2025年12月，福特汽車公司（Ford Motor Co.）發(fā)布了年度財報，宣布公司全年凈虧損高達82億美元（約合人民幣566億元），這不僅是公司連續(xù)第二年出現(xiàn)巨額虧損，也是福特近五年來的最大年度赤字。在外界普遍擔憂公司前景、裁員潮洶洶的背景下，福特卻做出了一個令所有人瞠目結舌的決定——將全球全員獎金上調(diào)30%，直接漲到130%！這項決定是直接由CEO吉姆·法利（Jim Farley）在全體員工大會上宣布的，覆蓋全球約7.5萬名受薪員工。

一、巨額虧損背后的“血淚史”

福特的巨虧并非空穴來風，而是其在過去幾年“激進布局”戰(zhàn)略的直接代價。財報顯示，福特巨額虧損的背后，是一系列高達174億美元的電動化戰(zhàn)略費用。公司在去年年底宣布將計提約195億美元的特殊項目費用，其中主要用于取消部分大型電動車生產(chǎn)計劃、全球業(yè)務重組以及相關資產(chǎn)減值。據(jù)悉，福特在2025年第四季度單獨提交了155億美元的資產(chǎn)減值費用，這也是導致其當季利潤出現(xiàn)“斷崖式”下滑的直接導火索。

更令人堪憂的是，福特在質(zhì)量控制上也出現(xiàn)了嚴重失誤。盡管福特CEO聲稱公司新車初期質(zhì)量創(chuàng)下了十年最佳表現(xiàn)，但實際情況卻是召回數(shù)量創(chuàng)下行業(yè)新高，導致消費者信心受挫。

二、獎金上調(diào)的“離奇邏輯”

面對如此慘淡的業(yè)績，福特為何還要發(fā)放豐厚的獎金？這成為業(yè)界爭議的焦點。福特CEO吉姆·法利在全員大會上解釋說，此次獎金上調(diào)的理由是“新車初期質(zhì)量創(chuàng)下十年最佳表現(xiàn)”。他聲稱，福特在車輛交付后的90天內(nèi)，維修需求大幅減少，質(zhì)量問題得到了有效遏制。

然而，這一說法引起了員工和市場的強烈反彈。福特員工表示，雖然公司在質(zhì)量上做出了努力，但這種“以質(zhì)量為名”的大幅度獎金上調(diào)，讓他們感到公司在“掩耳盜鈴”。尤其是在巨額虧損的背景下，員工擔心這筆額外的獎金支出會進一步加劇公司的財務壓力。

三、背后的深層原因

從財報數(shù)據(jù)來看，福特的財務狀況已經(jīng)不容樂觀。除了巨額的電動車研發(fā)支出和資產(chǎn)減值外，福特的傳統(tǒng)燃油車業(yè)務也面臨市場份額被蠶食的風險。盡管福特在中國市場推出了多款新車型（如福特銳界、福特福克斯等）并提供了高達3.9萬元的優(yōu)惠政策，但整體銷量仍未能抵消電動車領域的激烈競爭。

福特此次上調(diào)獎金的舉動，實際上也可以被解讀為一場“保底式”的激勵計劃。面對全球范圍內(nèi)的裁員風潮和員工離職率的上升（尤其是電動車業(yè)務的高管和研發(fā)團隊），福特急需用獎金來穩(wěn)住員工隊伍，防止人才流失。福特在2025年第四季度的資產(chǎn)減值費用中，就有大量涉及電動車業(yè)務的支出，這說明公司的電動車轉型并不順利，甚至出現(xiàn)了“退步”現(xiàn)象。

四、結語：福特的“瘋狂”之路

福特巨虧566億元后上調(diào)全員獎金30%，這件事從表面上看是福特“瘋了”，但從另一個角度看，這可能是福特在進行“瘋狂的拯救”。面對全球汽車行業(yè)的巨變，福特選擇了“高投入、高回報”的激進路線。然而，這種看似“慷慨”的操作背后，隱藏的是對未來生存壓力的極度焦慮。

作為一家擁有百年歷史的老牌車企，福特能否在這場激烈的行業(yè)變局中翻盤，還有待時間檢驗。對于福特的員工而言，短期的獎金或許能帶來一點慰藉，但長遠來看，如何適應行業(yè)的新節(jié)奏，依然是他們面臨的最大挑戰(zhàn)。