在過去幾年，中國市場的電車滲透率不斷提高，2025年更一度接近六成，由此國內媒體都建議日本汽車反思--再不跟進電車，日本汽車將被淘汰，然而事實是日本汽車在全球市場并未大力度加入電車行業(yè)，而是堅持了節(jié)油混動技術，到如今隨著中國市場的電車銷量暴跌，日本汽車證明他們做對了。

中國電車的發(fā)展確實兇猛，在國內市場電車的進攻勢頭無可阻擋，然而當時電車行業(yè)似乎無視了電車在海外市場的滲透率一直很低的問題，或許他們認為中國這個龐大的市場足以撐起電車這個行業(yè)。

然而今年1月份電車的銷量暴跌，滲透率一度跌穿四成至36%，卻說明了電車的競爭力并非如電車行業(yè)所預期的那么強，特別是今年1月份諸多對電車的優(yōu)惠政策并未取消，而僅僅是補貼稍微減少的情況下。

今年1月份電車購置稅減半征收、國補給電車的補貼按銷售價的12%補貼，即是說16.6萬以上的電車仍然能拿足2萬元的補貼，綠牌優(yōu)惠仍在，電車得到的補貼僅是減少一部分罷了，電車的銷量卻已出現暴跌，特別是之前一直穩(wěn)居熱銷車型前列的10萬以下的電車在15名以內都看不見了，凸顯出電車對補貼的依賴性實在太強了。

電車的暴跌讓燃油車的攻勢極為兇猛，分析機構給出的數據指出燃油車占比已回升到55.6%，1月份熱銷車型前15名之中有12款都是燃油車，凸顯出燃油車的反攻力度似乎無可阻擋。

尤其是進入2月份之后，鑒于1月份寶馬、大眾、現代、豐田等降價取得的成績，2月份更多燃油車加入降價行列，如此燃油車的銷量或許將進一步增加。

面對燃油車的攻勢，電車行業(yè)卻因產業(yè)鏈成本上升，他們已沒有多少底氣降價，甚至還要漲價，這讓業(yè)界擔憂今年電車在國內市場的衰退可能會遠超預期。

至于海外市場，電車的威脅其實很小，歐洲市場的電車滲透率較高，也只有兩成多；美國市場的電車滲透率更是低至7.8%，而且美國市場與中國市場頗為類似，那就是美國市場取消對電車的7500美元補貼之后，美國市場的電車銷量正在下滑。

在燃油車仍然占據主導地位的歐洲和美國市場，日本汽車卻依靠他們獨有的節(jié)油混動技術取得領先優(yōu)勢，歐洲市場大約35%的比例是日本汽車的節(jié)油混動車型，美國市場更是有超過四成份額由日本的節(jié)油混動車型占據優(yōu)勢。

由此可見日本汽車并未跟風電車的潮流而堅持繼續(xù)發(fā)展他們的節(jié)油混動技術才是正確的，它們并未因為中國媒體的催促而反思進而加入電車行列，如今它們正依靠積累的節(jié)油混動技術在全球市場不斷搶奪市場。

節(jié)油混動能取得更多市場，在于它實現了節(jié)能，豐田的節(jié)油混動節(jié)省了大約四成的能耗，在節(jié)能的同時，節(jié)油混動又延續(xù)了燃油車的可靠性、耐用性，使用習慣也幾乎沒有變化，這讓海外諸多消費者都愿意接受，即使是大力發(fā)展電車的中國市場，日系車的節(jié)油混動技術也獲得不少中國消費者的歡迎。