作者｜姚淼

編輯｜張成

海洋分隔大陸，航運鏈接全球。

聯(lián)合國秘書長安東尼奧·古特雷斯在2024年的世界海事日致辭中明確表達：“航運是全球供應(yīng)鏈的命脈，”“對于維持經(jīng)濟和社會運轉(zhuǎn)至關(guān)重要。”

過去十年，全球供應(yīng)鏈經(jīng)歷了一場前所未有的“壓力測試”。驀然間，國際經(jīng)貿(mào)摩擦、世紀疫情、地緣沖突讓全球供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈安全穩(wěn)定成為剛需。航運這個古老的行業(yè)，再次成為了世界經(jīng)濟韌性的關(guān)鍵手。

也恰是這個十年，中國航運業(yè)的代表——中國遠洋海運，從2016年那場大型戰(zhàn)略重組開始，航向便不僅僅是藍色的海洋，而是深深植根于全球經(jīng)貿(mào)價值鏈的最深處，始終以構(gòu)建安全穩(wěn)定、暢通高效、開放包容、互利共贏的全球供應(yīng)鏈體系為己任，積極順應(yīng)全球航運業(yè)綠色、低碳、智能發(fā)展新趨勢，持續(xù)探索創(chuàng)新、變革轉(zhuǎn)型，推動現(xiàn)代海運物流服務(wù)業(yè)與全球產(chǎn)業(yè)鏈深度融合，為全球經(jīng)貿(mào)往來提供支撐和保障，不斷注入著新動能。

〓中遠海運2萬箱超大型集裝箱船駛?cè)胂ＥD比雷埃夫斯港。

大國船隊的“壓艙石”本色

在連接世界的通道上，海上航運是最關(guān)鍵，也最具決定性的一環(huán)。

在全球各地的深水港口，經(jīng)常能看到涂裝著“COSCO SHIPPING”標識（中國遠洋海運集團有限公司的英文名稱）的巨輪如山巒般緩緩入港。每一艘這樣的巨輪，不僅運載著全球貿(mào)易往來的民生物資，更承載著十年深耕的累累碩果。

〓中遠海運益豐船務(wù)團隊扎根西非幾內(nèi)亞，開辟出40多海里的駁運通道，讓幾內(nèi)亞的鋁土礦、鐵礦更順暢地走向世界，將西非大地和東方沃土緊緊相連。

回望十年前的全球航運格局，市場波動劇烈、行業(yè)競爭高度集中，面對市場周期與外部變局時，抗風(fēng)險能力與保障能力仍有明顯短板。

在這樣的時代背景和行業(yè)現(xiàn)實下，2016年2月18日，由中遠集團和中海集團重組而成的中國遠洋海運集團，在整合初期便確立了穩(wěn)健的發(fā)展思路，在“十三五”“十四五”時期實現(xiàn)了兩次跨越式發(fā)展，將推動全球供應(yīng)鏈持續(xù)健康發(fā)展由藍圖寫入現(xiàn)實。

“十三五”期間，中遠海運挾深改快改之勢，先后完成20個業(yè)務(wù)板塊的專業(yè)化整合，規(guī)模實現(xiàn)跨越式增長，實現(xiàn)“六個全球第一”“六個全球領(lǐng)先”，牽頭組建全球最大海洋聯(lián)盟，收購東方海外……經(jīng)營能力大幅提升，盈利能力大幅增長，一躍成為全球最大航運企業(yè)，形成航運全產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務(wù)布局，不斷提升全球供應(yīng)鏈韌性、效率和安全。

“十四五”時期，堅持“大國船隊”的定位，中遠海運進一步圍繞航運全產(chǎn)業(yè)鏈，堅持做強做優(yōu)做大，核心主業(yè)規(guī)模穩(wěn)定增長，協(xié)同發(fā)展的現(xiàn)代化航運產(chǎn)業(yè)體系核心功能持續(xù)增強、核心競爭力持續(xù)提升，年均利潤、年均凈利潤較“十三五”期間分別增長425%、530%，總資產(chǎn)突破萬億元。截至2025年底，中遠海運集團控制經(jīng)營船隊1660艘，綜合運力1.35億載重噸，運力規(guī)模穩(wěn)居世界第一；在全球投資碼頭65個，其中集裝箱碼頭53個，集裝箱碼頭年吞吐能力達1.4億標準箱，位居世界第一，已成長為全球領(lǐng)先的綜合性航運物流企業(yè)。

依托船隊規(guī)模與全球網(wǎng)絡(luò)布局的快速提升，中遠海運的綜合運力保障能力也在持續(xù)增強，原油、鐵礦石、鋁土礦、糧食、汽車五大關(guān)鍵貨種的承運量與市場份額均保持兩位數(shù)以上增長，其中糧食、鋁土礦實現(xiàn)倍數(shù)級增長。

這種以運力夯實基礎(chǔ)、以重點貨種為抓手的發(fā)展路徑，從海運端穩(wěn)定了國內(nèi)能源、原材料、糧食等關(guān)鍵供給，增強產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈自主可控能力，為實體經(jīng)濟安全運行提供了長期可靠的海運支撐。

以“服務(wù)全球產(chǎn)業(yè)客戶貿(mào)易和需求”為導(dǎo)向，中國遠洋海運著力構(gòu)建全球通道網(wǎng)絡(luò)，不斷完善跨區(qū)域的一體化運營平臺和協(xié)同服務(wù)生態(tài)。在歐洲依托希臘比雷埃夫斯港等樞紐、中歐陸海快線、干支線水運網(wǎng)絡(luò)以及區(qū)域運營平臺，做強主干通道的同時暢通支線網(wǎng)絡(luò)，有效增強了供應(yīng)鏈通道的韌性。

“COSCO SHIPPING”被更多人看到，中遠海運和中國企業(yè)也因此在世界上嶄露頭角。

近年“全球跨國公司100強榜單”名單中，中遠海運海外資產(chǎn)規(guī)模在中國企業(yè)中排名穩(wěn)居前十，跨國化指數(shù)在中國國有企業(yè)中排名第1位。

這些發(fā)展成果，不僅是企業(yè)自身經(jīng)營能力的提升，更直接服務(wù)于全球貿(mào)易和物流暢通。作為全球重要的航運物流企業(yè)，中遠海運通過穩(wěn)定的航線布局、高效的港口樞紐和一體化服務(wù)能力，有力保障國際物流通道順暢，為維護全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定、促進各國經(jīng)貿(mào)往來與互聯(lián)互通發(fā)揮了積極作用。

大洋彼岸的“海上特快”

秘魯首都利馬以北80千米，南緯11°，作為中遠海運集團在拉美地區(qū)的重要樞紐項目——錢凱港，自2024年底開港以來貨運量穩(wěn)步攀升、貿(mào)易額大幅增長，正在踏著獨特的“數(shù)智節(jié)拍”，全面進入高效運營階段并逐步成為連接亞洲與拉美的新通道、新樞紐。

〓2024年11月14日，秘魯錢凱港建成開港，“錢凱—上海”往返航線較傳統(tǒng)航線縮短30%，降低物流成本20%，成為新時代亞拉陸海新通道關(guān)鍵樞紐。

機械手精準地抓取集裝箱，將其輕放于智能卡車上，一批批來自大洋彼岸的新能源汽車、電池、光伏板等自此出發(fā)，經(jīng)過全長1.8公里的港口隧道，匯入南美大陸的公路網(wǎng)，分流至南美腹地。

同時，滿載南美車厘子的冷藏集裝箱被送上貨輪。在“錢凱—上?！焙骄€的助力下，得以以較傳統(tǒng)航線縮短30%、降低物流成本20%的優(yōu)勢，運往歐亞大陸，切入全球果蔬供應(yīng)鏈?！板X凱—上?！蓖岛骄€也成為新時代亞拉陸海新通道關(guān)鍵樞紐，入選2024年度央企十大超級工程和2024、2025年度央企海外十大精彩瞬間。

這種“效率溢價”，正在重塑南美的物流地理。

以前，安第斯山脈背后的農(nóng)場主們，視太平洋為難以跨越的屏障；如今，中遠海運通過“樞紐+通道+網(wǎng)絡(luò)”的模式，將這條曾經(jīng)的天然阻礙變成了高效率的“海上特快”。

這不僅是一座港口的日常，更是共建“一帶一路”倡議在全球落地生根的縮影。

如今，中遠海運運營“一帶一路”班輪航線226條，投資“一帶一路”境外碼頭22個。截至2025年底，在“一帶一路”國家和地區(qū)累計投資990億元。中歐陸海快線實現(xiàn)與中亞中歐班列對接，2025年歐洲全域陸?？炀€鐵路運量突破52.8萬標箱，同比增長24%。

從希臘比雷埃夫斯港到秘魯錢凱港，一座座現(xiàn)代化碼頭如同鑲嵌在全球貿(mào)易航線上的明珠，隨著中遠海運遠洋船隊在廣袤的深藍大洋上編織經(jīng)緯，不僅打通了國際物流的關(guān)鍵節(jié)點，更有效降低了跨境貿(mào)易的綜合成本。

更短的航程、更低的成本，有效突破了傳統(tǒng)遠洋運輸?shù)男势款i，中遠海運的舉措為沿線國家和地區(qū)帶來實實在在的貿(mào)易便利。

在共建“一帶一路”倡議邁向下一個十年的關(guān)鍵節(jié)點，這一系列成功實踐，為全球跨境物流提供了可復(fù)制、可推廣的運營經(jīng)驗，彰顯了中國航運企業(yè)在國際物流通道建設(shè)中的實力，也為深化“一帶一路”經(jīng)貿(mào)合作、推動區(qū)域互聯(lián)互通與共同發(fā)展注入了強勁動力。

當萬億資產(chǎn)裝上“數(shù)字大腦”

如果說遍布全球的港口是中遠海運強健的肢體，那么科技力量則是支撐其運轉(zhuǎn)的“數(shù)字大腦”。

漫無邊際的海洋上，面對隨時突變的天氣與海浪，一艘滿載貨物的超大型集裝箱船正面臨著航路抉擇：是減速繞行增加燃油成本，還是在風(fēng)浪間隙尋找最優(yōu)路徑？

此時，航運大模型“Hi-dolphin”正在后臺進行著密集運算。它基于氣象、水文信息、行業(yè)規(guī)模化航行統(tǒng)計數(shù)據(jù)以及航運行業(yè)知識庫，實時為船員提供專業(yè)解讀、風(fēng)險分析與決策參考，成為船長判斷風(fēng)浪、優(yōu)化航行思路的可靠助手。

這種“智慧”如今不再是實驗室里的代碼，而是已經(jīng)深入人工智能與供應(yīng)鏈技術(shù)結(jié)合的真實應(yīng)用場景之中。

隨著全球產(chǎn)業(yè)鏈深度調(diào)整，呈現(xiàn)短鏈化、碎片化、區(qū)域化特征，中國制造業(yè)和平臺企業(yè)正在全球布局發(fā)展，“一帶一路”、全球南方多元化市場正在逐步形成，對適應(yīng)市場結(jié)構(gòu)和客戶需求變化提出更高要求。

面對這一變革，中遠海運沒有固守傳統(tǒng)發(fā)展模式，而是主動突破既有路徑，積極推動科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新深度融合，確立了建設(shè)世界一流航運科技企業(yè)的藍圖愿景，在數(shù)智賦能、綠色低碳的賽道上穩(wěn)步前行。

〓2025年7月，中遠海運集團建造的國內(nèi)第一艘甲醇雙燃料集裝箱船——“中遠海運洋浦”輪首航海南洋浦港，完成首次國產(chǎn)綠色甲醇加注，為航運業(yè)綠色轉(zhuǎn)型樹立了新的里程碑。

從新時代的發(fā)展要求來看，準確識變、科學(xué)應(yīng)變、主動求變是中遠海運在全球航運業(yè)中率先轉(zhuǎn)型發(fā)展、積累先發(fā)優(yōu)勢的重要途徑，其在實踐中也始終堅持發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，著力推動科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新深度融合，當好行業(yè)綠色智能轉(zhuǎn)型的引領(lǐng)者。

近年來，中遠海運先后組建科學(xué)技術(shù)委員會、航運先進技術(shù)研究院，正式啟動科技創(chuàng)新體系建設(shè)，同步推進“貨、船、人”三大平臺研究方向聚焦，并迅速轉(zhuǎn)化為實實在在的發(fā)展成效?！笆奈濉逼陂g，中遠海運數(shù)智化轉(zhuǎn)型的深度滲透，讓全球供應(yīng)鏈煥發(fā)新生。

不僅航運業(yè)大模型Hi-dolphin成功斬獲2025數(shù)字中國創(chuàng)新大賽人工智能賽道一等獎，全球航運商業(yè)網(wǎng)絡(luò)（GSBN）打造數(shù)智、綠色、開放、共享、安全的行業(yè)發(fā)展生態(tài)圈，運力總量已經(jīng)超過全球集裝箱運力總量的三分之一，累計簽發(fā)電子提單超過76萬票；加之中遠海運依托“造、修、配套、運營”全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同優(yōu)勢，全面打通智能制造、智能船舶、智能運營與智能船服的協(xié)同鏈路，已實現(xiàn)數(shù)智化賦能全流程升級。

與此同時，中遠海運高端綠色智能制造，也筑牢了科技轉(zhuǎn)型的綠色根基。

在運力結(jié)構(gòu)優(yōu)化上，中遠海運新造船訂單及新增運力中，新能源、清潔能源船舶占比已超33%；在綠色產(chǎn)業(yè)鏈布局上，其全力打造船用綠色燃料全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，吉林梨樹綠色甲醇項目已正式開工建設(shè)；在零碳實踐上，博鰲零碳示范區(qū)順利建成并投入運行，成功斬獲德國能源署在中國頒發(fā)的首個“零碳區(qū)域運營認證”，為全球航運業(yè)碳中和進程提供了可借鑒的中國方案。

中遠海運這十年，本質(zhì)上是一場關(guān)于“連接”的升維。

當1660艘巨輪連接了物理意義上的港口，其背后，是數(shù)字化的邏輯連接了復(fù)雜的全球供應(yīng)鏈，用綠色的能源連接了人類共同的未來。

〓2024年11月，“中遠騰飛”輪從上海啟航裝載2756臺車輛運抵秘魯錢凱港，正式開啟中遠海運汽車船隊遠東至南美西班輪航線。

這讓中遠海運輸出的不再僅僅是運力，而是為各國貿(mào)易往來搭建起的一套安全便捷的“海上橋梁”，是一套中國原創(chuàng)、全球共享的貿(mào)易便利化方案。

在這個充滿變數(shù)的時代，中遠海運正以新的驅(qū)動力，為全球產(chǎn)業(yè)鏈畫出一條更精準，更透明，也更具可持續(xù)性的遠航軌跡。

這不僅是航運巨頭的自我革新，更是構(gòu)建安全、韌性、高效以及開放包容、互利共贏的全球供應(yīng)鏈體系，為全球貿(mào)易持續(xù)增長注入新動能，為全球經(jīng)濟繁榮發(fā)展貢獻新力量的終極底氣。