我姑上周末來我家吃飯,抱怨了一路。她住回龍觀,每次去積水潭醫(yī)院看病,都得先坐公交到地鐵站,下了地鐵再走十幾分鐘,腿腳不好,每次都折騰得夠嗆。她說:"要是公交能直接開到醫(yī)院門口就好了,或者地鐵口離公交站近點(diǎn)也行。"我安慰她說,今年北京公交要大調(diào)整,說不定以后就方便了。

2月2日,《2026年北京市交通綜合治理行動計劃》正式發(fā)布。行動計劃里明確寫了,今年要新開、調(diào)整四環(huán)外軌道交通覆蓋薄弱地區(qū)公交線路30條,新增"短頻快"軌道接駁公交線路不少于20條,持續(xù)拓展公交通學(xué)、通醫(yī)、通游服務(wù),優(yōu)化線路30條。軌道交通車站換乘距離小于50米的地面公交站點(diǎn)占比,要從91%提升到93%。重點(diǎn)實(shí)施36處軌道站點(diǎn)接駁優(yōu)化提升,按照"一站一策"原則,開展五棵松站接駁優(yōu)化提升試點(diǎn)示范。結(jié)合線路調(diào)整,新建和改造公交候車亭300處。

這次調(diào)整覆蓋范圍挺大,回龍觀、天通苑、通州、大興、房山、門頭溝這些大型居住區(qū)都包括在內(nèi)。目標(biāo)是徹底解決小區(qū)離站遠(yuǎn)、地鐵接駁難、通勤繞路久的老問題,真正實(shí)現(xiàn)公交開進(jìn)家門口,無縫銜接各地鐵線路。更新小型公交車用于連接軌道交通站點(diǎn)的短途接駁線路,這些新增接駁線主打"短頻快",發(fā)車密、換乘順,90%地鐵口實(shí)現(xiàn)零距離接駁。調(diào)整同步撤銷重復(fù)低效路段,拉直繞行軌跡,出行更直達(dá)、更省心。

值得說的是,這個優(yōu)化已經(jīng)有成功案例了。2025年12月,地鐵17號線中段、18號線馬連洼至天通苑東段、6號線南延開通后,周邊接駁公交線路總條數(shù)達(dá)到121條,其中短途接駁線路29條。比如調(diào)整371路,方便金域華府、融澤嘉園等小區(qū)及積水潭醫(yī)院新龍澤院區(qū)乘客接駁地鐵18號線;調(diào)整專42路,增加北清路東段地面公交線網(wǎng)覆蓋,方便北七家地區(qū)名佳花園、名流花園、未來硯園等小區(qū)乘客接駁地鐵17號線;新開專205路,方便朗清園社區(qū)乘客就近接駁地鐵6號線。公交站點(diǎn)設(shè)置方面,以50米公交換乘為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行優(yōu)化,新增或調(diào)整馬連洼西站、地鐵龍澤西站、回龍觀西大街、天鑫家園、地鐵太平莊站、地鐵天通苑東站、地鐵潞陽站等公交站位,實(shí)現(xiàn)軌道新線站點(diǎn)50米內(nèi)公交接駁全覆蓋。

2025年,北京中心城區(qū)綠色出行比例達(dá)到76.5%,2026年力爭提升至76.8%。交通綜合治理行動計劃還提出,今年要打通71條"斷頭路",實(shí)施二環(huán)路綜合大修及環(huán)境提升工程,開通軌道交通22號線(紅廟-平谷),推進(jìn)雄安R1線與大興機(jī)場線貫通。引入固安至大興機(jī)場、大廠至軌道交通6號線潞陽站、天津武清至北京通州進(jìn)京公交。新增道路空間非機(jī)動車停車位10萬個,新增建設(shè)和共享停車位3.5萬個。

我有時候會想,這30條線路調(diào)整,具體會涉及哪些小區(qū)?姑姑住的回龍觀,能不能分到一條直達(dá)積水潭醫(yī)院的公交?還有,新開的"短頻快"接駁線,發(fā)車間隔到底多短?能不能真的做到隨到隨走?這些具體問題,我其實(shí)也沒完全想明白。

不過姑姑聽說這個消息之后,倒是挺期待的。她說如果真的能有一條公交直達(dá)醫(yī)院,或者地鐵口下來就能接上公交,以后看病就不用那么折騰了。她還說,等線路調(diào)整公布了,她第一時間去看看,有沒有適合她的線路。