在20世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）80年代初的豪華汽車版圖上，有一款幾乎不為人所知的車型，以僅三輛的產(chǎn)量，留下了一段關(guān)于野心、妥協(xié)與終結(jié)的故事。它便是Monteverdi Tiara——由瑞士汽車制造商Monteverdi于1982年至1983年間生產(chǎn)的豪華轎車，也是這家品牌最后一款量產(chǎn)道路車型。

Monteverdi是由Peter Monteverdi于1967年創(chuàng)立的瑞士豪華汽車品牌，總部位于瑞士巴塞爾南郊的比寧根。彼得本人據(jù)傳是作曲家克勞迪奧·蒙特威第的后裔，早年以賽車手身份闖出名聲。在此之前，他將父親留下的汽車修理廠發(fā)展成了一家經(jīng)營法拉利、寶馬與藍旗亞的豪華汽車經(jīng)銷商，并與法拉利創(chuàng)始人恩佐·法拉利因一筆預(yù)付款爭議不歡而散，最終決定自行造車。

1967年至1976年間，Monteverdi推出了多款以克萊斯勒V8發(fā)動機為動力、由意大利Carrozzeria Fissore操刀設(shè)計的高性能GT跑車。然而好景不長，石油危機接踵而至，高油耗豪華跑車的市場急劇萎縮。彼得隨即轉(zhuǎn)型，先后推出了以美國越野車技術(shù)為基礎(chǔ)的Sahara和Safari等SUV車型，一度維持了公司的運營。

進入1980年代，隨著汽車安全法規(guī)日趨嚴(yán)苛，自主開發(fā)產(chǎn)品以滿足這些標(biāo)準(zhǔn)將耗費極為昂貴的開發(fā)成本。與此同時，克萊斯勒削減了產(chǎn)品線，旗下不再有足以滿足Monteverdi需求的豪華轎車平臺。面對這一困境，彼得將目光投向了同時代最優(yōu)秀的豪華轎車平臺：梅賽德斯-奔馳W126系列S級。

Tiara以W126長軸距版本為基礎(chǔ)，原封不動地繼承了其整套動力總成、內(nèi)飾、車門及玻璃。外部改動僅限于重新設(shè)計的前后兩端以及獨立保險杠。前臉安裝了豎立式大面積鍍鉻格柵，配備四個圓形大燈，有觀察者認為其造型令人聯(lián)想到阿爾法·羅密歐Alfetta第三系列的前臉設(shè)計。車尾則借用了標(biāo)致505的尾燈組件，據(jù)說是為了在視覺上與當(dāng)時剛剛發(fā)布的勞斯萊斯Silver Spirit產(chǎn)生某種關(guān)聯(lián)。動力方面，Tiara提供W126 S級中最大的兩款發(fā)動機選項：3.8升八缸機和5.0升八缸機，最大可輸出分別為204馬力和231馬力，均未作任何改動。

然而，這款車的命運從一開始便蒙上了陰影。據(jù)報道，彼得·蒙特威第曾于1982年初與梅賽德斯-奔馳達成協(xié)議，計劃通過奔馳經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)銷售Tiara。然而就在1982年日內(nèi)瓦車展開幕前數(shù)日，負責(zé)對接此事的奔馳內(nèi)部人員突然離世，奔馳方面隨即失去了推進該合作的興趣。分銷渠道的斷裂使這款原本寄望頗高的車型失去了重要的市場支撐。

Tiara于1982年以172,000瑞士法郎的價格公開發(fā)售，在1982年日內(nèi)瓦車展上正式亮相。最終，僅有三輛Tiara下線，生產(chǎn)即告終止，也為Monteverdi作為汽車制造商的歷史畫上了句號?，F(xiàn)存的車輛中，一輛銀色樣車陳列于彼得在比寧根創(chuàng)辦的蒙特威第汽車博物館中，另有一輛黑色樣車偶爾出現(xiàn)在各類展覽現(xiàn)場。

Tiara的爭議從未平息。它在外形上將棱角分明的前臉硬生生拼接在W126流暢的車身上，被眾多觀察者批評為"設(shè)計不協(xié)調(diào)"，甚至有人稱Monteverdi將S級"改造得連奔馳自己都認不出來"。然而從另一個角度看，Tiara所代表的，是一個時代的謝幕——它是獨立手工造車商面對大批量工業(yè)生產(chǎn)沖擊下，最后一次堅守個性化豪華的努力，盡管這努力最終未能得償所愿。