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天空雖大，能飛的區(qū)域卻不多，只有被官方劃定的空中公共通道「航路」，才是能飛的空域。

今天就順著航班雷達，揭秘全球最「堵」的三大空域。

西歐城市群

西歐城市群的天空，是全球航線最密集、飛機數(shù)量最多的空域之一，根據(jù)歐洲航空安全組織2025年9-10月的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，歐洲日均航班約為3.4萬架次，占全球商業(yè)航班約28%。

這片空域的核心機場是倫敦希思羅、巴黎戴高樂、法蘭克福國際機場，特點是大量的跨國航班、區(qū)域航班和洲際航線從此經(jīng)停。

EUROCONTRO-歐洲航班數(shù)據(jù)

北美城市群

以紐約為核心，北到加拿大蒙特利爾，南抵美國華盛頓，多個大型城市和機場組成走廊狀的繁忙空域。

根據(jù)美國聯(lián)邦航空局（FAA）公布的數(shù)據(jù)，僅紐約周邊幾座核心城市機場群，日均航班量就達上萬次，占據(jù)全美航班數(shù)量約30%。

【美國時間凌晨 5:30】此時空中走廊已初具雛形

紐約周邊約160公里的范圍內(nèi)，肯尼迪、紐瓦克、拉瓜迪亞三大民航機場與多座通用機場同時運行，還需為低空直升機和特殊飛行預留航道，空域調(diào)度難度可見一斑。

粵港澳城市群

亞洲航班最密集的地方，是我國粵港澳大灣區(qū)。

在約5.5萬平方公里的土地上，聚集著7座機場：廣州、深圳、香港三座樞紐機場，珠海、澳門兩座干線機場以及惠州、佛山兩座支線機場。

據(jù)機場公布的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2024年，粵港澳大灣區(qū)機場的旅客吞吐量突破了2.14億人次，日均航班超6000架次，航線網(wǎng)密集。

珠江口上空飛行軌跡 圖源：桃桃桃大人

空域如何擴容？

空域有限，飛機卻越來越多，怎么讓飛機飛得開、不堵機？

全球空管系統(tǒng)解決問題的思路都一致：重新規(guī)劃空中通行規(guī)則。

我國2022年升級的京廣空中大通道，就是航路擴容的代表，其核心是航路單向化、平行航路擴容、調(diào)整高度層。

原先航路

此前京廣之間的航路，就像公路的雙向單車道，對向飛機可以在一條航路上行駛，相互之間保留一定間隔即可。

升級后航路

升級后，航路中不再對向飛行，將原本航路分流為兩條，形成兩條航路從南往北飛、兩條航路從北往南飛的單向循環(huán)，將空

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