中俄聯(lián)手造轟炸機(jī)？美國知名媒體“1945”網(wǎng)站最近出了個主意：中國轟-20遲遲不亮相，俄羅斯PAK-DA也陷入西方制裁、供應(yīng)鏈斷裂的困境，兩家聯(lián)合起來研發(fā)一款多好。

這個提議看似是在幫忙，但實際上，是典型的外行看熱鬧。中俄在戰(zhàn)略轟炸機(jī)這種頂級裝備上合作，可能性微乎其微。

【俄羅斯退出CR929項目，最終由中國獨(dú)立研制】

這里面既有歷史教訓(xùn)，也存在著巨大的技術(shù)鴻溝和根本性戰(zhàn)略分歧。

首先，看看過去中俄合作的大項目就知道了。如今的C929大型客機(jī)，過去其實屬于中俄聯(lián)合開發(fā)項目，命名CR929，它從一開始就定位明確——寬體、遠(yuǎn)程、載客量大、雙通道，用一個專業(yè)名詞形容便是“干線能力”，由此也被視為波音787、空客A330neo最強(qiáng)勁的對手。

這期間，中國負(fù)責(zé)機(jī)身、系統(tǒng)集成和總裝，俄羅斯則負(fù)責(zé)機(jī)翼和發(fā)動機(jī)。結(jié)果呢？從設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)到發(fā)動機(jī)再到知識產(chǎn)權(quán)歸屬，分歧一個接一個。

尤其俄烏沖突爆發(fā)后，西方技術(shù)制裁加劇，俄羅斯財政預(yù)算愈發(fā)緊張，項目資金鏈繃不住，根本無法支持更詳細(xì)的設(shè)計。再加上市場策略不同，中國注重亞太市場，俄羅斯更執(zhí)著于聯(lián)體國家。

一夜間，CR929項目淪為“空中樓閣”，聯(lián)合研發(fā)“名存實亡”。

就這樣，2023年的時候，CR929悄然更名C929，一個“R”字母的消失，在此時更像是中國大飛機(jī)走向獨(dú)立研制的戰(zhàn)略宣言。2024年4月，關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)全面展開，整個節(jié)奏步上正軌，11月國家航空運(yùn)輸體系更是親自背書，簽下框架協(xié)議，就連最卡脖子的發(fā)動機(jī)長江-2000也進(jìn)展喜人。

民用項目都這么難，涉及到最核心的戰(zhàn)略轟炸機(jī)，合作難度可想而知。

【中國對轟炸機(jī)的航程要求遠(yuǎn)超美俄】

其次，經(jīng)過幾十年發(fā)展，中國航空工業(yè)已經(jīng)形成了自己的體系。從設(shè)計規(guī)范到制造工藝，全面向國際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)靠攏。例如殲-20生產(chǎn)線是先進(jìn)的脈動式，俄羅斯主要還在用蘇聯(lián)時代的站位式組裝。

這說明，中俄聯(lián)合研發(fā)面臨的不只是資金和時間快慢問題，還有底層工業(yè)邏輯不同。

戰(zhàn)略轟炸機(jī)屬于極端復(fù)雜的系統(tǒng)集成工程。結(jié)構(gòu)載荷計算標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)鏈通信協(xié)議、雷達(dá)接口定義，中俄兩套體系完全不同，到時候聯(lián)合設(shè)計用誰的標(biāo)準(zhǔn)？

而不論用誰的，另一方都要大改自己的配套體系；可各用各的，就等于一架飛機(jī)設(shè)計兩遍，所謂“聯(lián)合”還有什么意義？

況且，拋開合作障礙不談，中俄對戰(zhàn)略轟炸機(jī)的需求本身存在根本差異。

從地理上看，俄美之間只隔著北冰洋。從摩爾曼斯克或遠(yuǎn)東起飛，穿越北極航線相對直接，圖-95就能勝任。

可中國對航程的需求要大得多。我們面對的是太平洋上的重島鏈和密集的先進(jìn)防空網(wǎng)。從本土起飛對太平洋另一側(cè)構(gòu)成有效威懾，這意味著我們的戰(zhàn)略轟炸機(jī)必須有巨大的內(nèi)油容量和超高燃油效率。所以一款滿足俄羅斯需求的中型轟炸機(jī)，對中國可能“不及格”。

【轟-6至今還在繼續(xù)改進(jìn)生產(chǎn)之中】

更重要的是，看完C929研發(fā)歷程，再回過頭來看轟-20，中國堅持獨(dú)立研制的戰(zhàn)略布局就更清晰了。

轟-20承載的是一支大國空軍戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的最后一塊拼圖。的確，從能發(fā)射巡航導(dǎo)彈的轟-6K，到具備空中受油能力的轟-6N，這個老平臺在中國航空人手中煥發(fā)了新生。但無論怎么改，轟-6非隱身、亞音速的物理局限無法突破。

在現(xiàn)代高強(qiáng)度沖突中，我們需要的不再是能夠“突破”防線的轟炸機(jī)，而是能夠在大多數(shù)時候“無視”防線存在的轟炸機(jī)。

而這把隱身利劍，只能是轟-20這樣的全新平臺。這期間，所面臨的氣動與飛控、全機(jī)隱身、動力選擇難度都很高。

為了極致隱身采用的飛翼布局，取消了傳統(tǒng)垂尾和平尾，維持平穩(wěn)飛行則需要極其復(fù)雜可靠的數(shù)字電傳飛控系統(tǒng)，每秒進(jìn)行數(shù)千次微調(diào)。這考驗的是海量氣動數(shù)據(jù)計算和頂尖軟件工程能力。

同時，上百噸的飛機(jī)要實現(xiàn)雷達(dá)波精確導(dǎo)向和吸收，對蒙皮精度、艙門處理、進(jìn)氣道遮蔽、涂層工藝的要求達(dá)到了變態(tài)級別。一顆凸出的鉚釘、一道細(xì)微的縫隙，都可能成為暴露行蹤的燈塔。

【央視網(wǎng)曾發(fā)文稱，我們特別期待轟-20的正式亮相】

好在，中國最大的優(yōu)勢在于可以汲取前人的經(jīng)驗教訓(xùn)，站在更高起點(diǎn)上。

我們看到了B-2的設(shè)計哲學(xué)，也看到了F-35的成本控制困境。轟-20很可能在隱身性能、航程載荷、智能化程度之間找到最佳平衡點(diǎn)。

一旦轟-20服役，將徹底改變西太平洋的力量平衡。它意味著中國將擁有可靠的洲際常規(guī)打擊能力，能夠?qū)Φ诙䦛u鏈甚至更遠(yuǎn)的目標(biāo)構(gòu)成持續(xù)威懾。這把“隱身利劍”與東風(fēng)系列導(dǎo)彈、航母戰(zhàn)斗群、水下力量一起，構(gòu)成了完整的戰(zhàn)略威懾體系。

說到底，對我們來說，和俄羅斯合作遠(yuǎn)沒有自己獨(dú)立研發(fā)來的可靠。如今，美國B-21也未真正服役，中美暫且站在同一個起跑線，但我們相信，在國之重器方面，中國從來靠的不是宣傳，而是穩(wěn)扎穩(wěn)打。

總之，獨(dú)立自主才是正途，相信轟-20現(xiàn)在的不現(xiàn)身，更多是“還不到出場時機(jī)”罷了，正如上個月央視網(wǎng)所說，“我們特別期待轟-20正式亮相！”