如果像禧瑪諾一樣擁有百余年的發(fā)展歷程，注定會(huì)推出各式各樣的產(chǎn)品。但在打造出完美套件的道路上，這家自行車(chē)零部件巨頭也走過(guò)不少?gòu)澛贰?/p>

禧瑪諾也曾涉足其他休閑領(lǐng)域，如今除了騎行產(chǎn)品，仍在生產(chǎn)漁具。

那么，禧瑪諾那些最怪異、最終未能成功的多元化產(chǎn)品和嘗試都有哪些？我們翻閱了歷史資料，為大家盤(pán)點(diǎn)出禧瑪諾最失敗的幾款產(chǎn)品。

1. 禧瑪諾 Airlines 氣動(dòng)變速系統(tǒng)

禧瑪諾 Airlines 氣動(dòng)變速系統(tǒng)的研發(fā)初衷，是解決長(zhǎng)行程避震自行車(chē)的變速線(xiàn)故障問(wèn)題。

別誤會(huì)，禧瑪諾并非要推出航班送你飛往日本。Airlines 是其于上世紀(jì) 90 年代推出的一款氣動(dòng)式后撥鏈器系統(tǒng)，這款七速短腿后撥專(zhuān)為速降山地車(chē)設(shè)計(jì) —— 畢竟在速降車(chē)上，固定在立管上的壓縮氣罐即便增加了些許重量，似乎也算不上什么問(wèn)題。

該系統(tǒng)由一個(gè) 300 毫升的氣罐提供動(dòng)力，官方稱(chēng)一次充氣可支持多達(dá) 400 次變速，升檔和降檔撥桿則負(fù)責(zé)控制氣流的通斷。

為何選擇壓縮空氣作為動(dòng)力？據(jù)說(shuō)禧瑪諾研發(fā)這套系統(tǒng)，是為了規(guī)避長(zhǎng)行程避震自行車(chē)的變速線(xiàn)易出故障的問(wèn)題。該系統(tǒng)當(dāng)時(shí)的售價(jià)為 1600 美元，折合如今的幣值約 3000 美元，這或許就是它銷(xiāo)量慘淡的原因。

2. 禧瑪諾 Dura-Ace AX（AX 7300）系列套件

禧瑪諾 Dura-Ace AX 系列的變速撥桿與撥鏈器。

1980 年推出的 Dura-Ace AX 系列，是禧瑪諾早期為追求氣動(dòng)效果，試圖讓撥鏈器線(xiàn)條更流暢的嘗試，同時(shí)該系列還實(shí)現(xiàn)了六個(gè)檔位的定位變速。

這套套件將剎車(chē)線(xiàn)管內(nèi)置于彎把中（變速撥桿仍設(shè)置在立管處），還配備了設(shè)計(jì)精巧的中拉式剎車(chē)夾器，同樣融入了氣動(dòng)設(shè)計(jì)理念。

三年間，禧瑪諾對(duì) AX 系列的后撥鏈器進(jìn)行了六次版本迭代，最終還是將該套件停產(chǎn) —— 職業(yè)車(chē)手們普遍認(rèn)為它易損壞、可靠性差。

3. 禧瑪諾 Dyna-Drive 動(dòng)力驅(qū)動(dòng)曲柄與腳踏

禧瑪諾 Dyna-Drive 腳踏的軸承直接內(nèi)置于曲柄臂中。

作為禧瑪諾上世紀(jì) 70 年代末至 80 年代初追求氣動(dòng)效率的又一產(chǎn)物，Dura-Ace EX 系列的 Dyna-Drive 曲柄組和腳踏采用了加粗的腳踏軸心，這一設(shè)計(jì)也沿用到了上述的 AX 系列套件中。

這款腳踏的特殊之處在于，它并非安裝在傳統(tǒng)的腳踏軸上，而是將單個(gè)軸承直接內(nèi)置于曲柄臂中，同時(shí)保留了傳統(tǒng)的腳踏綁帶和趾夾，用于固定騎手的雙腳。

相比標(biāo)準(zhǔn)的插銷(xiāo)式腳踏，Dyna-Drive 腳踏的重量減輕了約三分之一，剛性和氣動(dòng)性理論上也更優(yōu)，還降低了腳踏的堆疊高度。該設(shè)計(jì)從 Dura-Ace 系列延伸到禧瑪諾其他公路和越野套件中，卻始終未能贏得市場(chǎng)認(rèn)可，最終隨著洛克鎖踏系統(tǒng)的興起而退出歷史舞臺(tái)。

4. 禧瑪諾 Dual Control 一體式指撥

可通過(guò)剎車(chē)手柄實(shí)現(xiàn)變速操作。（詹姆斯?黃 攝）

為何要將 STI 變速手柄局限在彎把車(chē)上使用？

禧瑪諾 Dual Control 一體式指撥，將單手柄剎車(chē)與變速功能帶到了直把自行車(chē)上，騎手可通過(guò)剎車(chē)手柄實(shí)現(xiàn)卡式飛輪的逐檔升檔和降檔。對(duì)于無(wú)法適應(yīng)這套變速邏輯的用戶(hù)，禧瑪諾還貼心地增加了一個(gè)可拆除的拇指撥桿作為輔助。

這款指撥體積碩大，外觀也算不上美觀，盡管有部分騎手偏愛(ài)它，但大多數(shù)人并不買(mǎi)賬。

5. 禧瑪諾前飛輪系統(tǒng)

你是否曾希望不踩踏板也能變速？當(dāng)然，你可以選擇內(nèi)變速花鼓，但禧瑪諾的前飛輪系統(tǒng)，讓你在使用撥鏈器的情況下也能實(shí)現(xiàn)這一功能。

傳統(tǒng)的飛輪單向傳動(dòng)結(jié)構(gòu)位于卡式飛輪和后花鼓之間，而禧瑪諾將這一結(jié)構(gòu)移到了曲柄臂和牙盤(pán)之間。

這一設(shè)計(jì)讓騎手滑行時(shí)，牙盤(pán)和鏈條仍能保持轉(zhuǎn)動(dòng)，因此撥鏈器可隨時(shí)操作。除了車(chē)輛完全靜止的情況，騎手無(wú)需踩踏板就能完成變速。

6. 禧瑪諾 Ultegra 系列高爾夫球桿

禧瑪諾的高爾夫領(lǐng)域試水，最終以失敗告終。

如果你喜歡自行車(chē)馬球，這款產(chǎn)品或許會(huì)合你心意。2001 年推出的 Ultegra 系列高爾夫球桿，延續(xù)了禧瑪諾標(biāo)志性的字母縮寫(xiě)命名方式 —— 此次并非大家熟知的 STI，而是 STMI，即禧瑪諾總轉(zhuǎn)動(dòng)慣量技術(shù)。

該系列球桿采用鋁合金桿頭，碳纖維桿身的技術(shù)則源自禧瑪諾的釣魚(yú)竿研發(fā)成果。2004 年，受市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈和業(yè)余高爾夫愛(ài)好者認(rèn)可度低的影響，禧瑪諾正式退出高爾夫市場(chǎng)，這場(chǎng)跨界嘗試就此落幕。

7. 禧瑪諾賽艇裝備

禧瑪諾將鎖踏技術(shù)運(yùn)用到了賽艇領(lǐng)域。

禧瑪諾的賽艇裝備研發(fā)，借鑒了山地車(chē)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的技術(shù)。雖說(shuō)從高爾夫球桿跨界到賽艇槳葉看似順理成章，但禧瑪諾卻將研發(fā)重點(diǎn)放在了賽艇選手的固定裝備上，也就是鎖扣式腳踏板和賽艇鞋，這類(lèi)產(chǎn)品如今仍在銷(xiāo)售。

該系列裝備采用的并非騎行領(lǐng)域的 SPD 系統(tǒng)，而是專(zhuān)為賽艇打造的 SRD 系統(tǒng)，即禧瑪諾賽艇動(dòng)力系統(tǒng)。將賽艇鞋固定在賽艇上的鎖緊機(jī)構(gòu)，酷似被切成兩半的 SPD 腳踏改裝而來(lái)。這一設(shè)計(jì)讓選手可使用自己的鞋子，無(wú)需使用固定在賽艇上的專(zhuān)用鞋，也能避免選手上岸后，在濕滑的船臺(tái)赤腳行走的麻煩。

8. 禧瑪諾滑雪板固定器

禧瑪諾還將 SPD 系統(tǒng)帶到了雪道上。

倘若禧瑪諾的設(shè)想成真，滑雪愛(ài)好者們?cè)谘┑理敹朔磸?fù)調(diào)試滑雪板固定器的場(chǎng)景，或許早已成為歷史。1995 年，禧瑪諾推出 Clicker 系列系統(tǒng)，將 SPD 鎖緊技術(shù)應(yīng)用到滑雪板和滑雪靴上。

此后數(shù)年間，禧瑪諾陸續(xù)推出了多款滑雪板固定器和滑雪靴產(chǎn)品，其 2007 年推出的 Accublade 快穿式固定器設(shè)計(jì)還斬獲了獎(jiǎng)項(xiàng)，但最終還是在 2009 年宣布退出滑雪市場(chǎng)。

不過(guò)這款產(chǎn)品的跨界，其實(shí)并不算特別突兀。畢竟洛克品牌也曾長(zhǎng)期生產(chǎn)滑雪固定器，而后才將這項(xiàng)技術(shù)運(yùn)用到自行車(chē)領(lǐng)域，推出了首款鎖踏系統(tǒng)。

以上就是我們盤(pán)點(diǎn)的禧瑪諾失敗產(chǎn)品，如果你還有其他印象深刻的款式被我們遺漏，歡迎在評(píng)論區(qū)留言分享。

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