最近車圈出了份榜單，直接把我看愣了，也把不少人看服了。

以前咱們聊汽車銷量，總愛說一句話，賣得越多，用戶越雜，忠誠度就越難保住，這叫“規(guī)模魔咒”。

你想想，大眾、豐田賣得夠多吧？但你去問問車主，換車還換同品牌的比例有多高？其實(shí)沒那么夸張。

因?yàn)槿艘欢?，口味就雜了，有人圖便宜，有人圖面子，下次換車，心思早就飄了。

結(jié)果呢？比亞迪這次直接把這個(gè)“魔咒”給砸了。

愛卡研究院的《2025年車企復(fù)購率榜單》顯示，比亞迪以30.55%的復(fù)購率，拿下了TOP10車企的頭把交椅。

簡單點(diǎn)說，就是每100個(gè)比亞迪車主里，有30多個(gè)人，換車的時(shí)候兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，最后又選了比亞迪。

這還沒完，它還比特斯拉高了將近8個(gè)百分點(diǎn)。要知道，特斯拉的車主忠誠度在圈里是出了名的，粉絲效應(yīng)那叫一個(gè)強(qiáng)。結(jié)果呢？比亞迪不但沒輸，還甩開了身位。

這30.55%，不光是數(shù)字好看，它背后藏著一個(gè)更深的信號(hào)，不管你是開了好幾年比亞迪的老車主，還是手里攥著別家車鑰匙的“路人粉”，只要?jiǎng)恿藫Q新能源車的心思，比亞迪就像塊大磁鐵一樣，把你往那個(gè)方向吸。

那問題就來了，這種“虹吸效應(yīng)”，到底從哪來的？

有人說，是不是比亞迪最近打折狠了？是不是營銷砸得猛了？還真不是。

你要是關(guān)注過比亞迪，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它從來不搞那種“短期放血”的打法。

今天降兩萬，明天送充電樁，這種玩法能沖銷量，但留不住人心。

比亞迪的路數(shù)，更像是咱們常說的“長期主義”，不玩虛的，不賭運(yùn)氣，就靠兩件事，技術(shù)死磕和用戶共情。這一磕，就是十幾年。

所以你看，這30.55%的成績單，從來不是什么一招鮮吃遍天，而是技術(shù)、產(chǎn)品、品牌，三股繩子擰成一股勁兒，最后憋出來的一個(gè)大招。

那咱們就從最核心的研發(fā)聊起。比亞迪在研發(fā)這件事上，有多軸？

這么說吧，很多車企做研發(fā)，是看利潤下菜碟，今年賺得多，研發(fā)預(yù)算就多撥點(diǎn)；明年行情不好，研發(fā)經(jīng)費(fèi)第一個(gè)被砍。

這叫“順勢而為”，很聰明，也很常見。但比亞迪偏偏不這么玩，它玩的是“逆周期”，你越是不敢投，我越是往里砸。

一組數(shù)據(jù)你品品，從2011年到2024年，比亞迪有13年的研發(fā)支出，都超過了當(dāng)年的凈利潤。

這是什么概念？等于說它連續(xù)十幾年，賺的錢還沒花出去的研發(fā)費(fèi)用多。擱別的公司，董事會(huì)早炸鍋了，但比亞迪就這么熬過來了。

例如2019年，那一年新能源行業(yè)正處在低谷期，補(bǔ)貼退坡，市場觀望，很多車企都在勒緊褲腰帶過日子，能省則省，能砍則砍。

比亞迪呢？它砸了84個(gè)億搞研發(fā)，當(dāng)時(shí)不少人看不懂，覺得這是不是太冒進(jìn)了？

但后來的事大家都知道了，刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)，這些后來讓比亞迪“封神”的技術(shù)，種子都是在那個(gè)低谷期埋下的。

到了2025年，這種長期主義的投入，終于進(jìn)入了“爆發(fā)期”。

2025年前三季度，比亞迪研發(fā)投入再創(chuàng)新高，達(dá)到437.5億，累計(jì)研發(fā)投入已經(jīng)突破2200億。

而這數(shù)據(jù)的背后，是12萬名研發(fā)人員，日夜不停地搞技術(shù)攻關(guān)。

結(jié)果就是，咱們看到的技術(shù)落地，一個(gè)比一個(gè)硬核，天神之眼智能駕駛系統(tǒng)讓開車更安全；兆瓦閃充讓充電焦慮成了過去式；靈鳶無人機(jī)直接把用車場景從地面拉到了空中。

2025年底的臨時(shí)股東會(huì)上，王傳福還專門放話，研發(fā)不會(huì)停，接下來還有更猛的“重磅技術(shù)”要出來。

你看，這種“技術(shù)為王”的態(tài)度，恰恰戳中了咱們買車人最在意的點(diǎn)，誰不想自己的車，技術(shù)更新、更安全、更好用？

而且，比亞迪最狠的地方，還不是砸錢多，而是它砸的錢，每一分都砸在了用戶的心坎上。

現(xiàn)在新能源賽道的競爭，已經(jīng)進(jìn)入“下半場”了。什么叫下半場？就是不再比誰嗓門大、誰價(jià)格戰(zhàn)打得狠，而是比誰能留住人心。

用戶忠誠度，才是這個(gè)階段最硬核的競爭力。比亞迪用30.55%的復(fù)購率，給整個(gè)行業(yè)上了一課。

它證明了一件事，就是中國品牌，不是只能靠便宜、靠堆配置來搶市場。

只要你愿意死磕技術(shù)，愿意對(duì)用戶好，愿意把眼光放長遠(yuǎn)，你一樣能贏得用戶的真心認(rèn)可，一樣能挺直腰桿，站在全球舞臺(tái)的中央。

回望比亞迪這一路，從電池起家，到新能源汽車龍頭；從技術(shù)追隨者，到行業(yè)引領(lǐng)者。

比亞迪用十幾年時(shí)間，完成了一次從“中國制造”到“中國創(chuàng)造”的華麗轉(zhuǎn)身。這30.55%的復(fù)購率，是無數(shù)用戶用錢包投下的信任票，也是它繼續(xù)往前沖的最大底氣。

未來，隨著更多新技術(shù)落地，隨著高端品牌一步步走向全球，比亞迪的這個(gè)復(fù)購率數(shù)字，大概率還會(huì)繼續(xù)往上走。

而它踏出的這條“技術(shù)打底、品牌加持、用戶至上”的路，也必然會(huì)成為更多中國品牌學(xué)習(xí)和借鑒的樣板。

畢竟，在這個(gè)車越來越難賣的時(shí)代，誰能留住用戶的心，誰才能笑到最后，走得更遠(yuǎn)！