俄羅斯《觀點(diǎn)報(bào)》2月18日報(bào)道稱，隨著中國農(nóng)歷新年的到來，“世界工廠”將停工兩周。中國人回到鄉(xiāng)村與父母團(tuán)聚，工作溝通基本暫停。結(jié)果是，俄羅斯消費(fèi)者往往要等上幾個(gè)月才能收到訂購的商品。而且，即便中國假期結(jié)束，也未必能立即恢復(fù)正常。那么，在這個(gè)來自中國的“安靜月份”里，俄羅斯將面臨什么？

俄媒指出，自2月17日起，中國進(jìn)入新年假期，工廠將停工兩周，直到3月3日。許多中國人長期返鄉(xiāng)探親，暫停一切與工作有關(guān)的溝通。這導(dǎo)致對俄羅斯的供貨出現(xiàn)中斷，電商平臺、消費(fèi)者以及俄羅斯工業(yè)企業(yè)都已經(jīng)感受到影響。而且，問題往往在假期前很久就開始，并不會在3月3日當(dāng)天立即結(jié)束。

俄物流公司“Freight Logistic Group”銷售部負(fù)責(zé)人亞歷山大·托卡列夫表示：“中國新年一向是中國向俄羅斯供貨最為動蕩的時(shí)期。2026年，中國物流旺季早在1月下半月就已開始，因?yàn)橹袊圃焐塘D在假期前最大限度發(fā)貨。短時(shí)間內(nèi)，整個(gè)物流體系進(jìn)入超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)和運(yùn)力短缺階段?！?/p>

他說，單個(gè)集裝箱運(yùn)費(fèi)比去年11月上漲500至1000美元，很多時(shí)候甚至一艙難求。運(yùn)輸成本30%-40%的驟增引發(fā)“多米諾效應(yīng)”：俄羅斯進(jìn)口商要么提高商品出廠價(jià)，要么暫時(shí)減少采購量。

目前，一些來自中國的消費(fèi)品供應(yīng)中斷已開始顯現(xiàn)。

分析人士指出，由于中國供應(yīng)商試圖在長假前提前發(fā)貨，導(dǎo)致集裝箱、鐵路貨車資源短缺，特別是對俄運(yùn)輸成本明顯上升。

根據(jù)2025年的數(shù)據(jù)，春節(jié)前從中國經(jīng)海運(yùn)和鐵路運(yùn)往俄羅斯的運(yùn)費(fèi)上漲30%-50%，公路運(yùn)輸上漲10%-20%。運(yùn)輸成本上升去年已反映在零售價(jià)格上，包括建材、施工工具、電子產(chǎn)品、汽車零部件、家居用品及其他日用品。

托卡列夫補(bǔ)充說，去年2月中國對俄出口平均下降12%-15%。部分進(jìn)口商和消費(fèi)者面臨兩到三周的延遲和部分商品短缺；另一些情況下，由于運(yùn)輸成本增加，價(jià)格上漲10%-30%。

專家認(rèn)為，今年可能出現(xiàn)類似情況。最脆弱的商品類別包括電子產(chǎn)品、家電和汽車零部件。通常漲價(jià)的是體積大但單價(jià)低的商品，因?yàn)槠鋬r(jià)格中運(yùn)輸成本占比較高。延遲不僅影響消費(fèi)品，也涉及工業(yè)產(chǎn)品，例如電力設(shè)備、機(jī)床、建材等。此外，金融支付也可能出現(xiàn)延遲。分析指出，一些俄羅斯中小企業(yè)可能因供貨延遲而損失30萬至50萬盧布的營業(yè)收入。

托卡列夫提醒，不應(yīng)天真地認(rèn)為3月3日后貿(mào)易流量會立即恢復(fù)正常。物流問題至少還會持續(xù)數(shù)周。原因在于，最后一批產(chǎn)品通常在假期前完成生產(chǎn)。假期結(jié)束后，制造商首先發(fā)運(yùn)那些來不及在節(jié)前出貨的貨物。隨后會出現(xiàn)兩至三周的發(fā)貨“空檔期”——因?yàn)閹齑嬉言诠?jié)前基本發(fā)出，新批次生產(chǎn)需要時(shí)間。不過，運(yùn)費(fèi)將逐步下降。

實(shí)際上，這種情況幾乎每年春節(jié)前都會發(fā)生。關(guān)鍵在于，俄羅斯零售商和消費(fèi)者是否提前做好準(zhǔn)備，提前訂購所需商品？

聰明的俄羅斯進(jìn)口商早在去年第四季度就大量采購，以避免第一季度受到延遲影響。一些電商平臺也會提前提醒消費(fèi)者，中國發(fā)貨商品的交付時(shí)間可能長達(dá)一至兩個(gè)月。

中國過年，俄羅斯消費(fèi)者難熬，實(shí)質(zhì)折射出當(dāng)前中俄跨境物流體系的幾個(gè)深層痛點(diǎn)。

首先是高度季節(jié)性依賴與集中出貨壓力。中國春節(jié)前集中發(fā)貨已成為常態(tài)，但俄方在庫存管理和節(jié)奏預(yù)判上仍偏被動，導(dǎo)致每年都在一至兩個(gè)月前進(jìn)入“搶艙位、搶箱源”的緊張狀態(tài)。物流體系在短時(shí)間內(nèi)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，運(yùn)價(jià)暴漲30%-40%，形成明顯的周期性波動。

其次是運(yùn)力結(jié)構(gòu)單一與替代通道不足。當(dāng)前對俄物流主要依賴海運(yùn)與鐵路通道，一旦集裝箱、車皮緊缺，缺乏足夠彈性調(diào)節(jié)空間。尤其是體積大、單價(jià)低的商品，對運(yùn)費(fèi)高度敏感，成本波動迅速傳導(dǎo)至終端零售價(jià)格。

第三是供應(yīng)鏈協(xié)同不足與信息滯后。生產(chǎn)、倉儲、報(bào)關(guān)、金融結(jié)算在春節(jié)期間同步放緩，形成“多節(jié)點(diǎn)停滯”。假期結(jié)束后還會出現(xiàn)二至三周的發(fā)貨斷檔期，說明雙方在產(chǎn)能恢復(fù)與訂單銜接上缺乏精細(xì)化排產(chǎn)與庫存緩沖機(jī)制。

最后是對中國制造的結(jié)構(gòu)性依賴。電子產(chǎn)品、家電、汽車零部件等關(guān)鍵品類一旦延遲，俄國內(nèi)市場和中小企業(yè)現(xiàn)金流立即承壓。這種依賴使物流問題不僅是運(yùn)輸問題，更是產(chǎn)業(yè)安全問題。

總體看，中俄貿(mào)易規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，但物流體系的韌性、分散度與協(xié)同效率仍明顯滯后。若不在多通道布局、倉儲前置、數(shù)字化調(diào)度和金融配套方面加強(qiáng)建設(shè)，每年春節(jié)式的“物流震蕩”仍將周期性上演。