每年大假期的時(shí)候，有關(guān)“買(mǎi)油車(chē)還是電車(chē)”的“油電之爭(zhēng)”就會(huì)成為話題；

今年春節(jié)假期臨近，油電之爭(zhēng)又又又一次冒頭了。

站油車(chē)的，核心觀點(diǎn)是冬季續(xù)航+長(zhǎng)途續(xù)航；

站電車(chē)的，核心觀點(diǎn)是一年跑超長(zhǎng)途的時(shí)候少。

油電之爭(zhēng)的表象，是油車(chē)和電車(chē)誰(shuí)更適合使用場(chǎng)景。

論點(diǎn)相同，論據(jù)和論證方式，本質(zhì)上都是自說(shuō)自話。

一年兩箱油的，不懂電車(chē)的好；經(jīng)常跑市里的，聞不得油車(chē)的香。

再往深里探究一點(diǎn)點(diǎn)，油電之爭(zhēng)的背后是誰(shuí)更能夠拿到未來(lái)的話語(yǔ)權(quán)——化石能源和電力能源誰(shuí)才是未來(lái)能源的主流。

別說(shuō)電力能源的一大部分是從化石能源轉(zhuǎn)化過(guò)來(lái)的，國(guó)內(nèi)的綠色能源發(fā)電量并不低。

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)——

2024年全國(guó)全口徑發(fā)電量約為10.09萬(wàn)億千瓦時(shí)

截至2024年底，全國(guó)可再生能源電力總裝機(jī)容量18.89億千瓦時(shí)，其中風(fēng)電5.21億千瓦時(shí)，太陽(yáng)能8.87億千瓦

這組數(shù)據(jù)表示，即便沒(méi)有化石能源，風(fēng)電和太陽(yáng)能總裝機(jī)容量也能滿足國(guó)內(nèi)的電力需求。

電，總是要賣(mài)出去的；新能源的裝機(jī)容量，總是要消化掉的；新能源汽車(chē)，是家庭消費(fèi)最好的出口之一。

油電之爭(zhēng)，再往深處探究，是東西方的能源戰(zhàn)，和從投資到消費(fèi)的轉(zhuǎn)型之戰(zhàn)。

美帝曾經(jīng)是車(chē)輪上的國(guó)家，汽車(chē)制造業(yè)是拉動(dòng)戰(zhàn)后歐美經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的重要引擎；

房地產(chǎn)搞不動(dòng)了，能拉動(dòng)國(guó)內(nèi)消費(fèi)的重要一環(huán)就是新能源，這是彎道超車(chē)和擺脫化石能源，尤其是擺脫石油依賴的重要路徑。

所以，從2014年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)政策已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施對(duì)新能源汽車(chē)免征車(chē)輛購(gòu)置稅的補(bǔ)貼；

2024-2025年，對(duì)新能源汽車(chē)免征車(chē)輛購(gòu)置稅；2026-2027年新能源汽車(chē)購(gòu)置稅減半

——消費(fèi)刺激不是初始目的，背后是能源依賴路徑的改變。

新能源汽車(chē)政策和消費(fèi)引導(dǎo)，包括“汽車(chē)以舊換新補(bǔ)貼”，新能源的補(bǔ)貼比燃油車(chē)高出來(lái)不少，最直接的結(jié)果是新能源汽車(chē)銷量開(kāi)始超過(guò)燃油車(chē)。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年，中國(guó)新能源汽車(chē)全年滲透率25.6%；2024年滲透率44.22%；2025年新能源汽車(chē)滲透率超過(guò)燃油車(chē)為50.8%；

現(xiàn)在城市街頭跑的車(chē)，綠牌牌的越來(lái)越多，藍(lán)牌牌的越來(lái)越少；

歐洲那邊也沒(méi)閑著，2025年，歐洲新能源汽車(chē)（含純電、插混、混動(dòng)）累計(jì)銷量達(dá)386萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率為29%，較2024年提升6個(gè)百分點(diǎn)。

再談?wù)摗坝碗娭疇?zhēng)”，現(xiàn)在已經(jīng)過(guò)時(shí)了。

新能源取代傳統(tǒng)燃油車(chē)是大勢(shì)所趨；固態(tài)電池取代鋰電池也是大勢(shì)所趨。

沒(méi)有人可以在大潮下獨(dú)善其身。

春節(jié)跑高速回家的，開(kāi)電車(chē)無(wú)非多充幾次電；大部分時(shí)候，電車(chē)的使用場(chǎng)景還是城市代步工具。