2026年2月消息：根據(jù)工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2025年我國造船完工量5369萬載重噸（DWT），同比增長11.4%；新接訂單量10782萬載重噸，同比下降4.6%；截至12月底，手持訂單量27442萬載重噸，同比增長31.5%，再創(chuàng)歷史新高。中國造船業(yè)三大指標(biāo)繼續(xù)連續(xù)16年保持全球第一，分別占世界市場份額的56.1%、69.0%、66.8%。

簡單解釋一下，載重噸指船舶在滿載狀態(tài)時(shí)能夠攜帶的貨物、燃料、淡水、供應(yīng)品等的總重量。造船完工量是?指實(shí)際建成并交付船舶的總噸位，反映船廠的生產(chǎn)能力。新接訂單量?指新簽訂船舶的總噸位，是衡量船廠未來業(yè)務(wù)預(yù)期的關(guān)鍵指標(biāo)。手持訂單量是指已經(jīng)承接但尚未交付的船舶的總噸位，反映船廠的短中期生產(chǎn)安排。

下面根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，看一看按照完工量統(tǒng)計(jì)，2025年中國前二十大船廠都有誰？【注：作為國際知名的船舶市場研究機(jī)構(gòu)，其對船舶噸位、船型分類等有特定定義和計(jì)算方式，與國內(nèi)統(tǒng)計(jì)方法可能存在細(xì)微差別。雖然統(tǒng)計(jì)結(jié)果可能存在一定差異，但總體趨勢和市場份額排名通常保持一致，可作為參考】

有3家合資船廠上榜，包括中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)與日本川崎重工合資的南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎（13）、大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎（15），前者以生產(chǎn)超大型集裝箱船、散貨船、汽車運(yùn)輸船等著稱，后者主要建造大型散貨船、VLCC（超大型原油船）等高技術(shù)船舶。

排在第14位的常石集團(tuán)（舟山）造船，原為常石集團(tuán)旗下常石控股在中國的全資子公司，2024年9月與揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)簽署合資協(xié)議，出售34%的股份，去年3月完成注資，成為中日合資企業(yè)

國有船廠占據(jù)12席，其中7家躋身前十，依舊處于主導(dǎo)地位。中國船舶集團(tuán)旗下的外高橋造船排名第三，去年交付29艘船舶，包括19艘11.4萬噸阿芙拉型成品油船（含1艘全球首艘風(fēng)帆助推型）、7艘汽車運(yùn)輸船（PCTC）、2艘15.8萬噸蘇伊士型原油船、1艘7000TEU集裝箱船，超額完成年度任務(wù)7艘。

8月8日，外高橋造船為意大利運(yùn)輸巨頭格里馬爾迪集團(tuán)（Grimaldi Group）建造的首艘9000車位汽車運(yùn)輸船“GRANDE TIANJIN”號命名交付。這也是其累計(jì)完工交付的600艘（座）船舶及海工平臺，以年均27艘、463.7萬載重噸的交付效率持續(xù)刷新中國造船業(yè)紀(jì)錄。

值得一提的是，第二艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·花城號”國產(chǎn)化率提升至近40%，整體建造效率較首制船提升20%。去年1月完成全船貫通，目前工程總進(jìn)度超過88%，計(jì)劃今年3月出塢、5月底試航、年底前交付。

江蘇是中國船舶和海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)第一大省，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標(biāo)長期居中國前列。新?lián)P子造船、新時(shí)代造船包攬前兩名，完工量分別為1374.3萬載重噸、1183.9萬載重噸。除此之外，江蘇還有6家船企上榜，包括揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工、南通象嶼海裝、新韓通船舶重工、新大洋造船、中船澄西、以及前面提及的南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎?！咀ⅲ航K8家，廣東、上海各有3家，遼寧、浙江各有2家，山東、河北各有1家】

新?lián)P子造船是揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)旗下核心骨干船廠，成立于2005年5月12日，坐落在中國最大民營造船基地靖江的江陰-靖江工業(yè)園區(qū)內(nèi)，占地面積200萬平方米，岸線長3000米、舾裝碼頭2400米、10萬噸以上級船塢2座、廠房和倉庫面積40余萬平方米，配有900噸、800噸、600噸等大型造船起重設(shè)備，具備年造船30艘的生產(chǎn)能力。