電門下去，路上八成油車都得看你尾燈。

進到車里，科技感也補上了。一塊14英寸的中控大屏立在那，運行的是豐田最新的Toyota Audio Multimedia系統(tǒng)，操作流暢度應該比老款強不少。無線CarPlay和安卓Auto都是標配，上車手機一放，導航音樂全自動連上?？臻g方面，后排放倒后，最大儲物空間能到1685升，搬家拉個大件或者去宜家淘個柜子，也能應付得過來。

當然，電車跑得快還得跑得遠。續(xù)航方面，入門SE版本，在美國EPA標準下能跑大約462公里。如果你選裝20寸大輪轂的XSE版本，續(xù)航會稍微降到439公里。EPA是公認比較嚴苛的標準，這個數據換算成國內的CLTC標準，估計能再往上浮個幾十公里，日常通勤加周末郊游，基本夠用了。

充電是這次的一個大亮點。它搭載了74.7度電的電池包，最關鍵的是，豐田C-HR純電版配的是NACS充電接口。聽不懂沒關系，你只需要知道，這意味著它能直接用特斯拉的超充網絡！從電量10%充到80%，理想狀態(tài)下30分鐘搞定。以后出門跑長途，充電焦慮能少一大半，畢竟特斯拉那套網絡的覆蓋率和服務體驗，目前還是獨一檔的存在。

重點來了，動力選擇是真的多。豐田這次不光推純電，還打算給豐田C-HR同時提供混動、插混，甚至還有氫燃料電池版本！不過氫燃料電池版目前只在加州的夏威夷州賣，主要還是受限于加氫站的布局，這玩意暫時還是小圈子的玩具。

咱們再聊點最現實的，錢的事。這次純電C-HR，基礎入門版叫SE，起售價38135美元，按現在的匯率算下來，大概是26.4萬元人民幣。別急著喊貴，看完它的料，你可能覺得這錢花得還行。

最后總結一下。豐田這次在C-HR上算是把家底都掏出來了：e-TNGA平臺、4.9秒加速、能用特斯拉充電樁、還有氫能版本撐場面。3月份這車就要上市了，正好和之前公布的純電漢蘭達、bZ Woodland旅行車前后腳?？磥碡S田這是鐵了心要在2026年把電動化的旗子插遍各個細分市場。

當然，我也得說點實話，38135美元的起售價，折合人民幣26.4萬左右，如果將來以進口形式進到國內，價格可能還得往上走一走。這個價位，在國內要面對的可是特斯拉Model Y、蔚小理這些，競爭那是相當慘烈。

但不管怎么說，豐田拿出這么一款有速度、有設計、還有充電便利性的純電C-HR，至少說明一件事：那個曾經的“保守派”，現在開始認真了。這波操作，你覺得能成嗎？