“在東北，新能源車冬天續(xù)航是不是直接打骨折？”“新能源車在寒冷的北方是不是打不著火？”“冬季在北方為新能源車充電是不是巨貴無比？”近幾年，我身邊的朋友經(jīng)常向我咨詢這幾個問題。

其實，對于這些問題我自己也很好奇，因為我之前參加的冰雪試駕活動，基本都是合資豪華品牌針對性能、駕控的體驗。我確實沒有體驗過一臺新能源車在寒冷的北方到底能不能正常的通勤。

這次在長春，我試駕到了一汽奔騰悅意07。經(jīng)過了場地拉力賽道試駕以及城市道路試駕之后，我對這臺車的理解就是：

一汽通過身為“本地人”的優(yōu)勢，為北方用戶打造了一款極具性價比的新能源中型SUV。

01

下盤夠穩(wěn)，才能無懼雨雪

作為一臺全系售價11.69-12.69萬的中型SUV，一汽奔騰悅意07在底盤配置上挺舍得投入成本，前麥弗遜、后多連桿的懸架能夠保證整個底盤表現(xiàn)的下限。而且一汽作為北方的車企，在如何應(yīng)對北方的雨雪路面上是有著豐富的實戰(zhàn)經(jīng)驗的。這份底氣，是很多南方車企難以復(fù)制的——就像很多南方朋友第一次見到凍梨，根本不知道從哪兒下嘴一樣。

在道路試駕環(huán)節(jié)中，有一段是圍繞著凈月潭森林公園走一圈。彎道多、起伏多，加上柏油路也有些許結(jié)冰，一開始我不敢提速太快。但是隨著時間推移，我能夠感受到一汽奔騰悅意07的下盤很穩(wěn)，所以之后我的車速也開始加快?？梢哉f這臺一汽奔騰悅意07給了我在北方雨雪天氣行車的信心。

信心從何而來？是每一次入彎之前剎車時——不管是重踩還是輕踩——車輛都沒有出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象。而我每一次出彎之后的加速，車輪也沒有撓地，而是緊咬著路面。而且方向盤的手感是比較輕盈并帶有一點點虛位的，所以每一次轉(zhuǎn)彎，神經(jīng)都不用緊繃著。

冰雪路面怕的就是剎車變“溜冰”。我特意在多個紅綠燈路口反復(fù)測試了重踩剎車直到車輛靜止，還有輕踩剎車至車輛靜止。悅意07的表現(xiàn)都相當干脆，沒有出現(xiàn)打滑前溜，車身姿態(tài)控制得很好，車內(nèi)也沒有明顯的眩暈感。

值得一提的是，一汽奔騰悅意07配備了雪地模式。在該模式下，車輛的加速響應(yīng)相對慢了一點，但加速體感比較平穩(wěn)。當然，大家也不用覺得這個模式就神乎其神，畢竟駕駛模式只是輔助，要在冰雪路面安全行車還是得靠自己細心觀察，認真駕駛。

說到安全，我得小小吐槽一下悅意07的“摳門”——全系標配360度全景影像，而不是540度。生活在北方的朋友應(yīng)該知道，當遇到暴雪天氣的時候，人是要撤離的，車子只能停在原地，等到雪融了才能把車開走。融雪之后，如果沒有540度透明底盤的影像輔助，我怎么知道雪下頭是啥？會不會托底？至少打開透明底盤，看到屏幕里黑乎乎一片，我就能判斷：嗯，雪還挺厚，得先清一清再走?？赡艽蠹視X得我在吹毛求疵，但安全這個事，本來就是“不怕一萬，就怕萬一”。

02

10萬級中型SUV也能體驗場地拉力賽

道路試駕之后，就是場地拉力賽的環(huán)節(jié)。以往這種項目，我都是開著合資豪華品牌的性能車。所以我自己也很好奇，一汽奔騰悅意07到底會給我什么驚喜。不過要跟大家說明的是，場地試駕車為了獲得更好的抓地力，統(tǒng)一換裝了短釘胎，和道路試駕的普通公路胎不同。

這個場地拉力賽的賽道以回頭彎居多，主要目的是為了讓我們感受一汽奔騰悅意07在冰面的操控性。通過前兩個回頭彎時，我并沒有給太多油門，主要是怕車輛失控。但在這種偏低速的過彎中，我能清晰地感受到方向盤指向精準，手感一如既往地輕盈。好處顯而易見，我不用花費太多力氣狂掄方向盤就能夠把車頭精準對準彎心，從而在過彎時保持理想的行車線和車輛的姿態(tài)。

后面幾個彎，我嘗試盡可能深踩油門，由于更換了短釘胎，每次加速車輪都沒有出現(xiàn)打滑和空轉(zhuǎn)——要知道，在賽道上如果出現(xiàn)打滑往往就意味著車輛失控。

由于對賽道不熟，加上冰面易推頭的特性，有好幾次出彎時車輛都出現(xiàn)了推頭的情況，這時候就考驗車輛的動力響應(yīng)能力了——應(yīng)對車輛推頭，教科書式的救車方法便是立刻調(diào)整方向盤，然后果斷踩全油門，把車子“頂出去”。在這個過程當中，我能夠感受到車輛的加速反應(yīng)雖然不是那種像離弦之箭的快，踩下去后慢個半秒才有反應(yīng)，但好在車子的加速夠猛，一下就能把車子從彎道中拉出來。

這樣的加速體感其實也很“北方”。如果輕踩油門踏板車子就蹦出去的話，在寒冷的北方很容易出現(xiàn)輪胎抓地力不足從而打滑空轉(zhuǎn)。北方車企的調(diào)校思路往往是：前段加速偏慢、中后段加速杠杠有勁兒。說一嘴題外話，沃爾沃純內(nèi)燃機的車型，在加速上的調(diào)校也是這樣的。

總的來說，在拉力賽道上，這臺一汽奔騰悅意07給我的反饋是輕盈的、聽話的，不管是操控還是加速，對駕駛者都十分友好，只要稍作磨合，就能找到人車一體的感覺。這一點很難得，畢竟作為一臺插電混動的車型，相比起純內(nèi)燃機而言電池包也有一定的重量。當然，一汽奔騰悅意07的電池包不算太大（CLTC純電續(xù)航最高規(guī)格的版本為210公里），對整車重量的影響有限，才保住了這份靈動。

當然，實話實說，悅意07在拉力賽道上的表現(xiàn)也僅限于“聽話”和“輕盈”，如果要刷圈速還是比較難的。主要是我在體驗了兩圈的過程當中，我始終沒太摸清它的重心轉(zhuǎn)移節(jié)奏。但話說回來，一臺十萬級的家用SUV，能在這個“超綱”的項目中做到不失控、不打滑，已經(jīng)足夠讓人驚喜了。

03

一套“知道怎么在北方過日子”的動力系統(tǒng)

我把動力系統(tǒng)放到最后聊，是因為一汽奔騰太懂北方用戶需要什么樣的新能源車了。

首先，純電在北方確實有天然劣勢。磷酸鐵鋰電池在0度左右的環(huán)境當中容量就會打7折。三元鋰電池稍好，但在極寒環(huán)境下也無法幸免。所以，一汽奔騰悅意07選擇插電混動，簡直是“人間清醒”——它大大削弱了電池在冬天的“存在感”！

這樣做的好處顯而易見：在冬天，不用過多依賴電力驅(qū)動，直接把車當油車來開，1.5T發(fā)動機能夠爆發(fā)出150匹的馬力，峰值扭矩225牛·米。在寒冷的北方這樣的賬面數(shù)據(jù)已經(jīng)夠用了。同時電動機有228匹馬力，峰值扭矩340牛·米。低配車型CLTC純電續(xù)航150km，電池能量21.2kWh；高配的車型CLTC純電續(xù)航210km，電池能量30.9kWh。

冬天來臨之前，可以把能量模式調(diào)節(jié)到“智能混動”，電驅(qū)綜合效率達到92.5%，全系車型百公里耗電量是11.9-13.2kWh，換算下來每公里4毛錢不到，相當省錢。

一到冬天，則可以把能量模式調(diào)節(jié)為“燃油優(yōu)先”，不用再考慮充電的事情了，因為北方冬天充電速度慢，費用也水漲船高。這時候，把悅意07當燃油車開反而更實惠——它的發(fā)動機熱效率達到了45.21%，百公里虧電油耗是3.9L。

04

駕仕總結(jié)

我認為，一汽奔騰悅意07一款真正意義上的“普惠型”新能源車。它讓北方的消費者，只需花費十來萬，就能享受到新能源車帶來的便利和能耗優(yōu)勢。而且在性能上也能夠打破大家對“新能源車型在寒冷的北方指定拉跨”的刻板印象。在舒適性配置上，它配備了4個座椅的加熱功能。在空間上，優(yōu)秀的橫向空間保證了冬天即使穿著厚外套，車里也不會顯得擁擠。

所以，各位北方的朋友如果正打算換一輛新能源車的話，這臺一汽奔騰悅意07真的很值得一看——畢竟，它就是來討你們歡心的！