大家好，今天犀哥這篇財(cái)經(jīng)評(píng)論，主要來聊聊現(xiàn)在電動(dòng)化的風(fēng)刮得這么猛，全球汽車行業(yè)都在洗牌，以前那些叱咤風(fēng)云的車企巨頭，現(xiàn)在日子都不好過。

其中最顯眼的，就是全球第四大汽車制造商斯特蘭蒂斯，這家車企半年就虧了1500億，一天就得虧好幾億，可即便虧成這樣，它還接著拋出1804億人民幣的轉(zhuǎn)型計(jì)劃，這兩項(xiàng)加起來，3300多億就這么投進(jìn)去了，這種“越虧越投”的操作，它到底圖啥？

可能有人對(duì)斯特蘭蒂斯沒什么概念，但它旗下的牌子，你肯定聽過甚至見過，吉普、標(biāo)致、雪鐵龍、瑪莎拉蒂、道奇，全是它家的。

這家車企以前相當(dāng)有實(shí)力，從家用代步車到豪華跑車，品類齊全，產(chǎn)業(yè)鏈鋪得特別廣，造燃油車的技術(shù)更是頂尖，在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，絕對(duì)是行業(yè)里的狠角色。

可誰能想到，以前讓它引以為傲的這些優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在反倒成了它虧錢的隱形包袱，因?yàn)楝F(xiàn)在汽車行業(yè)早就從“造機(jī)械”變成“造電動(dòng)”了，它那些龐大的燃油車生產(chǎn)線、舊設(shè)備，還有跟著它干了很多年的員工，要關(guān)停、要淘汰、要安置，每一筆都得花大價(jià)錢。

再加上買燃油車的人越來越少，市場(chǎng)份額一天比一天小，虧這么多錢，其實(shí)也算是意料之中的事。

這么大的車企，怎么就能在半年內(nèi)虧掉1500億？其實(shí)這真不能怪斯特蘭蒂斯經(jīng)營(yíng)得不好，就是傳統(tǒng)燃油車已經(jīng)被純電動(dòng)汽車給比下去了。

純電動(dòng)汽車的出現(xiàn)，相當(dāng)于把燃油車的核心構(gòu)造全給改了，直接把燃油車最賺錢、也最復(fù)雜的部分，燃油動(dòng)力系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)，全給去掉了。

咱們都知道，以前判斷一輛燃油車好不好，主要看發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，氣缸、活塞環(huán)、連桿、變速箱這些零件，不光造起來難，還特別貴，一輛燃油車一半的成本都花在這些東西上了。

可純電動(dòng)汽車根本不用這些，這些零件在純電車上，你找遍全身也找不著一個(gè)，就算是冷卻系統(tǒng)，純電車的管路也比燃油車簡(jiǎn)單多了。

還有給燃油車加油用的燃油供給系統(tǒng)、給發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑用的機(jī)油循環(huán)系統(tǒng)，純電車根本用不上，這些東西一去掉，研發(fā)、生產(chǎn)、保養(yǎng)的錢，就省下來一大筆。

在這種虧得底朝天的困境下，斯特蘭蒂斯砸1804億轉(zhuǎn)型，看著像是一場(chǎng)瘋狂的豪賭，其實(shí)就是被逼得沒辦法了，只能靠轉(zhuǎn)型自救。

可能有人會(huì)抬杠，純電車不是也有貴的地方嗎？比如動(dòng)力電池，那玩意兒也不便宜。

一塊好的動(dòng)力電池確實(shí)貴，但就算加上這塊成本，純電車整體造下來，還是比燃油車便宜，就憑這一點(diǎn)，燃油車在市場(chǎng)上就沒什么競(jìng)爭(zhēng)力。

現(xiàn)在燃油車還能勉強(qiáng)賣出去一些，全靠電池技術(shù)還不夠成熟，尤其是在北方的冬天，純電車的續(xù)航會(huì)大幅縮水，充電也特別慢，很多北方人覺得不方便，才會(huì)繼續(xù)買燃油車。

但這只是暫時(shí)的，等以后電池技術(shù)越來越先進(jìn)，冬天續(xù)航的問題解決了，到時(shí)候就沒人愿意買燃油車了，斯特蘭蒂斯要是不轉(zhuǎn)型，就只能等著被市場(chǎng)淘汰。

其實(shí)不光斯特蘭蒂斯這樣，福特、通用這些美國(guó)的汽車巨頭，最近也虧得厲害，也在拼命砸錢搞電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

但巨頭轉(zhuǎn)型真的沒那么容易，一方面，造純電車需要長(zhǎng)期的技術(shù)積累，不是一時(shí)半會(huì)兒就能趕上那些專門造純電車的車企的。

另一方面，以前買它們?nèi)加蛙嚨睦峡蛻?，不一定愿意買它們的純電車，品牌忠誠(chéng)度很難轉(zhuǎn)過來。

再加上轉(zhuǎn)型還要關(guān)掉舊的燃油車產(chǎn)能，再重新布局新的電動(dòng)化賽道，每一步都走得特別難，稍微出錯(cuò)，就可能虧得更多。

斯特蘭蒂斯虧這么多錢、砸這么多錢轉(zhuǎn)型，從來都不是它一家企業(yè)的問題，而是整個(gè)傳統(tǒng)燃油車行業(yè)的真實(shí)寫照。

傳統(tǒng)燃油車正在慢慢退出舞臺(tái)，而這種變化，不光影響著這些車企的業(yè)績(jī)，還連累了很多國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)，而汽車產(chǎn)業(yè)以前主要就是造燃油車，現(xiàn)在燃油車賣不動(dòng)了，相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈也跟著不行了，整個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)自然也就下滑了。

這些地區(qū)早就把汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)成了經(jīng)濟(jì)支柱，以前靠研發(fā)、生產(chǎn)、賣燃油車賺錢，養(yǎng)活了一大批人。

可現(xiàn)在買燃油車的人越來越少，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱這些造了幾十年的產(chǎn)業(yè)，也開始走下坡路，相關(guān)的工人、企業(yè)都受到了影響，進(jìn)而拖累了整個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

而且斯特蘭蒂斯的困境，只是一個(gè)開始，以后還會(huì)有更多傳統(tǒng)車企虧大錢，汽車行業(yè)的洗牌會(huì)越來越狠，淘汰的車企也會(huì)越來越多。