美國史上最為嚴(yán)重的航天史上事故！這讓很多人比較意外，那就是美國宇航局（NASA）對美國波音首次載人飛船飛行任務(wù)變化，定義為這么高級(jí)別事故，為什么會(huì)這樣？

來自美媒公開指出了這一則報(bào)道之后，也算是讓我們再次知道了其任務(wù)之下的細(xì)節(jié)，真的是太令人驚訝了，要是沒有出現(xiàn)任何的改變，這真的是不敢想象其后果。

所以，這會(huì)美國宇航局（NASA）將其定義為最高級(jí)別的事故問題，如果了解到的人，可以說都不會(huì)驚訝，只不過這一次任務(wù)之下的變故，沒有直接帶來航天員的威脅，這也算是最好的結(jié)果，如今這兩名波音宇航員也已經(jīng)退休了，沒有等到再次飛行的可能性，那究竟是怎么回事？先來看看這一次的說明。

美國史上最嚴(yán)重的航天事故：波音飛船為A類

的確，這一個(gè)定義是有點(diǎn)嚇人，畢竟A類事故是 NASA 最高等級(jí)事故，判定標(biāo)準(zhǔn)包括任務(wù)失敗與財(cái)產(chǎn)損失直接成本超 200 萬美元、載人航天器損毀、宇航員死亡或永久完全傷殘等，而在歷史上，美國出現(xiàn)過這樣的A類級(jí)別事故主要就是曾造成 14 名宇航員遇難的“挑戰(zhàn)者”號(hào)和“哥倫比亞”號(hào)航天飛機(jī)失事事件，所以，這一次沒想到級(jí)別都達(dá)到了這個(gè)狀態(tài)。

這也再次證明了美國波音星際客機(jī)飛船出現(xiàn)任務(wù)之下的變化嚴(yán)重性，所以，最初美國宇航局（NASA）、波音星際客機(jī)在進(jìn)行載人飛船測試的時(shí)候，始終堅(jiān)持自己沒有出現(xiàn)問題，最終是“紙包不住火”，不得不說自己無法將航天員帶回地球，最終也是導(dǎo)致了美國兩名波音宇航員布奇?威爾莫爾和蘇妮?威廉姆斯 2024 年在國際空間站（ISS）滯留 9 個(gè)月才返回地球，最初預(yù)計(jì)計(jì)劃是8天的時(shí)間（這里面包含了龍飛船的部分問題以及任務(wù)變化）。

所以，這一次任務(wù)的變化讓很多人都覺得，美國這航天領(lǐng)域的轉(zhuǎn)變性真的是太大了，當(dāng)然，最終是由美國龍飛船將其帶回來的，而這一次的報(bào)道說明了，是美國宇航局（NASA）的決策與領(lǐng)導(dǎo)層問題帶來的變數(shù)，同時(shí)，也差點(diǎn)出現(xiàn)了災(zāi)難性的問題，到底是什么問題呢？

其詳細(xì)的數(shù)據(jù)之中，美國也再次說明了，在執(zhí)行任務(wù)的時(shí)候，波音星際客機(jī)飛船在進(jìn)行無人測試的時(shí)候，就均暴露出推進(jìn)器性能未達(dá)預(yù)期的問題。

盡管存在推進(jìn)器故障及其他技術(shù)問題，NASA 仍執(zhí)意推進(jìn)載人測試飛行，結(jié)果差點(diǎn)醞釀出大問題，特別是在發(fā)射之后，其星際客機(jī)飛船出現(xiàn)了對接過程之下的變化，那就是推進(jìn)器突發(fā)故障，航天器一度完全喪失對太空姿態(tài)和位置的控制能力，最終在艱難的修復(fù)之下，完成了5個(gè)故障推進(jìn)器之中的4個(gè)，才在延遲之下完成對接。

所以，要是沒有對接上，這對兩名波音宇航員來說，完全是不敢想象其后果，這就是問題，這下大家明白了吧，為什么將其定義為高級(jí)別的事故，這就是其原因。

波音還會(huì)執(zhí)行載人飛船任務(wù)嗎？

對于當(dāng)下波音飛船來說，問題是否已經(jīng)全面解決，這個(gè)還是不清楚，而針對接下來的任務(wù)，可以肯定是不會(huì)進(jìn)行載人飛船任務(wù)的發(fā)射，并且最為關(guān)鍵是什么？那就是波音星際客機(jī)飛船當(dāng)下面臨的問題還不知道具體是什么情況，問題也還沒有徹底解決。

所以，這根本就沒有辦法進(jìn)行載人的任務(wù)執(zhí)行，而新計(jì)劃是說明大概率在下一次的任務(wù)之下，進(jìn)行無人飛船的發(fā)射任務(wù)，將其轉(zhuǎn)變?yōu)橐凰邑涍\(yùn)飛船，然后完成測試任務(wù)，這下大家明白了吧。

最初的計(jì)劃是2026年第一季度完成一次載人飛船的“貨物運(yùn)輸”，不過這會(huì)看起來變數(shù)也是存在的，同時(shí)今年國際空間站還要進(jìn)行天鵝座貨運(yùn)飛船，龍飛貨運(yùn)飛船任務(wù)的轉(zhuǎn)變，所以，這給波音的測試時(shí)間不會(huì)太多，當(dāng)下美國宇航局（NASA），波音，也還未進(jìn)行任何的時(shí)間節(jié)點(diǎn)說明，等待公布了我們也再來看看情況。

所以，針對波音的未來，只有在無人飛船測試之后，才可能進(jìn)行更大規(guī)模的載人飛船任務(wù)測試執(zhí)行。

當(dāng)然，本身留給國際空間站任務(wù)的時(shí)間也不多了，因?yàn)閲H空間站很快就要退休，如果波音星際客機(jī)飛船不好快速出來，后續(xù)就可能處于“無用之地”。

2030年國際空間站將退休，新空間站跟不上

的確，對于國際空間站來說，2030年將是國際空間站任務(wù)之下的退休時(shí)間點(diǎn)，當(dāng)下美俄也是討論維持在2028年，可能維持到2030年，但這都說明了整個(gè)國際空間站的運(yùn)行時(shí)間并不長。

所以，國際空間站面臨的退休時(shí)間很快就要到來，就算是美國當(dāng)下也在推動(dòng)自己的商業(yè)空間站運(yùn)行，但也是出現(xiàn)了問題，在地面測試的時(shí)候，就出現(xiàn)了漏氣的問題，這真的是跟美國有緣分，各種航天器都是漏氣，波音飛船出現(xiàn)過，美國商業(yè)空間站測試遇到過，美國重返月球計(jì)劃演練測試的時(shí)候也遇到了等等，所以，這跟美國還是有點(diǎn)緣分。

但無論怎么說，只有全面打造出穩(wěn)定的航天器，這才是關(guān)鍵，畢竟這些航天器都是關(guān)系到未來的航天任務(wù)執(zhí)行，這就是當(dāng)下的情況。

所以，2030年國際空間站將面臨退休，波音飛船與NASA此前的協(xié)定能不能完成這都是未知數(shù)，只能說真的是太難了，但也沒有辦法，畢竟國際空間站如今的局面就是這種狀態(tài)，波音本身的內(nèi)部穩(wěn)定也是不穩(wěn)定，曾在波音星際客機(jī)飛船測試出問題之下，甚至還說可能砍掉這一艘飛船的返回，這下保留起來了，也是進(jìn)行載人飛船“貨運(yùn)飛船”的測試，要真正的載人，這的確可能需要更長的時(shí)間。

這不得不說，波音星際客機(jī)飛船的未來并不是很友好，說不定我們的新一代可重復(fù)飛船飛了幾次了，美國都未必可以用來載人？所以，我們還真的有可能成為全球首個(gè)直接擁有“雙飛船”的實(shí)力國家，具體就看波音飛船的情況吧。