大家可能都知道，去年國內(nèi)相關(guān)層面曾對汽車隱藏式門把手的安全性進行了相關(guān)調(diào)研，最終得出的結(jié)果是，之后國內(nèi)上市的汽車產(chǎn)品，可以配備隱藏式門把手，但是必須要配備機械釋放功能，之前那種動不動就被凍住、遇到危險情況斷電找不到按鈕的情況，將成為歷史！我們也看到，之前理想公布的最新理想L9（參數(shù)丨圖片） Livis，車輛門把手就是小米SU7那種半隱藏式的造型，之前那種電動收放的全隱藏式結(jié)構(gòu)，就已經(jīng)變了……

除了隱藏式門把手之外，另一個被很多人詬病的車內(nèi)配置，可能也要被直接“禁止”了，這個配置就是半幅式方向盤，相比于隱藏式門把手，工信部對半幅式方向盤的態(tài)度則更加決絕，不是整改，也不是增加安全冗余，而是在新的國標報批稿中，直接將與半幅式方向盤相關(guān)的所有技術(shù)內(nèi)容全部刪除，不再提定義，也不提測試方法，更沒有適配規(guī)則。也就是說，從2027年開始，半幅式方向盤將徹底不允許出現(xiàn)在量產(chǎn)汽車產(chǎn)品上，也可以這么理解，那就是半幅式方向盤要徹底“被禁”了。

實際上，半幅式方向盤從出現(xiàn)開始，就幾乎是沒有什么“正當理由”的，完全是因為有些汽車廠商的工程師覺得，半幅式方向盤造型很科幻，和F1賽車、飛機操控區(qū)域比較相似，就直接上車了。但是和上面這些東西不一樣的是，我們目前能買到的汽車產(chǎn)品，大多數(shù)都是轉(zhuǎn)向軸硬連接，所以方向盤就要不可避免地向左右轉(zhuǎn)不止一圈，那么這種半幅式方向盤在掉頭、倒手的時候，就非常容易脫手，造成安全事故！

這種結(jié)果和汽車產(chǎn)品裝配方向盤的初衷是完全不一樣的，如果是線控轉(zhuǎn)向，可能會稍微好一點，但是在大多數(shù)硬連接車型上，半幅式方向盤，除了在有些小伙伴看來好看以外，可謂是一無是處。

所以從實用性和安全性的角度來說，半幅式方向盤存在的正面意義是不大的，甚至可以說負面意義完全大于正面意義，所以在新的國標中，這項配置被徹底禁止了，半幅式方向盤也就成為了一場鬧劇了。

大家可以看到，之前單踏板模式被要求從今年開始禁止僅靠操控加速踏板進行制動、隱藏式門把手被要求進行機械式冗余的改造，再加上半幅式方向盤也要被徹底禁止……大家發(fā)現(xiàn)一個情況沒有，那就是這些規(guī)則，似乎都是沖著特斯拉去的，因為在特斯拉的電動車上，第一次出現(xiàn)單踏板模式，最早嘗試隱藏式門把手、最早量產(chǎn)使用Yoke方向盤，現(xiàn)在這些功能和配置，基本上都處在爭議階段，有些還要被禁。

但是我們并不認為是特斯拉的問題，因為作為全球最早真正意義上投身電動車研發(fā)制造的品牌之一，特斯拉在很多時候，本質(zhì)上承擔了制定產(chǎn)品規(guī)則的重任，那么在沒有更多先例和經(jīng)驗的情況下，就要面臨試錯的經(jīng)歷。所以特斯拉推出上面這些配置和功能之后，很多車企也有樣學樣，但是最終證明至少在國內(nèi)路況下，還是會有一些安全隱患，因此受到了更強的監(jiān)管，我們并不認為這是針對特斯拉。

總而言之，在過去幾年時間里，新能源汽車不斷發(fā)展，車企們不斷推出新的功能和配置，強化產(chǎn)品的設(shè)計思維和體驗，這其中有些配置和功能，可能就有考慮不周或者功能片面的問題，那么后期就需要在問題暴露之后，進行及時糾錯，這也是一種對大多數(shù)用戶負責的態(tài)度。