受去年年底訂單集中釋放以及購置稅加收的影響，1月份的新能源汽車市場哀嚎遍野，整體的銷量環(huán)比12月份實現(xiàn)了“腰斬”。

當然，銷量的大跌并非哪一家的事兒，也不是只針對純電或是混動車型，就比如在過去的一個月里，整個增程式混動市場只有問界M7一款車型銷量破萬，接下來咱們就來詳細看看增程式車型的具體銷量排名情況。

如上文所講，增程式混動車型銷量破萬的僅有問界M7一款，因為手中有著大量待交付訂單的原因，其單月銷量為12598輛，算上純電車型，問界M7的銷量則是定格在了26454輛，只比去年12月份少了不到3000輛，放眼整個車市，這已經(jīng)算是相當了不起的成績了。

問界M8排在第二，但月銷量只有5228輛，與問界M7有著不小的差距，而且，與問界M7純電版車型銷量超過增程版所不同，純電版問界M8在1月份只賣出了2153輛，總的銷量則是7381輛。與問界M8一樣，問界M9也是增程混動賣的比純電動多，1月份增程版問界M9賣出了4704輛，純電版車型只賣了574輛。

在問界M8身后的是理想L6，單月銷量為5025輛，同比下滑64%，環(huán)比去年12月份也下滑了60%，雖然在終端市場落地價已經(jīng)來到20萬出頭，但其月銷量還是創(chuàng)出了上市以來的新低（不算上市首個非完整月份），表現(xiàn)十分慘淡，在理想汽車內(nèi)部已經(jīng)確定了26年要重振增程式混動車型，就看4月份理想L6如何改款了。

小鵬X9排在第五，單月銷量為3911輛，算上純電車型，小鵬X9總的銷量為3971輛，算下來純電版車型的銷量只有60輛，增程版車型的推出可謂是十分的“解渴”。值得一提的是，小鵬X9如此表現(xiàn)，在家族中銷量也僅次于小鵬MONA M03，新的一年里，小鵬汽車如何在中高端市場破局將成為關(guān)鍵。

排在第六至十名的是嵐圖FREE、馬自達EZ-60、尚界H5、北京越野BJ40增程版以及尊界S800，對應(yīng)的銷量分別為3565輛、2976輛、2883輛、2455輛以及2315輛。這其中，來自于鴻蒙智行的尚界H5和尊界S800受到的關(guān)注尤其高，前者主打中端市場，但月銷量始終沒有達到預(yù)期，而百萬級的尊界S800銷量卻是連續(xù)多月超過奔馳S級，這樣割裂的市場表現(xiàn)讓人直呼看不懂。

不止如此，在尊界S800身后，還有AION i60、理想L7、智己LS9以及阿維塔07等耳熟能詳?shù)能囆?，它們的月銷量均在1500輛以上，除了AION i60和智己LS9是新車型外，理想L7與阿維塔07的銷量下滑都是十分明顯，尤其是理想L7，環(huán)比12月份下滑了66%，同比去年1月份也是下滑了67.5%。

除此之外，銷量超過1000輛的增程式混動車型還有星途ET5、零跑C10、馬自達EZ-6、風云T11、智界R7、理想L8、別克至境L7、理想L9以及極石01。其中，把目標瞄準吉利銀河M9和方程豹鈦7的風云T11月銷量只有1242輛，上市三個月總的銷量也只是將將破萬，市場表現(xiàn)低于預(yù)期；而別克至境L7同樣如此，頂著高性價比稱號的它，在11月份賣出了3504輛之后銷量便一路走低，1月份僅僅只賣出了1140輛。

在月銷量低于1000輛的車型里也不乏無名之輩，這其中就包含了深藍S09、深藍S07、零跑C11、問界M5、享界S9T、長安啟源A07、昊鉑HL以及零跑C01等車型。

總的來說，在市場行情好的時候，大家都能交出不錯的銷量成績單，一旦市場急轉(zhuǎn)直下，各車型之間的差距便開始顯露的尤為明顯，從首個月份來看，今年的車市競爭只會愈發(fā)的激烈，不止是增程式混動市場，整個新能源汽車的淘汰賽已經(jīng)開始上演，大家選車的時候還得擦亮眼睛才行。