佛山人對地鐵的感情非常復(fù)雜，它是那種“你可以不用但不能沒有”的存在。

但很多時候規(guī)劃圖看了又看，盼了又盼，進度條總是卡在0%，要么就是在99%。建地鐵這事，佛山的節(jié)奏，真的很“佛山”。

然而，最近的數(shù)據(jù)，應(yīng)該足以讓這幅緩慢的圖景開始松動。2025年佛山地鐵客運量19105.6萬人次，6年增幅693.75%！

佛山人不靠地鐵靠電雞，簡直是謠傳！

在如此背景下，佛山這幾條地鐵的修建進度應(yīng)該會加快了！

01.

年客運量超1.9億人次

6年增幅693.75%！

就在此前，交通運輸部公示了《2025年城市軌道交通運營數(shù)據(jù)》。

數(shù)據(jù)顯示，佛山軌道交通2025年共完成客運量19105.6萬人次，日均客運量達到52.34萬人次。

運營里程高達150公里，多出東莞54.9公里，而且這個量級，更是超過貴陽、福州、南寧等省會城市。

6條線路，93座車站，佛山城市軌道交通骨架初步形成。

拉長時間來看，我們更能看到佛山地鐵客運量的爆炸式增長。

2020年，佛山全年客運量約為27.5萬人次，6年時間飆升至19105.6萬人次，客運量增幅693.75%。

這些數(shù)字的背后，是佛山真實節(jié)奏的改變，是對地鐵出行的需求。

那些說佛山不care地鐵，不靠地鐵靠電雞出行的，簡直是一派胡言。

02.

崛起！未來5年通4軌！

除開數(shù)據(jù)的飆升，佛山地鐵，也是難得地傳出了好消息。

佛山3號線，2026年年中開通

2016年11月，佛山3號線開建，修了8年，本以為可以全線通車了。

萬萬沒想到，竟然剩下中段（中山公園至聯(lián)和站）5個站點，分別是：中山公園、疊滘、桂城、西約、聯(lián)和站。

南段通了，北段也通了，就剩個中間段，你說咋回事嘛！

如果大家要從桂城搭地鐵到佛山大學(xué)站，那么得進行如下步驟：

先從桂城搭乘3號線到中山公園站，下車，搭乘公交車15分鐘或者打車10分鐘到聯(lián)和地鐵站，再上3號線，才能到達佛山大學(xué)。

為了省交通費，也只能浪費時間了。

3號線今年到底能不能開通？

廣湛高鐵已于2025年12月22日正式通車，但佛山站、佛肇站暫未開通。

根據(jù)官方消息，佛山站預(yù)計2026年6月投入運營。

因佛山站建設(shè)而受到影響的佛山地鐵3號線中山公園-聯(lián)和段，預(yù)計今年年中同步貫通。

也就是說，最快今年年中，佛山3號線可以全線貫通了！

廣佛西環(huán)，2026年全線貫通

目前，廣佛西環(huán)城際，全線7座車站主體結(jié)構(gòu)順利封頂。

工程全面轉(zhuǎn)入機電安裝、裝飾裝修階段，全力沖刺2026年全線貫通目標。

作為廣佛環(huán)線的“最后一塊拼圖”，廣佛西環(huán)城際是珠三角城際軌道交通網(wǎng)的重要組成部分，聯(lián)通佛山西站與廣州北站及白云機場片區(qū)。

西環(huán)通車后，屆時，廣佛環(huán)線全線通車，廣佛“半小時生活圈”與粵港澳大灣區(qū)“一小時交通圈”的建設(shè)藍圖將加速照進現(xiàn)實。

里水有軌電車，2027年建成？

里水有軌電車線路全長9.834公里，起點位于里湖新城，終至廣佛交界的里橫路，貫穿里水新舊城區(qū)，串聯(lián)南海電子信息產(chǎn)業(yè)園、青創(chuàng)城等重要功能板塊，最終接入廣州路網(wǎng)。

線路還預(yù)留與佛山6號線、廣州6號線及廣州12號線的銜接條件，里水區(qū)域可通達廣佛。

2018年項目啟動可行性研究招標，2020年底正式破土動工，2025年又發(fā)布了裝飾裝修項目招標公告。按照計劃，大概率很快可以建成通車。

里水這邊便捷的交通目前是有所欠缺的，老編從合生君景灣、保利紫山那一片去往桂城或者廣州方向，經(jīng)常在里水大道南塞車。

但目前，里水有軌電車給出了預(yù)期，真的希望趕緊建成了。

佛山4號線，2030年建成？

佛山地鐵4號線，作為2026年廣東省重點項目，建設(shè)年限為2022-2030年。

4號線進度確實有些慢，此前有傳言2027年完工，現(xiàn)在工期延遲到2030年。

好在雖然進度慢，但一直在推進中。

地鐵在別的區(qū)域或許如同雞肋，但三水區(qū)至今一鐵難求，就等著4號線解渴區(qū)域樓市，希望能如期完成。

寫在最后：

有人總是吐槽佛山“10年磨一鐵”，地鐵建設(shè)“拖延癥”。這也是沒有辦法的事。

一方面，佛山的財政資金，對土地的依賴程度非常深。2020年那會，其依賴度高達180%。

而近幾年來，樓市畫風(fēng)突變，土拍市場一片冷清。佛山土拍收入一直在下滑，2025年甚至創(chuàng)下新低。

地鐵又是個“吞金獸”。

國內(nèi)地鐵單公里均價達7億—8億元，在部分地質(zhì)條件差、拆遷成本高的城市，單公里造價甚至超過20億元。

進入運營期后，還需支付日常運營成本、設(shè)備檢修、更新成本及融資成本等。地鐵30年運營成本總額相當(dāng)于建設(shè)成本的3.3—3.7倍。

修建地鐵的成本非常高。

另一方面，散裝的佛山，齊心協(xié)力可太難了。

佛山有“佛聯(lián)邦”，五區(qū)各自為政。地鐵是大工程，周期漫長，需要資金多，愿意就推動一下，不愿意就順其自然，啥時候建成啥時候用。

如此一來，佛山地鐵建設(shè)就更慢了。

但我們憑心而論，佛山地鐵建設(shè)再慢，過程再糟心，也沒有落下規(guī)劃中的線路。

總之，希望大家給佛山地鐵一些時間。

還有，現(xiàn)在有政策已批復(fù)未動工的項目，需按程序重新上報審核，佛穗莞城際、佛山地鐵11號線、2號線二期均未被提及。

大家也無需慌張，有些線路重新規(guī)劃一下也不是什么壞事。