不開玩笑，某些車企的心態(tài)真的要炸了。

近期，工信部密集發(fā)布多項汽車安全強制性國標，核心涵蓋實體按鍵配備、半幅方向盤禁用、隱藏式門把手整改三大方面，標志著國內汽車行業(yè)將徹底摒棄“偽科技”噱頭，回歸安全實用的核心導向。

沒錯，國家這次出手，針對性極強，直指當前國內汽車設計中的安全痛點，將對國內汽車產(chǎn)品設計、市場布局產(chǎn)生非常大的影響。

首先是實體按鍵強勢回歸。2月15日，工信部正式發(fā)布《汽車操縱件、指示器及信號裝置的標志》（GB 4094—202X）征求意見稿，該標準擬取代2016年實施的舊標準。

新的國標意見稿核心要求非常明確，那就是汽車核心安全功能禁止僅依靠中控屏幕操作，必須配備實體操縱件，確保行車過程中的操作安全性與便捷性。

至于什么是核心安全功能，文件中也有劃定，包括燈光控制（轉向燈、危險警告燈、喇叭、遠近光等）、基礎擋位（P/R/N/D四擋）、駕駛輔助功能（自適應巡航、車道保持等）、雨刮、除霜除霧、車窗升降等，這些常見的，與“開車”這件事情息息相關的，都必須配備實體按鍵、撥桿或擋把，確保行車時可實現(xiàn)盲操，最大限度減少駕駛員分心。

至于中控屏幕，則是可以保留娛樂、導航、車輛個性化設置等非核心功能的操作權限，兼顧智能化體驗與安全底線。

說到底，就是將娛樂和駕駛兩件事情分開，駕駛操作必須得有專門快捷操作設計，至于娛樂這個事情，只要不影響安全，隨便你玩。

受到這項影響的國內車型其實很多，主要集中在近幾年主打“極簡風”、“全觸控”設計的新能源車。包括但不限于特斯拉、小鵬、小米、理想、智己、蔚來等品牌的部分車型，或多或少都會將燈光控制、空調除霧除霜等功能集成在中控屏內。

關于車輛換擋這個功能，現(xiàn)在基本沒有車企是只通過中控屏幕去進行換擋的，哪怕是特斯拉，也在內后視鏡上方或者是中控臺下方保留了換擋的觸控按鈕，所以大家不需要太過于擔心。

當然，除了實體按鍵回歸，工信部還在2月13日發(fā)布了《防止汽車轉向機構對駕駛員傷害的規(guī)定》（GB 11557-202X）報批稿。

這份新國標報批稿將于2027年1月1日正式實施，最核心的調整是直接一刀切禁用半幅方向盤（最典型的就是特斯拉Model S（參數(shù)丨圖片）上的Yoke方向盤）。

至于如何”一刀切“禁止，方法也很簡單，工信部徹底刪除了舊標準中所有設計半幅方向盤技術的技術內容，包括其定義、測試方法以及適配規(guī)則。既然新國標連相關定義都沒有，那么等同于從國家層面否定了半幅方向盤的合規(guī)性，禁止其用于國內新車上市。

順帶一提，新國標更新了方向盤的安全測試條件，其中要求測試中要獲取方向盤10個沖擊測試點位。而半幅方向盤因為造型的原因，根本無法覆蓋新規(guī)所要求的10個點位。

當然，民間對于半幅方向盤也是有非常多“不看好、不理解”態(tài)度。理論上，如果新車能夠設置好轉向比（比如像F1賽車一樣），那么確實可以做到日常80%場景雙手不離方向盤。但現(xiàn)實中因為成本、舒適性的考慮，就連特斯拉也沒把轉向比設置得如此激進。同時因為成本和法規(guī)的原因，線控轉向也僅僅是最近才開始在高端旗艦車型上搭載。

所以不管是特斯拉，還是國內的某些“照葫蘆畫瓢”、“追求偽創(chuàng)新”的車企，它們的半幅方向盤都相當不好用。

此次新規(guī)禁用后，這些車企或多或少都需要重新設計圓形方向盤內飾，前期相關研發(fā)、開模投入將面臨損失。當然，這些都是必須的，因為倘若無法在2027年1月1日前完成整改、更換為傳統(tǒng)圓形方向盤，它們將無法上市銷售。

除了以上兩個新國標之外，工信部還在1月末發(fā)布了全球首個門把手專項強制國標《汽車車門把手安全技術要求》（GB 48001—2026），明確該標準將于2027年1月1日正式實施，國內在售車型需于2029年1月1日前完成全部整改，給國內車企預留了充足的設計調整與產(chǎn)能優(yōu)化時間，此次新規(guī)核心目標是破解隱藏式門把手的安全隱患，保障緊急場景下的逃生與救援安全。

隱藏式門把手近年來成為國內眾多車型的主流設計，主打顏值高、車身整體性強、降低風阻等優(yōu)勢，但我們也能看到一些因為門把手問題阻礙事故后救援的新聞（疊甲：有哪些車企就不說了，大家隨便搜一搜就知道）。

當然 ，除了安全問題之外，在日常使用中隱藏式門把手也頻繁出現(xiàn)故障，比如北方冬季低溫易結冰卡死，南方多雨天氣易出現(xiàn)電路短路、彈出無力等問題。

相比上面提到的兩個新國標，受到此項新規(guī)影響的車型覆蓋面更廣，幾乎涵蓋所有采用隱藏式門把手的車型。包括但不限于蔚來、小鵬、特斯拉、鴻蒙智行、理想、長安、極狐、吉利、比亞迪等品牌的部分或全部車型，都需要逐步完成整改。

新規(guī)明確要求，整改后的門把手需預留不小于60mm×20mm×25mm的手部操作空間，每個車門需同時配備機械釋放式車門外把手和車內把手，確保緊急場景下無需工具即可手動開門。

過去幾年，為了讓國內新能源發(fā)展起來，國家的監(jiān)管可以說是不太嚴格的，這一定程度上促進了新能源產(chǎn)業(yè)的繁榮。但在國內新能源已經(jīng)成為主流的現(xiàn)在，某些車企頗有點“劍走偏鋒”的意味。

此次工信部密集發(fā)布的三項汽車安全新規(guī)，本質上是對汽車安全的敬畏與堅守，更是結合國內汽車使用場景、事故案例制定的針對性措施，徹底糾正了某些車企“重噱頭、輕實用”的風氣。

對消費者來說，有國家對安全性方面進行兜底，以后選購車型再也不用擔心相關問題了。