2020年5月20日，羅爾斯·羅伊斯公司宣布要在全球裁掉9000個(gè)崗位。那時(shí)候疫情把航空業(yè)打得七零八落，航班量直接腰斬，公司民用發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)首當(dāng)其沖。員工總數(shù)本來有5.2萬人，這次調(diào)整主要落在英國本土和歐洲的工廠里。管理層說這是為了活下去，目標(biāo)是每年省下13億英鎊的成本。

公司當(dāng)時(shí)確實(shí)快撐不住了。2020年全年虧了54億英鎊，現(xiàn)金流半年就蒸發(fā)30億。發(fā)動(dòng)機(jī)訂單幾乎停了，供應(yīng)鏈也跟著斷裂。能源業(yè)務(wù)部門被賣掉，只換來象征性的錢。裁員之外，還得關(guān)掉一些生產(chǎn)線，日子過得特別緊巴。

羅爾斯·羅伊斯靠航空發(fā)動(dòng)機(jī)起家，底子厚。1914年就造出第一臺(tái)水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，二戰(zhàn)時(shí)候的梅林系列幫英國空軍打過硬仗。到了現(xiàn)在，遄達(dá)系列發(fā)動(dòng)機(jī)裝在空客A330、A350和波音787上，全球市場(chǎng)份額一度挺高。技術(shù)上他們有底氣，所以一直對(duì)某些合作保持距離。

疫情把全球航空市場(chǎng)攪得天翻地覆。中國這邊航班雖然也受影響，但恢復(fù)速度比西方快。羅爾斯·羅伊斯看到這個(gè)趨勢(shì)，開始重新盤算自己的全球布局。市場(chǎng)擺在那兒，誰也繞不過去。

2023年，公司跟中國國際航空公司談成一筆合資。雙方各出一半錢，在北京建了一個(gè)航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修廠，叫北京航空發(fā)動(dòng)機(jī)服務(wù)有限公司。廠子占地挺大，專門干寬體發(fā)動(dòng)機(jī)的維修和翻修。這算是羅爾斯·羅伊斯第一次在中國大陸落地實(shí)體項(xiàng)目。

工廠2023年9月破土動(dòng)工，位置就在首都機(jī)場(chǎng)附近。里面有專門的大修車間、部件修理區(qū)，還有高標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試臺(tái)。羅爾斯·羅伊斯派技術(shù)團(tuán)隊(duì)過來幫忙規(guī)劃，確保跟他們?nèi)虻臉?biāo)準(zhǔn)對(duì)齊。2025年12月，工廠正式開張，第一批發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)開始進(jìn)場(chǎng)維修。

這個(gè)合資廠是羅爾斯·羅伊斯全球第四個(gè)維修基地，也是他們?cè)诖箨懙牡谝粋€(gè)。之前他們的維修網(wǎng)絡(luò)主要在歐洲和美國，現(xiàn)在把觸角伸到中國來，明顯是看中了這里的增長潛力。中國寬體機(jī)隊(duì)規(guī)模越來越大，維修需求跟著水漲船高。

羅爾斯·羅伊斯在中國有不少發(fā)動(dòng)機(jī)在服役。光遄達(dá)系列就裝在好幾百架飛機(jī)上，占他們?nèi)蚪桓读康慕鼉沙?。以前這些發(fā)動(dòng)機(jī)維修得運(yùn)回國外，現(xiàn)在本地就能干，省時(shí)間也省成本。航空公司自然歡迎這種安排。

工廠從2026年開始逐步接手遄達(dá)700、遄達(dá)XWB-84和遄達(dá)1000這幾個(gè)型號(hào)的翻修。計(jì)劃到2034年左右，每年能處理250臺(tái)。管理層說這個(gè)項(xiàng)目能帶來穩(wěn)定的收入，也能幫他們?cè)趤喼奘袌?chǎng)站得更穩(wěn)。

中國民航市場(chǎng)這些年發(fā)展得快?？土髁炕謴?fù)后，年增長率一直高于全球平均。羅爾斯·羅伊斯意識(shí)到，如果繼續(xù)游離在外面，等于把一塊大蛋糕讓給別人。主動(dòng)過來建廠，其實(shí)是順勢(shì)而為。

公司這幾年也經(jīng)歷了不少調(diào)整。2023年又裁過一次人，還賣掉了西班牙的子公司。財(cái)務(wù)壓力始終在那兒，但中國市場(chǎng)的吸引力讓他們不得不動(dòng)。維修合作只是第一步，以后可能還有更多互動(dòng)。

話說回來，羅爾斯·羅伊斯從一開始的保守，到現(xiàn)在主動(dòng)靠過來，核心還是利益驅(qū)動(dòng)。中國航空產(chǎn)業(yè)在往高端走，他們也想分一杯羹。雙方各取所需，挺現(xiàn)實(shí)的。

這個(gè)合資廠對(duì)雙方都有好處。中國這邊能提升高端發(fā)動(dòng)機(jī)維修能力，羅爾斯·羅伊斯則穩(wěn)住了在全球最大航空市場(chǎng)的位置。未來十年，中國新增飛機(jī)數(shù)量會(huì)非?？捎^，服務(wù)需求只會(huì)更大。

羅爾斯·羅伊斯現(xiàn)在把中國當(dāng)成重要增長點(diǎn)。他們的發(fā)動(dòng)機(jī)在本地機(jī)隊(duì)里占比不小，維修本地化后，響應(yīng)速度和成本都更有競(jìng)爭(zhēng)力。航空公司用著也更方便。

從2020年的大裁員，到2025年底的工廠開幕，中間隔了五年多。市場(chǎng)變化逼著企業(yè)調(diào)整策略。羅爾斯·羅伊斯的選擇，反映出全球航空業(yè)正在慢慢重塑供應(yīng)鏈格局。

中國市場(chǎng)對(duì)高端航空服務(wù)的胃口越來越大。羅爾斯·羅伊斯通過這個(gè)項(xiàng)目，算是正式把腳邁了進(jìn)來。以后合作空間還有不少，關(guān)鍵看雙方怎么往下走。