說到豐田漢蘭達（參數(shù)丨圖片），想必大家對這臺車絕不陌生。從第二代車型開始引入國內(nèi)，之后又國產(chǎn)引爆中型7座SUV市場，再到之后的一車難求，加價提車。漢蘭達在中國市場上可以說是締造了一段讓人又愛又恨的發(fā)展故事。

然而，隨著新能源浪潮的沖擊，曾經(jīng)被定義為神車的漢蘭達在市場上逐漸失寵，當(dāng)銷量大幅下滑的現(xiàn)實擺在面前，它該如何應(yīng)對？答案是——走純電路線。

或許這個答案會讓所有人都大吃一驚，但這就是事實。就在近日，全新漢蘭達正式發(fā)布亮相，新車將采用純電的動力形式，并提供單電機和雙電機可選，最大純電續(xù)航515km。目前該車在海外市場的起售價為4.8萬美元左右，約合人民幣33.2萬元，不過按照目前中國市場的內(nèi)卷程度來看的話，真的等到國產(chǎn)上市后，新車的起售價肯定要加優(yōu)惠才行。

除了動力形式的徹底顛覆之外，全新純電漢蘭達在內(nèi)外設(shè)計上同樣是和現(xiàn)有車型完全不一樣的感覺。首先，新車全身都是鋒利的線條，粗獷感十分在線，這既和以往燃油版漢蘭達的設(shè)計風(fēng)格大相徑庭，又和現(xiàn)在主流的新能源車型背道而馳，只能說是十分大膽了。車頭設(shè)計上采用了現(xiàn)在豐田標(biāo)志性的C字形日行燈，貫穿式LED日間行車燈和下包圍的梯形進氣口，都進一步增加了新車的橫向?qū)挾取?/p>

車身尺寸方面，新車長寬高分別為5050/1989/1709mm，軸距3051mm，比現(xiàn)款漢蘭達更大更長，另外可以看到，它將采用半隱藏式的門把手。車位設(shè)計相比車頭較為簡約和收斂，一條貫穿式的尾燈，符合了現(xiàn)在的主流設(shè)計思路，并且也將上下兩部分做出了鮮明的層次感。

值得一提的是，全新純電漢蘭達基于改進后的新一代TNGA-K平臺打造，旨在容納大容量電池并最大限度地增加乘客空間。該平臺還在前后端使用底板護罩以利于梳理底板氣流，并使用前后輪拱擾流板以盡量減少輪胎周圍產(chǎn)生的空氣湍流。為減少噪音和振動采取的措施包括在前后門飾板、A柱、輪拱、車頂和底板上使用吸音材料，前擋風(fēng)玻璃和前側(cè)窗也使用了隔音玻璃。

關(guān)于座艙方面，車內(nèi)整體的設(shè)計也是保留了很多直來直去的線條，并且中控臺最中間依舊是傳統(tǒng)的電子擋桿，并非現(xiàn)在主流的懷擋。新車配備14英寸中控屏+12.3英寸儀表屏，支持無線Apple CarPlay、Android Auto、5G網(wǎng)絡(luò)、語音助手、在線導(dǎo)航等，雖然說和燃油的漢蘭達相比有了脫胎換骨的體驗，但要想在中國市場立足，肯定還是要尋求本土品牌的合作。

座椅方面，依舊是三排7座的布局，同時全部座椅都采用人造皮革，也都收給手機充電的充電口，前排座椅加熱通風(fēng)、第二排座椅加熱等功能將根據(jù)車型配置進行不同的下放。根據(jù)官方信息顯示，全車有18處的儲物空間，當(dāng)?shù)谌抛畏牌胶?，后備箱會有超過1274L的儲物空間。

全新純電漢蘭達會全系標(biāo)配豐田智行安全系統(tǒng)4.0（TSS 4.0），功能包含帶行人識別的預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、全速域巡航、車道循跡輔助、道路標(biāo)識識別輔助、帶轉(zhuǎn)向輔助的車道偏離警示等，雖然這是豐田L(fēng)2級輔助駕駛系統(tǒng)的滿血版本，但還是那句話，如今這點能力已經(jīng)無法滿足中國消費者的主流需求，如果國產(chǎn)后連個高速NOA都沒有的話，這臺車的命運注定不會走得太順。

最后，關(guān)于新車的續(xù)航和動力數(shù)據(jù)，海外版車型提供的是77kWh和95.8kWh兩種電池容量，續(xù)航有435km、462km和515km 。單電機前驅(qū)版最大功率224Ps，峰值扭矩268N·m；雙電機四驅(qū)版綜合功率343Ps，峰值扭矩445N·m。另外，新車10%-80%的快充時間約為30分鐘，并帶有V2L外放電和電池預(yù)加熱功能。

事實證明，這是豐田為順應(yīng)時勢而推出的全新漢蘭達，我們能夠看出豐田的決心和勇氣，但現(xiàn)實其實很殘酷，以目前海外發(fā)布的版本車型來看，它或許只能應(yīng)對一下海外市場，如果真的原模原樣進入中國市場的話，現(xiàn)如今的環(huán)境會打得它睜不開眼。所以先不說能不能再把漢蘭達的名號給提上來，就是最簡單的想要存活下來，那新車的智能化水平必須想辦法做到主流水準(zhǔn)，就看以后廣汽豐田如何抉擇了。