最近，領匯e9的官圖被曝光出來了，在車圈引起了不小的熱議。

我看了一眼后，這特么不就是幾年前那個老款比亞迪漢DM的前臉嗎？我都懷疑是不是穿越了，還是比亞迪倉庫里那批2020年的老模具沒地兒扔，換個標又拿出來接著壓榨剩余價值。

我把話說明白了，這車跟現(xiàn)在的比亞迪漢EV（參數(shù)丨圖片）創(chuàng)世版、榮耀版壓根不是一回事。

你們看那張大嘴，密密麻麻的鍍鉻點陣，這在當年叫大氣，擱現(xiàn)在這滿大街封閉式前臉的電車堆里，透著一股子濃濃的燃油車遺風。

再來看這個輪轂，黑色處理的鋁合金，挺運動的是吧？呵呵，那是為了耐臟。剮蹭了也不心疼，拿個自噴漆呲兩下接著跑。

輪胎規(guī)格245/50 R18，這扁平比選得雞賊，胎壁厚，過個減速帶不顛屁股，路邊馬路牙子隨便蹭，不容易爆胎。

尺寸倒是沒縮水，快5米的車長，2米92的軸距。這數(shù)據(jù)放在幾年前那是妥妥的C級車待遇，后排二郎腿隨便翹。

但你們別忘了，這車身結構可是老底子。那時候的漢，底盤那是出了名的筷子懸架，開起來跟坐船似的，晃晃悠悠。

現(xiàn)在雖然說要整合什么云輦技術，但我把話撂這兒，這種走量的低端線，頂多給你調(diào)個軟硬，別指望能有仰望U8那種原地起跳的本事。

動力這塊兒更是看得我直搖頭。135千瓦的單電機？這是在逗我嗎？這車整備質(zhì)量奔著兩噸去了，配個135千瓦的電機，起步那一下估計得深踩電門，電機嗡嗡響，車速慢悠悠地往上爬。

旁邊那個150千瓦的版本也就勉強夠用。要是拉滿四個壯漢，再開個空調(diào)，上個大坡，那場面我都不敢想。

電池也是個槽點。60度出頭的磷酸鐵鋰電池，工信部續(xù)航535公里。

各位，咱們都是成年人了，工信部那個數(shù)字看看就行。這要是擱在北方冬天，零下十度一凍，再開個暖風，這續(xù)航能跑個300公里我都敬它是條漢子。

官方通稿里吹得天花亂墜，什么天神之眼輔助駕駛，什么e平臺3.0技術下放。聽聽就得了。

技術是好技術，但在這個價位、這個定位的車型上，能給你保留多少核心功能？

所謂的輔助駕駛，大概率就是個定速巡航加個車道保持，真指望它能像華為ADS那樣在晚高峰里自動變道超車？做夢呢。

內(nèi)飾雖然沒放圖，但閉著眼都能猜到。肯定還是那套熟悉的配方，碩大的旋轉(zhuǎn)屏，加上一堆鋼琴烤漆面板。

這車說白了，就是比亞迪技術魚池里撈出來的一條老魚，換了個新盤子端上來。

但這車有沒有市場？有！那些跑專車的租賃公司，正愁找不到便宜大碗、維修方便、配件滿大街都是的B級車呢。

這領匯e9就是給他們準備的。壞了隨便找個修車鋪，比亞迪漢的件兒都能通用，修起來比修捷達還快。

所以，別被那些花里胡哨的官圖和術語給忽悠了。這就是個換了馬甲的勞模工具車。你要是買來家用，我覺得不太適合。但你要是買來跑滴滴，這可能還真是個回本利器。

只不過，開這車上路，別指望有什么駕駛樂趣，它唯一的樂趣就是看著流水進賬的那一刻。

說了這么多，這車最大的亮點可能就是那個標了。領匯，聽著多喜慶，感覺開這車就能匯通天下似的。